Audi CDNC motoru
Içerik
- Audi CDNC 2.0 TFSI motorunun özellikleri
- CDNC 2.0 TFSI motorunun açıklaması
- Yakıt tüketimi
- Audi CDNC güç ünitesi hangi arabalara sahipti?
- CDNC motoru, artıları ve eksileri hakkında incelemeler
- CDNC 2.0 l içten yanmalı motor bakım programı
- CDNC motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Yeni ve kullanılmış Audi CDNC motorunun fiyatı
2.0 litrelik Audi CDNC 2.0 TFSI motor, 2008'den 2013'e kadar Alman endişesi tarafından toplandı ve otomotiv pazarımızdaki en popüler şirket modellerine kuruldu: A4, A5, Q5. Modernizasyondan sonra ünitenin gücü 225 bg'ye çıktı. ve yeni bir CNCD indeksi aldı.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI motorunun özellikleri
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 1984 cm³ |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 92.8 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| Güç | 211 HP |
| dönme momenti | 350 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.6 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Ekolojist. norm | EURO 5 |
Kataloğa göre CDNC motorun ağırlığı 142 kg.
CDNC 2.0 TFSI motorunun açıklaması
2008'de EA888 gen2 turbo motorlar ve özellikle 2.0 litrelik CDNC ünitesi piyasaya çıktı. Tasarım gereği, kapalı soğutma ceketli sıralı 4 silindirli dökme demir blok, doğrudan yakıt enjeksiyonu, hidrolik kaldırıcılarla donatılmış 16 valfli alüminyum silindir kafası, üç zincirli zamanlama tahriki, girişte bir faz değiştirici vardır. şaft ve ara soğutuculu bir IHI RHF5 türbini. Bu motorun özelliklerinden, değişken deplasmanlı bir yağ pompasının, geometri değiştirme amortisörlerine sahip bir emme manifoldunun, kendi tahrikine sahip bir çift dengeleyicinin ve ayrıca egzoz kaldırma yüksekliğini değiştirmek için bir sistemin varlığına dikkat çekiyoruz. valfler Audi Valvelift Sistemi veya AVS.
CDNC motor numarası şanzıman ile bağlantı noktasında bulunur
Yakıt tüketimi
Manuel şanzımanlı 5 Audi Q2009 örneğini kullanarak:
| Şehir | 10.0 litre |
| iz | 6.9 litre |
| karışık | 7.4 litre |
Audi CDNC güç ünitesi hangi arabalara sahipti?
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Ç5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
CDNC motoru, artıları ve eksileri hakkında incelemeler
Avantajları:
- Güç-tüketimin iyi kombinasyonu
- Ünitenin tüm sorunları iyi çalışılmıştır.
- Servis ve parça sıkıntısı yok.
- Hidrolik kaldırıcılar burada sağlanır
Dezavantajları:
- Hizmet kalitesi konusunda çok talepkar
- Bilinen Yağ Tüketimi Sorunları
- Zamanlama zinciri tahrikinin küçük bir kaynağı
- Valflerde hızlı kurum oluşumu
CDNC 2.0 l içten yanmalı motor bakım programı
| periyodik olarak tekrarlanma | her 15 km'de bir |
| İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi | 5.1 litre |
| Değiştirme için gerekli | yaklaşık 4.6 litre |
| ne tür bir yağ | 0W-30, 5W-40* |
| Zamanlama sürücü tipi | zincir |
| Beyan edilen kaynak | sınırlı değil |
| Pratikte | 90 000 km |
| molada/zıplamada | vana virajı |
| Регулировка | gerekli değil |
| Ayar prensibi | hidrolik kompansatörler |
| Yağ filtresi | 15 bin km |
| Hava filtresi | 30 bin km |
| Yakıt filtresi | 30 bin km |
| Bujiler | 90 bin km |
| Ek kemer | 90 bin km |
| Soğutma sıvı | 5 yıl veya 90 bin km |
CDNC motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
İkinci nesil EA888 turbo motorlarla ilgili en ünlü sorun, ince halkalı pistonların yanı sıra gresi boşaltmak için küçük delikler nedeniyle yağ yakmasıdır. VW endişesi, onarım pistonları için birkaç revizyon yayınladı, ancak sahte olanları satın almak daha iyidir.
Böyle bir motora sahip araç sahipleri düzenli olarak değişken hızlarla karşılaşır ve bunun nedeni, doğrudan enjeksiyon sistemi nedeniyle emme valflerinin koklaşmasıdır. Diğer bir suçlu, kirlilik ve emme manifoldu girdap kanatlarının bir kamasıdır.
2012 yılına kadar güç ünitelerinde, aracı viteste bir yokuşta bırakırsanız, zamanlama zinciri zaten 50 km'ye kadar uzayabilir veya zayıf bir gerici nedeniyle sıçrayabilir. Ardından motor güncellendi ve her şey 000 - 100 bin km'ye kadar sorunsuz çıkmaya başladı.
Bu güç ünitesinde, kolay değiştirilebilmesi için yağ filtresi üstte bulunur. Ve yağın boşalmasını önlemek için, brakette basınç düşürme valfli bir boru vardır. Sızdırmazlık halkaları aşındığında işlevini yerine getiremez.
Motor, bakım ve özellikle kullanılan yağlama maddesinin kalitesi açısından çok talepkardır. Yağ kanalı filtreleri pisliklerden tıkanır ve faz regülatörü arızalanır, dengeleyici millerdeki filtreler tıkanırsa sıkışır ve devreleri bozulur.
Bu ünite, iki çalışma moduna sahip modern bir değişken deplasmanlı yağ pompası kullanır: 3500 rpm'ye kadar 1.8 bar ve 3.3 bar'dan sonra basınç oluşturur. Tasarımın çok güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve bozulmasının sonuçları genellikle ölümcül.
Motorun zayıf yönleri ayrıca takviye pompası kontrol ünitesini, kısa ömürlü destekleri, kasadan akan bir pompayı, zayıf bir vakum pompası contasını, yağ ayırıcısının ve turboşarj baypas valfinin sıklıkla yırtılmış zarlarını içerir. Her 90 km'de bir yönetmeliklere göre mumları değiştirirseniz, ateşleme bobinleri uzun süre dayanmaz.
Üretici, 200 km'lik bir CDNC motor kaynağı olduğunu iddia ediyor, ancak 000 km'ye kadar çıkıyor.
Yeni ve kullanılmış Audi CDNC motorunun fiyatı
| minimum maliyet | 75 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 135 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 185 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 500 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | - |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 2.0 litre |
| Güç: | 211 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
