Audi CGWB motor
Içerik
3.0 litrelik Audi CGWB 3.0 TFSI benzinli motor, 2010'dan 2012'ye kadar fabrikada monte edildi ve yeniden şekillendirmeden önce popüler A6 ve A7 modellerinin C7 gövdesindeki dört tekerlekten çekişli versiyonlarına kuruldu. Bu güç ünitesinin farklı bir CGWD adı altında daha güçlü bir versiyonu da vardı.
EA837 serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC ve AUK.
Audi CGWB 3.0 TFSI motorunun teknik özellikleri
| Tam hacim | 2995 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 300 HP |
| dönme momenti | 440 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 84.5 mm |
| Piston vuruşu | 89 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | 4 zincir |
| Faz düzenleyici | girişlerde |
| Aşırı besleme | kompresör |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.5 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 260 000 km |
Yakıt tüketimi Audi 3.0 CGWB
Otomatik şanzımanlı 6 Audi A2011 örneğini kullanarak:
| Şehir | 10.8 litre |
| iz | 6.6 litre |
| karışık | 8.2 litre |
Hangi otomobiller CGWB 3.0 TFSI motorla donatılmıştı?
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu serideki tüm ünitelerin temel sorunu artan yağ tüketimidir.
Yağ yanmasının nedeni, katalizör kırıntılarının silindirlere girmesi nedeniyle oluşan sürtünmedir.
Ayrıca silindir kapağı yağ kanallarında çek valf bulunmadığından zincir burada çatlıyor.
Zamanlama zinciri gürültüsünün bir başka nedeni de hidrolik gergilerin ciddi şekilde aşınmasıdır.
İçten yanmalı motorun diğer zayıf noktaları: pompa, yakıt enjeksiyon pompası ve susturucu olukları sıklıkla yanar
