BMW M52B25 motor

BMW M52 serisi, 24 valfli ikinci nesil BMW motorlarıdır. Bu nesil, önceki M50 motorlarında kullanılan gelişmelere dayanıyordu.

M52B25, M52 serisinin en yaygın birimlerinden biridir (M52B20, M52B28, M52B24 modellerini de içerir).

İlk olarak 1995 yılında piyasaya çıktı.

Motorun tanımı ve tarihçesi

M52B25, iki eksantrik miline sahip altı silindirli sıralı motorlardır. M52B25 tabanının konfigürasyonu, M50TU ile karşılaştırıldığında tamamen aynı kaldı, ancak dökme demir blok, silindirlerin özel nikasil kaplamasıyla çok daha hafif bir alüminyum blokla değiştirildi. Ve M52B25'teki silindir kapağı contası (silindir kapağı) çok katmanlı yapılmıştır.

Pistonlar ve biyel kolları da M50 modellerine göre değişmiştir (buradaki M52B25 biyel kolunun uzunluğu 140 mm ve piston yüksekliği 32,55 mm'dir).

Ayrıca, M52B25'te daha gelişmiş bir emme sistemi ve bir gaz dağıtım fazı değiştirme sistemi tanıtıldı (buna VINOS adı verildi ve daha sonra neredeyse tüm BMW motorlarına kuruldu).

M52B25'teki nozullar özel olarak anılmayı hak ediyor - performansları 190 cc (cc - santimetre küp, yani santimetre küp).

Aynı yıl, motorda daha fazla iyileştirme yapıldı - sonuç olarak, M52TUB25 (TU - Teknik Güncelleme) işareti altında bir motor ortaya çıktı. M52TUB25'in önemli yenilikleri arasında not edilmelidir:

• egzoz mili üzerindeki ikinci ek faz kaydırıcı (Double-VANOS sistemi);
• elektronik kısma;
• yeni eksantrik milleri (faz 244/228, kaldırma 9 milimetre);
• biyel kolu ve piston grubunun iyileştirilmesi;
• değişken yapı DISA'nın bir emme manifoldunun görünümü;
• soğutma sistemini değiştirmek.

Genel olarak, güncellenmiş ICE'nin M50B25'in temel versiyonundan bile daha az güçlü olduğu ortaya çıktı - vurgu tamamen farklı yönlerdeydi.

2000 yılından bu yana, BMW M52B25 motorları yeni 2,5 litrelik altı silindirli bir model olan M54B25 ile değiştirilmeye başlandı. Nihayetinde, 2001'de BMW M52B25'in üretimi durduruldu ve bir daha asla devam ettirilmedi.

Производитель	Almanya'da Münih Fabrikası
Yayınlanma yılları	1995-2001 arası
Hacim	2494 santimetreküp
Silindir Blok Malzemeleri	Alüminyum ve Nikasil alaşımı
Güç formatı	enjektör
Motor tipi	Altı silindirli, sıralı
Güç, beygir gücü/rpm cinsinden	170/5500 (her iki versiyon için)
Tork, Newton metre/rpm cinsinden	245/3950 (her iki versiyon için)
Çalışma sıcaklığı	+95 santigrat derece
Pratikte motor ömrü	Yaklaşık 250000 kilometre
Piston vuruşu	75 milimetre
Silindir çapı	84 milimetre
Şehir içinde ve otoyolda yüz kilometrede yakıt tüketimi	sırasıyla 13 ve 6,7 litre
Gerekli miktarda yağ	6,5 litre
Yağ tüketimi	1 kilometrede 1000 litreye kadar
Desteklenen standartlar	Euro 2 ve Euro 3

Bu motorun numarası, emme manifoldunun yanında (daha doğrusu altında), yaklaşık olarak ikinci ve üçüncü silindirler arasındaki alanda bulunur. Sadece numaraya bakmanız gerekiyorsa, teleskopik anten üzerinde bir el feneri kullanmanız önerilir. Odayı kirden temizlemeniz gerekiyorsa, hava filtresinin bulunduğu kutuyu hava kanalından çıkarmanız gerekebilir.

Hangi arabalara yüklendi

M52B25 motorunun ana versiyonu şuralara kuruldu:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Sürüm M52TUB25 şuraya yüklendi:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

BMW M52B25 motorlarının sorunları ve dezavantajları

• Önceki M50 serisinin birimleri gibi, M52B25 motoru da aşırı ısınma eğilimindedir ve bunun sonucunda bir noktada silindir kafası arızalanabilir. Güç ünitesi zaten aşırı ısınmaya eğilimliyse, sürücü soğutma sistemindeki havayı boşaltmalı, radyatörü temizlemeli, termostatın ve radyatör kapağının çalışmasını kontrol etmelidir.
• M52 serisi motorlar, artan yağ tüketimine yol açan piston segmanı aşınmasına karşı oldukça hassastır. Silindir duvarları normal ise, bu arızayı halkaları değiştirmeden ortadan kaldırmak mümkündür. Silindir duvarları aşındığında, blok manşon prosedürüne verilmelidir. Ayrıca karter havalandırma valfi kontrol edilmelidir.
• Hidrolik kaldırıcılarda koklaşma gibi bir sorun da olabilir. Bu nedenle silindirin performansı düşer ve elektronik kontrol ünitesi onu kapatır. Yani, M52B25 motorlu bir arabanın sahibinin hidrolik kaldırıcıları zamanında değiştirmesi gerekir.
• Diğer bir karakteristik arıza, yağlayıcının yanmasıdır. Çoğu zaman bu, yağ haznesindeki veya yağ pompasındaki bir tür sorundan kaynaklanır.
• M52B25 motoru çalışırken RPM kayması, VANOS sisteminde aşınmaya yol açabilir. Sistemi onarmak için kural olarak özel bir onarım seti satın almak gerekir.
• Zamanla, M52B25 valf kapaklarında gözle görülür çatlaklar gelişebilir. Bu durumda, bu kapakları değiştirmek daha iyidir.

Ayrıca krank mili konum sensörlerinin (DPKV) ve eksantrik mili konum sensörlerinin (DPRV) arızalanması, silindir kapağı cıvatalarında diş aşınması, termostat sızdırmazlığının kaybolması gibi sorunlar da mümkündür. Temel versiyonun benzin kalitesi konusunda oldukça talepkar olduğunu da hatırlamakta fayda var.

Teknik özellikler incelenirken tespit edilebilecek bir başka sorun da yüksek (özellikle önemli kilometre performansı olan motorlar için) yağ tüketimidir. Üreticinin kendisi, aşağıdaki yağ markalarının kullanılmasını önerir - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Güvenilirlik ve sürdürülebilirlik

52'de BMW M25B1998, uzmanlar tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi motor seçildi. Dört yıl boyunca (1997, 1998, 1999 ve 2000), M52 motor serisi, Ward's tarafından yılın ilk on motoru sıralamasında yer aldı.

Bir zamanlar dayanıklılığı, güvenilirliği ve gücü uzmanları hayrete düşürdü. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, son M52B25 motorları XNUMX'li yılların başında montaj hattından çıktı.

Bu nedenle, şimdi M52B25'in satın alınması dikkatli bir şekilde yapılmalı ve her şey dikkatlice kontrol edilmelidir. En kabul edilebilir seçenek, iyi bir artık kaynağa sahip yurt dışından bir sözleşmeli motordur. Kilometresi yüksek olmayan bir arabadan çıkarılması arzu edilir. Nispeten konuşursak, bu motor kesinlikle karıkları bozmayacak eski bir attır, ancak aynı zamanda bugün çok daha modern ve gelişmiş üniteler satışta bulunabilir.

Bu motorun sürdürülebilirliği ile durum iki yönlüdür. Belirli arızalarda, M52B25 başarıyla onarılabilir, ancak silindir bloğunun revizyonunun Rusya'da yapılması pek olası değildir. Gerçek şu ki, böyle bir onarım için silindir duvarlarının nikosil kaplamasını eski haline getirmek gerekiyor ve bu neredeyse imkansız.

ayarlama

M52B25 motorunun gücünü yapay olarak artırmak için, önce benzer bir M50B25 motordan bir emme manifoldu ve soğuk emme, 250/250 fazlı ve on milimetre kaldırmalı eksantrik milleri satın almalı ve ardından chip tuning yapmalısınız.

Sonuç olarak, üniteden 210 ila 220 beygir gücü "sıkmak" mümkün olacak.Gücü ve çalışma hacmini artırmanın alternatif, "mekanik" bir yolu da var.

Bu yöntem, silindir bloğuna bir strok kitinin (piston strokunu yüzde 10-15 artırabileceğiniz sözde parça seti) takılmasını içerir. Bu durumda, pistonlar "doğal" bırakılmalıdır, M52B28'den bir krank miline, bağlantı çubuklarına ve aygıt yazılımına ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca, M50B25'ten emmeyi ve S52B32'den eksantrik millerini ve egzozu beslemek gerekli olacaktır. Gerekirse, M52B25 motoru turboşarj için de uygundur - bunun için araç sahibinin uygun bir turbo kiti satın alması gerekecektir.