BMW M52B28 motor

Motor ilk olarak Mart 1995'te E3 indeksli BMW 36 Serisine takıldı.

Bundan sonra güç ünitesi diğer BMW modellerine kuruldu: Z3, 3 Serisi E46 ve 3 Serisi E38. Bu motorların üretiminin sonu 2001 yılına dayanmaktadır. Toplamda 1 adet motor BMW otomobillerine takıldı.

M52B28 motor modifikasyonları

1. İlk motor M52B28 olarak adlandırıldı ve 1995 ile 2000 yılları arasında üretildi. Temel birimdir. Sıkıştırma oranı 10.2, güç 193 hp'dir. 280 devir/dakikada 3950 Nm tork değerine sahip.
2. M52TUB28, bu BMW motor serisinin ikinci temsilcisidir. Temel fark, emme ve egzoz stroklarında Çift VANOS sisteminin bulunmasıdır. Sıkıştırma oranı ve güç değişti ve 10.2 ve 193 hp'ye ulaştı. sırasıyla 5500 rpm'de. Tork değeri 280 devir/dakikada 3500 Nm'dir.

Motorun teknik özellikleri ve tasarım özellikleri

Motor kare geometriye sahiptir. Genel boyutlar 84 x 84 mm'dir. Silindir çapı, M52 serisindeki önceki nesil motorlarla aynıdır. Pistonun sıkıştırma yüksekliği 31,82 mm'dir. Silindir kapağı M50B25TU motor ünitesinden ödünç alınmıştır. M52V28 motorlarda kullanılan enjektörlerin modeli 250cc'dir. 1998'in başında bu motorun M52TUB28 etiketli yeni bir modifikasyonu üretime girdi.

Farkı dökme demir manşon kullanılması olup, vanos sistemi yerine çift vanos mekanizması takılmıştır. Eksantrik mili parametreleri: uzunluk 244/228 mm, yükseklik 9 mm. Pistonlar ve bağlantı çubukları içerir. DISA değişken geometrili egzoz manifoldu da iyileştirildi.

M52 hattında ilk defa elektronik kısma ve soğutma sistemi takıldı. Bu motorların kurulu olduğu tüm arabalar i28 endeksini aldı. 2000 yılında, M54B30 modelinin halefi olan M52B28 motoru üretime girdi ve 2001 yılında üretimi durduruldu.

Bu motorda Nikasil kaplamalı bir vano bulunmaktadır.

Bloğu dökme demirden yapılmış M52B25 motor ünitesinin aksine, M52B28 motorda volanın ağırlığı ve burulma titreşimlerini azaltmak için tasarlanmış ön kasnağın ağırlığı çok daha azdır. Bu, bir bütün olarak otomobilin dinamik performansının iyileştirilmesine yardımcı olur. Valf boyutu 6 mm'dir ve tasarımlarında bir adet koni tipi yay bulunur. M52V28 motor silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Blok takviye yapısı özel bağlardan ve braketlerden yapılmıştır. Bu tasarım monolitik sertliğe sahip değildir, bu da motor ısındığında çeşitli deformasyonların telafi edilmesini mümkün kılar.

M52B28 motorun alüminyum bloğundaki çatalları sabitlemek için tasarlanan cıvatalar, dökme demir silindir bloklarında kullanılan cıvatalardan daha uzundur. 2.8 litrelik motorun yağ memeleri önceki modele göre daha doğru bir konuma sahip.

Uçları, krank milinin herhangi bir konumunda pistonların tabanına yönlendirilir. Ön ve arka krank mili kapaklarının “Metal paket” tipi contalar üzerinde olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca metal yaylar kullanılmadan krank mili contaları. Bu, sürtünme yüzeylerindeki aşınmanın azaltılmasını mümkün kıldı.

M52B28 motorun piston sistemi oldukça kaliteli yapılmıştır. Daha küçük bir motorla karşılaştırıldığında, B28 içten yanmalı motorun krank milinin stroku daha uzundur, bu nedenle pistonlar daha düşük sıkıştırma yüksekliğiyle kullanılır. Piston tabanı düz bir şekle sahiptir.

M52B28 motorların sorunlu alanları

1. Her şeyden önce aşırı ısınmaya dikkat etmek önemlidir. M52 serisi motorlar ve biraz daha önce üretilen M50 endeksli motor üniteleri sıklıkla aşırı ısınıyor. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için radyatörün periyodik olarak temizlenmesi, soğutma sistemindeki havanın alınması, pompanın, termostatın ve radyatör kapağının kontrol edilmesi gerekir.
2. İkinci yaygın sorun ise yağ keçesidir. Piston segmanlarının artan aşınmaya maruz kalması nedeniyle ortaya çıkıyor. Silindir duvarlarının hasar görmesi durumunda astar işleminin yapılması gerekir. Sağlamlarsa, piston segmanlarını değiştirerek kolayca aşabilirsiniz. Karter gazlarının havalandırılmasından sorumlu olan valfin durumunu da kontrol etmek gerekir.
3. Tekleme sorunu, hidrolik kompansatörler koklaştığında ortaya çıkar. Bu, silindirin performansının düşmesine ve elektronik kontrol ünitesinin onu kapatmasına neden olur. Sorunun çözümü yeni hidrolik kompansatörler satın almaktır.
4. Gösterge panelindeki yağ ışığı yanıyor. Bunun nedeni yağ kabı veya yağ pompası olabilir.
5. 150 bin km'den sonra kilometre ile. Vanolarda sorun olabilir. Ayakta dururken ortaya çıkan belirtiler şunlardır: takırtı görünümü, güçte düşüş ve hızın dalgalanması. Durumu düzeltmek için M52 motorları için bir tamir seti satın almanız gerekiyor.

Krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin arızalanmasıyla ilgili sorunlar da vardır. Silindir kapağını çıkarırken dişli bağlantıda zorluklar ortaya çıkabilir. Termostat pek kaliteli değil ve sıklıkla sızıntı yapmaya başlıyor.

Bu motorda kullanıma uygun motor yağı: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Dikkatli çalışma ve yüksek kaliteli yağlayıcıların ve yakıtların kullanılmasıyla yaklaşık motor ömrü 500 bin km'den fazla olabilir.

BMW M52B28 motor kurulumunun ayarlanması

En basit ayar seçeneklerinden biri, M50B52 içten yanmalı motora takılı iyi bir manifold satın almaktır. Bundan sonra, motora SD52B32'den soğuk hava girişi ve eksantrik milleri sağlayın ve ardından motor kurulumunun genel ayarını yapın. Bu işlemlerden sonra ortalama 240-250 beygir civarında güç elde edilir. Bu güç hem şehir içinde hem de ötesinde rahat sürüş için yeterli olacaktır. Bu yöntemin avantajı düşük fiyatıdır.

Alternatif bir seçenek de silindir hacmini 3 litreye çıkarmaktır. Bunu yapabilmek için M54B30'dan krank mili satın almanız gerekiyor. Bundan sonra standart piston 1.6 mm azaltılır. Diğer tüm unsurlara dokunulmadan kalır. Ayrıca güç özelliklerini iyileştirmek için bir M50B25 emme manifoldu satın almanız ve takmanız önerilir.

En basit seçenek Garrerr GT35'ten bir turboşarj takmaktır. Stok M52B28 piston sistemine monte edilir. Güç değeri 400 beygir gücüne ulaşabiliyor. Bunu yapmak için Megasquirt'e 0,7 bar basınçta kurmanız gerekir.

Güç miktarındaki büyük artışa rağmen motor kurulumunun güvenilirliği azalmaz. Standart bir M52B28 pistonunun dayanabileceği basınç 1 bardır. Bu, motoru 450-500 bg'ye yükseltirseniz, sıkıştırma oranı 8.5 olan bir dövme piston mekanizması satın almanız gerektiğini gösterir.

Kompresör fanları, Lysholm temelinde üretilen popüler kompresör kitlerini ESS'den satın alabilir. Bu ayarlarla M52B28 motorları 300 bg'den fazla güç üretir. Orijinal piston sistemi ile.

M52V28 motorunun özellikleri

Özellikler	Veri
motor indeksi	M52
Serbest bırakma süresi	1995-2001 yıl.
Silindir bloğu	Alüminyum
Güç sistemi tipi	enjeksiyon
Silindir konumları	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston strok uzunluğu, mm	84
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma derecesi	10.2
Motor kapasitesi, cc	2793
Güç özellikleri, hp/rpm	193/5300
193/5500 (UT)
Burulma torku, Nm/dev/dak	280/3950
280/3500 (UT)
Yakıt tipi	Benzin (AI-95)
Çevre sınıfı	2-3 Avro
Motor ağırlığı, kg	~ 170
~180 (TU)
Yakıt tüketimi, l/100 km (E36 328i için)
— kentsel döngü	11.6
- banliyö döngüsü	7.0
- karışık döngü	8.5
Motor yağı tüketimi, g/1000 km	1000 için
Kullanılan yağ	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6.5
Düzenlenmiş yağ değişimi kilometresi, bin km	7-10
Çalışma sıcaklığı, derece.	~ 95