BMW M54B22 motor
Içerik
BMW M54B22 motoru, M54 serisinin bir parçasıdır. Münih Fabrikası tarafından üretilmiştir. Güç üniteli ilk otomobil modelinin satışı 2001 yılında başladı ve 2006 yılına kadar devam etti. Kafa gibi motor bloğu da alüminyumdur. Buna karşılık, manşonlar dökme demirden yapılmıştır.
M54 motoru, optimum onarım boyutlarına sahiptir. Benzinli bir motorun krank milini altı piston tahrik eder. Bir zamanlama zincirinin kullanılması, güç ünitesinin güvenilirliğini artırdı. Motorda iki adet bulunan eksantrik milleri üst kısımda yer almaktadır. Çift VANOS sistemi, vananın sorunsuz çalışmasını sağlamaya yardımcı olur.
Çift VANOS sistemi, güç ünitesinin yapısını dikkate alarak eksantrik millerinin dişlilere göre dönmesine yardımcı olur. Değişken uzunlukta bir plastik egzoz manifoldu kullanmanın doğru karar olduğu kanıtlandı. Varlığından dolayı silindirler, gücü artıran yüksek yoğunluklu hava ile doldurulur. Bir önceki M52'nin motoruyla karşılaştırıldığında, manifold daha kısa bir uzunluğa ancak daha büyük bir çapa sahiptir.
Motor hidrolik kaldırıcılarla donatıldığından, sürücülerin valf boşluğunu ayarlama konusunda endişelenmesine gerek yoktur. Gaz dağıtım sistemi, emme ve egzoz valflerinin değişen açma ve kapama fazları ile çalışmasını sağlar.
Çeşitli modeller, 2.2, 2,5 ve 3 litre deplasmanlı motorlarla donatıldı. Tasarımcılar, farklı çalışma hacimleri sağlamak için pistonların çapını ve strokunu değiştirdiler. Değişken açma ve kapama fazları, gaz dağıtım sisteminin sonucudur.
Технические характеристики
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 72 |
| Silindir çapı, mm | 80 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.8 |
| Hacim, cc | 2171 |
| Güç, hp / rpm | 170/6100 |
| Tork, Nm / rpm | 210/3500 |
| yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | 3-4 Avro |
| Motor ağırlığı, kg | ~ 130 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (E60 520i için) | |
| - Kent | 13.0 |
| - Izlemek | 6.8 |
| - komik. | 9.0 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000 için |
| Motor yağı | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 6.5 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~ 95 |
| Motor kaynağı, bin km | |
| - bitkiye göre | - |
| - pratikte | ~ 300 |
| Ayarlama, h.p. | |
| - potansiyel | 250+ |
| - kaynak kaybı olmadan | ND |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Motor, güvenilirliği ile ayırt edilir. Sorunsuz ve gürültüsüz çalışır. Gaz kelebeği elektronik olarak kontrol edilir. Gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında bile takometre ibresi anında yükselir.
BMW 5 Serisi otomobillerdeki motor, eksene göre uzunlamasına bir düzenlemeye sahiptir. Üretici, her bir platin mum için ayrı ateşleme bobinleri kullanarak motorun dengesini iyileştirmenin yanı sıra tel sayısını azaltmayı başardı. Zamanlama, güç ünitesinin güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan bir zincir tarafından tahrik edilir. Krank milinde 12 karşı ağırlık vardır. Destek, ana yataklardan oluşur - 7 adet.
Muhtemel arızalar:
- Piston segmanlarının hızlı koklaşması;
- 1 bin koşudan sonra yağ tüketiminde 100 km'de 200 litreye kadar artış;
- Döner valften metal pimin düşmesi;
- motorun dengesiz çalışması;
- Eksantrik mili sensörü arızası.
Silindirlerin pistonlarla sürtünmesinin azaltılması, hafif tasarım ve son çalışma elemanlarının kısaltılmış eteği kullanılarak elde edilir. Yağ hızlandırıcı, pompa ve basınç regülatörü için bir konum olarak kullanılır. Motorun ağırlığı 170 kg'dır.
Çok sayıda sahip, motoru başarılı ve çok güvenilir olarak not ediyor. Ancak aynı zamanda, yüksek kaliteli yakıt ve yağ kullanırsanız güç ünitesi 5-10 daha dayanır. Ayrıca bakım faaliyetlerinin zamanında yapılması önemlidir. Arıza durumunda, servis merkezine zamanında başvurmanız veya onarımları kendiniz yapmanız gerekir.
Hidrolik kompansatörlerle ilgili problemler
BMW M54B22 içten yanmalı motorlara sahip bazı otomobil sahipleri, kaputun altından gelen çırpınan bir vuruş görünümüyle karşı karşıya kalır. Hidrolik kaldırıcıların sesiyle karıştırmak kolaydır. Aslında, bir döner valften düşen metal bir pimin sonucu olarak ortaya çıkar. Arıza kolayca onarılır. Gürültüden kurtulmak için pimi geri takmanız gerekir.
Hidrolik kompansatörlerin yeterince hassas çalışmaması durumunda, silindirlerin verimi düşer. Bu, motor soğukken valfin yetersiz kapanmasından kaynaklanır. Silindirin verimsiz çalışmasının kontrol ünitesi tarafından düzeltilmesi sonucunda çalışma mahalline yakıt beslemesi kesilir. Bu, içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına yol açar. Hidrolik kaldırıcılar değiştirilerek düzeltildi.
Sızan yağ ve antifriz
Diğer bir yaygın motor sorunu, diferansiyel valfinin ve havalandırma sisteminin bozulmasıdır. Bu arıza sonucunda motor çok daha fazla yağ tüketmeye başlar.
Kışın, karter gaz basıncında bir artış olduğu ve bunun sonucunda contaların sıkışması ve yağ sızıntıları olduğu için sorun daha da büyür. Her şeyden önce, silindir kapağı valf kapağı contası sıkılarak çıkarılır.
Emme manifoldu ile kafa arasındaki konektörden giren hava, motorun çalışmasını bozar. Bu durumda en iyi sonuç contayı değiştirmek ve en kötü ihtimalle çatlamış manifoldu değiştirmektir.
Termostattan kaçak olabilir. Plastikten yapılmıştır, bu nedenle zamanla şeklini kaybetmeye ve antifriz sızdırmaya başlar. Sürücüler genellikle motorun plastik kapağında çatlak görünümü ile karşı karşıya kalırlar.
Güç ünitesinin dengesiz çalışması, bir veya daha fazla eksantrik mili sensörünün arızalanmasından kaynaklanıyor olabilir. Sorun yaygın değildir, ancak bazen BMW sahipleri, sensör arızasının karakteristik belirtileriyle servis istasyonlarına yönelirler.
Motorun aşırı ısınması
Araç çalışma sırasında aşırı ısınırsa, alüminyum kafadan kaçınılamaz. Çatlak olmaması durumunda taşlamadan vazgeçilebilir. Operasyon uçağı geri yükleyecektir. Aşırı ısınma ayrıca silindir kapağının takılı olduğu blokta dişlerin sıyrılmasına da yol açar. Restorasyon için geniş çaplı diş açma yapılması gerekir.
Aşırı ısınma, kırık bir pompa pervanesinden kaynaklanıyor olabilir. Metal bir pervane lehine bir seçim yapan sürücüler, plastik muadili kırılırsa aracı olası aşırı ısınmaya karşı korur.
Görünüşe göre motor sorunlu ve arızalara eğilimli, ama öyle değil. Herhangi bir arabada meydana gelebilecek sorunlar yukarıda listelenmiştir. Ve her sahibinin bunlara sahip olacağı da bir gerçek değil. Zaman, M54'ün gerçekten güvenilir bir motor olduğunu ve tamir edilebileceğini gösterdi.
Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi
M54B22 motoru arabalara kuruldu:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 gövde)
2001-2003 BMW 520i (E39 gövdesi)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 gövdesi)
2003-2005BMW Z4 2.2i (E85 gövdesi)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 gövdesi)
akort
54 litre hacme sahip olan en küçük M2,2 motor, çalışma hacmi artırılarak iyileştirilebiliyor. Bu fikri gerçekleştirmek için M54B30 motorundan yeni bir krank mili ve biyel kolları almanız gerekiyor. Aynı zamanda eski pistonlar korunur, kalın silindir kapağı contası ve M54B25'teki kontrol ünitesi de değiştirilir. Bu tür eylemler sayesinde güç ünitesinin gücü 20 hp artacaktır.
250 beygir sınırı ESS kompresör kitleri kullanılarak aşılabilir. Ancak böyle bir ayarın fiyatı o kadar yüksek olacak ki, yeni bir M54B30 motor veya araba satın almak daha karlı olacak. Tıpkı M50B25 motor gibi, 2,6 litre hacme yükseltilebilir. Bu görevi gerçekleştirmek için bir M52B28 krank mili ve enjektörleri ile bir M50B25 emme manifoldu satın almanız gerekecek. Sonuç olarak, araba 200 hp'ye kadar bir güce sahip olacak.
