BMW N42 motor
Içerik
42'den 1.8'ye kadar bir dizi 2.0 ve 2001 litrelik BMW N2007 benzinli motor üretildi ve üç kapılı Kompakt da dahil olmak üzere yalnızca E3 gövdesindeki 46 Serisi modellere takıldı. Bu motor, Valvetronic sistemini Double VANOS ile birlikte kullanan ilk motordur.
R4 serisi şunları içerir: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 ve B48.
BMW N42 serisi motorların teknik özellikleri
| Tam hacim | 1796 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 116 HP |
| dönme momenti | 175 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 84 mm |
| Piston vuruşu | 81 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.25 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
| Tam hacim | 1995 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 143 HP |
| dönme momenti | 200 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 84 mm |
| Piston vuruşu | 90 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.25 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 275 000 km |
N42 motorun kataloğa göre ağırlığı 135 kg.
Motor numarası N42, bloğun baş ile birleştiği yerde bulunur
İçten yanmalı motor BMW N42 yakıt tüketimi
Manuel şanzımanlı 318 BMW 2002i örneğini kullanarak:
| Şehir | 10.2 litre |
| iz | 5.5 litre |
| karışık | 7.2 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi arabalarda N42 1.8 - 2.0 l motor bulunuyordu?
| 3-Serisi E46 | 2001 - 2007 |
| 3 Serisi Kompakt E46 | 2001 - 2004 |
N42'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Valvetronic ve Vanos sistemlerindeki arızalar sahiplerine en çok sorun yaşatıyor.
Zamanlama zinciri ve gergisinin genellikle 100-150 bin km'de değiştirilmesi gerekir.
Motor çok sıcaktır ve bu durum supap sapı contalarının ömrünü büyük ölçüde etkiler
Orijinal olmayan yağ bu sıcaklıklara dayanamayabilir ve motor tutukluk yapabilir.
Bujileri değiştirirken pahalı ateşleme bobinleri burada sıklıkla arızalanır.
