BMW N46B20 motor

BMW motorlarının tarihi, 21. yüzyılın başından çok önce başlar. N46B20 motor da bir istisna değildir, Bavyeralılar tarafından tamamen geliştirilmiş klasik bir sıralı dört silindirli motordur. Bu motorun kökenleri, M60 adı verilen gerçekten devrim niteliğindeki motorun ışığı gördüğü geçen yüzyılın 10'larının başına kadar uzanıyor. Bu birimin ana ayırt edici özellikleri şunlardır:

• motorun ağırlığını azaltmak için sadece dökme demirin değil, alüminyumun da kullanılması;
• motorun farklı taraflarındaki emme ve egzoz yollarının "çeşitlendirilmesi";
• içten yanmalı motorun motor bölmesindeki konumu 30 derecelik bir eğimle.

M10 motor, "orta" hacim (2 litreye kadar - M43) ve yüksek verimlilik için trend belirleyicilerden biri haline geldi. O zamandan beri, çoğu BMW modelinde bulunan güçlü sıralı motorlar serisi başlıyor. Özelliklerinde benzersiz olan o zamanlar motorun çok iyi olduğu kanıtlandı.

Ancak Bavyeralılar yeterli değildi ve içsel mükemmeliyetçilikleri ile zaten başarılı olan motor tasarımını geliştirmeye devam ettiler. Denemekten ve "ideal" için çabalamaktan korkmayan M10 motorunun birçok varyasyonu yapıldı, hepsi hacim (1.5 ila 2.0 litre) ve yakıt sistemleri (bir karbüratör, çift karbüratör, mekanik enjeksiyon) bakımından farklıydı.

Ayrıca - dahası, bu motorla oynamak için yeterli zamana sahip olmayan Bavyeralılar, giriş / çıkış kanallarının akış bölümlerini artırarak silindir kapağını iyileştirmeye başvurmaya karar verdiler. Daha sonra iki eksantrik milli silindir kapağı kullanıldı, ancak tasarımcılara göre bu karar tam olarak haklı çıkmadı ve üretime geçmedi.

Üstten bir eksantrik miline ve silindir başına iki supaplı sıralı dört silindirli bir motorun tercih edilmesine karar verildi. Mühendisler bu hacimden 110 hp'ye kadar çıkarmayı başardılar.

Gelecekte, bir dizi yeni ünite ile sonuçlanan bir dizi "M" motoru gelişmeye devam etti, bunlar aşağıdaki endeksleri aldı: M31, M43, M64, M75. Tüm bu motorlar M10 silindir bloğu üzerinde yaratıldı ve geliştirildi, bu 1980 yılına kadar devam etti. Daha sonra M10, hızlı hızlı yarışlardan çok sivil gezileri hedefleyen M40 motorunun yerini aldı. M10'dan temel farkı, zamanlama mekanizmasında zincir yerine kayış olmasıdır. Ek olarak, silindir bloğu bazı tipik "yaralardan" kurtuldu. M40'ta yapılan motorların gücü çok artmadı, çıkış sadece 116 hp oldu. 1994'te M40 motorunun yerini yeni bir motor olan M43 aldı. Silindir bloğunun tasarımı açısından çok fazla değişiklik yok, çünkü teknolojik yeniliklerin çoğu sistemlerin çevre dostu olmasını ve güvenilirliğini etkiledi, motor gücü aynı kaldı - 116 hp.

N42'den N46'ya motorun yaratılış tarihi

Sıralı dört silindirli motorların tüm uzun ve zengin geçmişini kısaca anlatamayacağınız için, N42 ve N46 motorları arasındaki daha spesifik farklara geçelim. İkincisi bizim için çok daha ilginç çünkü 2013 yılına kadar üretildi, bu da bu güç ünitesiyle donatılmış çok sayıda arabanın Rusya Federasyonu ve BDT topraklarında seyahat ettiği anlamına geliyor. N46 ile selefi N42 arasındaki farkları inceleyelim.

Bu nedenle, 42'de N43 (ve varyasyonları N45, N2001) olarak işaretlenen ICE, M43'ün yerini aldı. Yeni motor ile M43 arasındaki temel teknolojik fark, silindir kafasında (silindir kafası), değişken valf zamanlama sistemlerinde (VANOS) ve değişken kaldırma valflerinde (Valvetronic) iki eksantrik milinin görünümüydü. N42 güç üniteleri yelpazesi küçüktür ve yalnızca iki modelden oluşur - N42B18 ve N42B20, bu içten yanmalı motorlar aslında yalnızca hacim olarak birbirinden farklıdır. N18 endeksindeki 20 ve 42 sayıları sırasıyla motorun hacmini, 18 - 1.8 litre, 20 - 2.0 litre, gücü - 116 ve 143 gösterir. Bu motorlarla donatılmış otomobil yelpazesi oldukça küçüktür - yalnızca BMW 3 serisi.

Sıralı dört silindirli motorların yaratılış ve evrim tarihini biraz çözdük, şimdi olayın kahramanımıza - N46 endeksli motora geçelim. Bu birim, N42 motorunun mantıksal bir devamıdır. Bu içten yanmalı motoru yaratırken, Bavyeralı mühendisler önceki üniteyi inşa etme deneyimini hesaba kattılar, birçok istatistik topladılar ve dünyaya temelde aynı eski motoru, ancak birçok değişiklikle birlikte sundular.

Nihai fabrika kararı N46B20 motoruydu, N46 motorunun diğer varyasyonlarının oluşturulmasına temel teşkil eden oydu. Serinin kurucusu N46B20'ye daha yakından bakalım. Bu motor hala aynı "klasik" tasarımdır - 2 litre hacme sahip sıralı dört silindirli içten yanmalı bir motor. Selefinden temel farklar:

• geliştirilmiş dayanıklı krank tasarımı;
• yeniden tasarlanmış vakum pompası;
• farklı bir profile sahip daha dayanıklı malzemelerden yapılmış makaralı iticiler;
• dengeleme millerinin değiştirilmiş tasarımı;
• ECU yerleşik bir Valvetronic valf kontrol modülüne sahiptir.

Teknik Özellikler ICE BMW N46B20

N42'nin N46B20 motoru biçimindeki mantıksal devamı çok başarılı oldu. Yeni motor, selefinin onarım istatistiklerine dayanarak önemli ölçüde yeniden tasarlandı, mühendisler motordaki sorunlu alanları iyileştirdi, ancak BMW motorlarının doğasında bulunan tipik "yaralardan" tamamen kurtulmak mümkün değildi. Ancak, bu BMW markası için yaygın bir şeydir, ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz.

ICE BMW N46B20 aşağıdaki teknik özellikleri aldı:

Güç ünitesinin üretim yılı	2004'ten 2012'ye*
Motor tipi	benzin
Güç ünitesinin düzeni	Sıralı, dört silindirli
motor hacmi	2.0 litre**
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
silindir kafası	DOHC (iki eksantrik mili), zamanlama tahriki - zincir
İçten yanmalı motor gücü	143 rpm'de 6000hp***
dönme momenti	200***'de 3750Nm
Silindir bloğu ve silindir kafası malzemesi	Silindir bloğu - alüminyum, silindir kafası - alüminyum
gerekli yakıt	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 sınıfı)
İçten yanmalı motor kaynağı	200'den 000'e (işletme ve bakıma bağlı olarak), bakımlı bir arabada ortalama kaynak 400 - 000'dir.

Tabloda belirtilen verilerle ilgili olarak da açıklamalar yapmakta fayda var:

* - üretim yılı, N46 silindir bloğuna dayalı motor serisi için, pratikte içten yanmalı motor (temel modifikasyon) N46B2 için belirtilmiştir.0O0 - 2005'e kadar, ICE N46B20U1 - modele bağlı olarak 2006'dan 2011'e;

** - hacmin de ortalaması alınır, N46 bloğundaki motorların çoğu iki litreliktir, ancak hatta 1.8 litrelik bir motor da vardı;

*** - güç ve torkun da ortalaması alınır, çünkü N46B20 bloğu temelinde, içten yanmalı motorun farklı güç ve torka sahip birçok modifikasyonu vardır.

Motorun tam işaretini ve kimlik numarasını bilmeniz gerekiyorsa, aşağıdaki şemaya güvenmelisiniz.

BMW N46B20 motorlarının güvenilirliği ve bakımı

"Efsanevi" BMW motorlarının güvenilirliği hakkında efsaneler var, biri bu birimleri umutsuzca övüyor, diğerleri onları acımasızca azarlıyor. Bu konuda kesinlikle kesin bir görüş yok, bu yüzden bu motorlara istatistiklere dayalı olarak ve mantıksal paralellikler çizerek bakalım.

Bu nedenle, N46 bloğuna dayalı birimlerin arızalanmasının yaygın nedenlerinden biri aşırı ısınmadır. Aşırı ısınmış ve "harekete geçmiş" kafaların (silindir kapağı) hikayesi 80'lerde üretilen motorlardan devam ediyor. N46 bloğuna sahip makinelerde bu o kadar da kötü değil, ancak motor arızası riski var. Ve selefi (N42) çok sık aşırı ısınmadan muzdaripse, N46 ile işler daha iyi. Termostat açma sıcaklığı düşürüldü, ancak motor hala düşük kaliteli yağdan korkuyor, bu nedenle, BMW otomobilleri için kötü yakıtların ve yağlayıcıların kullanılması, özellikle "yarış" ritmindeki sık yarışlarda kesin ölümle eşdeğerdir. Aşırı ısınmış bir motorda, silindir kapağı kaçınılmaz olarak "yüzer", silindir bloğu ile silindir kapağı arasında büyük boşluklar oluşur, soğutma ceketinden gelen soğutma sıvısı silindirlere girer ve araba başkente "varır".

N46 bloğundaki motorlar, değişken valf zamanlama sistemleri (VANOS) ile donatılmıştır, bu teknolojik olarak karmaşık bir birimdir ve arızalanırsa, onarımlar düzenli bir meblağa (60 rubleye kadar) mal olabilir, arıza felaket derecede yüksek yağ tüketimidir. Bu genellikle 000 km'nin üzerindeki koşularda olur. Bir "zhora" yağı durumunda, her şeyden önce, valf gövdesi contalarında günah işlemek gerekir, bunların değiştirilmesi, makinenin modeline ve servise bağlı olarak yaklaşık 70 - 000 rubleye mal olacaktır.

Bu sorun ertelenmemelidir çünkü ciddi motor hasarı ile doludur!

Ayrıca, motorun durumuna bağlı olarak, ~ 500 km'de 1000 g'a kadar yağ yakabilen kronik yağ yakımını da unutmayın. Yağ seviyesi yakından izlenmeli ve gerekirse tamamlanmalıdır.

N46B20 temel alınarak inşa edilen motorlardaki bir başka nüans, tüm sonuçlarıyla birlikte zamanlama zinciri mekanizmasıdır. Deneyimli zanaatkarlar, özellikle araba kullanmayı sevenler için 90 km'nin üzerindeki koşularda zamanlama birimini izlemeye çağırıyor, sakin sürücüler 000 km'nin üzerindeki koşularda buna dikkat etmelidir. Çoğu zaman zincir gerilir ve plastikten yapılmış gerdirme mekanizmaları kullanılamaz hale gelir. Sonuç olarak çekiş özelliklerinde önemli bir azalma, bazı durumlarda buna zincirin kendi gürültüsü de eklenir.

Çoğu zaman, sahipler "terleyen" bir vakum pompasından rahatsız olabilirler. Çalışma sırasında bu sorun neredeyse kendini göstermez ancak bir sonraki bakımda “vakum tankına” mutlaka dikkat etmelisiniz. Lekeler güçlüyse, orijinal pompa tamir setini satın almalı ve elbette kalifiye ustalardan tamir etmelisiniz. Ayrıca sık karşılaşılan sorunlar arasında dengesiz rölanti ve motorun "uzun" çalıştırılması yer alır, bunun nedeni karter havalandırma valfidir. 40 - 000 km üzerindeki koşularda değiştirilmelidir.

nüansları

BMW hem bakım açısından hem de görünüm ve sürüş performansı açısından kolay bir otomobil değil. Agresif tasarım, iyi ayarlanmış süspansiyon, "pürüzsüz" tork raflı motor. Bavyeralılar, ağır ağırlıklarından şikayet ederek hacimsel motorlara hala pek düşkün değiller. Mükemmel taksileme ve üretilebilirlik arayışı övgüye değer. Ancak şimdi, ne yazık ki, Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinde BMW otomobillerini sürmek ve bakımını yapmak güzel bir kuruşla geliyor. Pahalı bakımın nadiren gerekli olması güzel olurdu, ancak bu BMW ile ilgili değil.

Yerli BMW sahiplerinin ana nüansı, sorunu ve acısı düşük kaliteli yakıttır, bu genellikle Alman yabancı otomobil sahiplerine çok fazla baş ağrısı getirir. Ve buna ucuz yağı ve trafik sıkışıklığında uzun süre durma ihtimalini eklerseniz, motora ciddi zararlar verirsiniz. Planlanan yağ değişim süresi her 10 km'de birdir, ancak deneyimli araç sahipleri cesurca söyleyecektir - her 000 - 5000 km'de bir değiştirin, sadece daha iyi olacak! Orijinali doldurmak gerekli değildir, benzer ancak kaliteli yağların kullanılmasına izin verilir. N7000B46, 20W-5 ve 30W-5 viskoziteli yağları iyi "yer" ve değiştirirken gereken hacim tam olarak 40 litre olacaktır.

BMW motorları sık bakımı sever ve N46B20 de bir istisna değildir, şehir koşullarında güvenli sürüş için yeterli güce sahiptir ve yüksek kaliteli yakıt ve yağ ile "kırmızı bölgede" uzun süreli yüklere dayanabilir. Elbette kimse uzun yarışlardan bahsetmiyor ama şehir içinde veya otoyolda agresif manevra yapmak motora zarar vermiyor. Ana şey sıcaklığı izlemektir!

SWAP, sözleşme ve ayarlama

Çoğu zaman, daha fazla güç elde etmek ve mevcut motorun bakım veya onarımından tasarruf etmek isteyen BMW sahipleri, motoru bir başkasıyla değiştirmek gibi bir prosedüre başvururlar. Takas için yaygın seçeneklerden biri, 2JZ serisinin Japon motorudur (bu motorun birçok modifikasyonu vardır). Yerel motoru bir Japon motoruyla değiştirmenin ana nedeni:

• yüksek güç;
• bu motor için ucuz ve verimli ayarlama;
• büyük güvenilirlik

Tüm araç sahipleri takas gibi bir adım atmaya karar vermiyor, çünkü motoru değiştirmenin maliyeti ve müteakip ayarı 200 ruble civarında. Değiştirme için daha kolay bir seçenek, N000 bloğuna dayalı en güçlü birimi (ve sonraki ayarını) kurmaktır, bu, 46 hp güce sahip N46NB20'dir. Böyle bir motor ile N170B46 arasındaki fark, farklı bir silindir kapağı, egzoz sistemi ve ECU sisteminde yatmaktadır. Bu seçenek daha rasyoneldir çünkü bu motorun satın alınması ve kurulması büyük miktarda maliyet gerektirmeyecektir. Böyle bir takasın dezavantajları, BMW motorlarının eski "yaralarını" içerir. Genellikle, bu yönteme mevcut motor bozulduğunda ve büyük bir revizyon veya sözleşmeli bir ünite ile değiştirme gerektiğinde başvurulur.

Onarımın gerekli olması durumunda, kalifiye uzmanlarla bir servis aramalısınız. Bir motoru sözleşmeli bir motorla değiştirmek, "dürtmede domuz" satın almaya benzer, çünkü aşırı ısınmış bir motor veya valf gövdesi contalarıyla ilgili bir sorun nedeniyle ciddi aşınmaya sahip bir ünite edinme riski yüksektir.

Bu nedenle, motorunuz aşırı ısınmamışsa ve valf gövdesi contalarında herhangi bir sorun yoksa, o zaman motoru güvenli bir şekilde elden geçirebilirsiniz, ancak yalnızca kalifiye uzmanların kanıtlanmış bir servisinde!

N46B20 bloğuna göre motorları ayarlamaktan bahsedersek, bu o kadar da pembe değil. Güçte önemli bir artış (100 hp'den), büyük yatırımlar ve arabanın geri kalan bileşenlerinin iyileştirilmesini gerektirecektir. Genel olarak, N46 bloğunda motorlu modeller, karmaşık tasarım ve yüksek ayar kitleri ve ayarları nedeniyle nadiren ayarlanır. Buradaki en iyi çözüm, motoru bir başkasıyla değiştirmektir. Ancak güçteki hafif bir artış, bu motorlara hiçbir şekilde zarar vermez, çünkü çok sayıda araba sahibi ve amansız istatistikler ikna edildiğinden, ana iyileştirmeler şunlardır:

• aygıt yazılımını (CHIP ayarı) daha güçlü ve dengeli bir sürümle değiştirmek;
• katalitik konvertörler olmadan doğrudan egzoz tesisatı;
• sıfır dirençli bir filtre ve / veya daha büyük çaplı bir kısma valfinin takılması.

BMW N46B20 motorlu araçlar

Çok sayıda BMW arabası bu motorlarla (ve modifikasyonlarıyla) donatıldı, kural olarak, bu birimler arabaların bütçe versiyonlarına kuruldu:

• 129 hp (N46B20U1) için içten yanmalı motorun modifikasyonu BMW'ye kuruldu: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 hp (N46B20O1) için içten yanmalı motorun modifikasyonu BMW'ye kuruldu: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (83'den beri - xDrive2008i);
• 156 hp (N46B20) için içten yanmalı motorun modifikasyonu BMW'ye kuruldu: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 hp (N46NB20) için içten yanmalı motorun modifikasyonu BMW'ye kuruldu: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.