BMW N46B18 motor
N46 aktarma organı hattının en genç versiyonu - N46B18, N46B20 temel alınarak oluşturuldu ve 2004 yılından beri ve yalnızca BMW E46 316 otomobilleri için üretildi. 2006 yılının ortalarında, BMW E90'ın piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak tümü E46 modelleri montaj hattından tamamen kaldırıldı ve bu motorun toplu dağıtım alacak zamanı yoktu.
N46B18, başlangıçta selefi N42B18'in yerine geçecek şekilde tasarlanmıştı ve değiştirilmiş bir krank mili, değiştirilmiş denge milleri ve bağlantı çubuklarının yanı sıra tamamen farklı olanları aldı: bir silindir kafası kapağı ve bir zamanlama zinciri gergisi. N46B18'de (yeni) vardı: emme manifoldu, alternatör ve bujiler.
Standart N46'dan farklı olarak, 1.8 litrelik varyasyonunda şunlar vardı: kısa stroklu (81 mm) bir krank mili; sıkıştırma oranı 10.2 altındaki pistonlar; geleneksel toplayıcı - DISA'sız. Valvetronic, Bosch ME 9.2 sistemine entegre edildi.
N46B18 elektrik santrali, 2 litrelik versiyonu gibi, neredeyse aynı temelde oluşturulmuş bir dizi ilgili modele sahiptir.
Ancak 2011'de N46B18, BMW'nin diğer sıralı benzinli "dörtlü" motorlarının yanı sıra, bugüne kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiş olan yepyeni bir turboşarjlı N13B16 motorla değiştirildi.
BMW N46B18'in temel özellikleri
| Hacim, sm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimum güç, hp | 116 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Tüketim, l / 100 km | 7.8 |
| Tip | Sıralı, 4 silindirli, enjektör |
| Silindir çapı, mm | 84 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 116 (85) / 5500 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.2 |
| Piston stroku mm | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250+ |
N46B18'in güvenilirliği ve dezavantajları
Avantajları:
- Emme manifoldu
- egzoz eksantrik mili
- Takas Potansiyeli
Eksileri:
- Artan tüketim ve yağ sızıntıları
- Motor gürültüsü, titreşim
- Valvetronic, yağ pompası, CVCG ve vakum pompası ile ilgili sorunlar
46. motorda olduğu gibi N18B42'de yağ yakıcı görünmesinin ana nedeni, düşük kaliteli motor yağı kullanılmasıdır. Ayrıca sorun, arızalı valf contalarında olabilir.
Bu, esas olarak 50-100 bin km'lik bir koşudan sonra olur. Üretici tarafından tavsiye edilmeyen yağ, ek sorunlara yol açar. Örneğin, aynı Valvetronic ile, yağ pompası, karter havalandırma valfi vb. Bu durumda bakımdan tasarruf etmek kesinlikle buna değmez.
Ayrıca 50 bin km'lik bir koşudan sonra büyük olasılıkla silindir kapağı contası ve vakum pompasının değiştirilmesi istenecektir.
Titreşimin ve doğal olmayan motor gürültüsünün nedenleri genellikle ya zamanlama zinciri gericisinde ya da gerilmiş bir zincirde bulunur. 100-150 bin km'lik bir koşudan sonra bu tür sorunlar hiç de alışılmadık bir durum değil.
Motorla ilgili sorun olasılığını azaltmak için, orijinal olması ve üretici tarafından tavsiye edilmesi gereken yağın zamanında veya hatta daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir. Ayrıca iyi benzin dökmek ve zamanında bakımdan geçmek önemlidir.
Ayar potansiyeli
Ayrıca, diğer küçük deplasmanlı 4 silindirli ICE'ler gibi, N46B18 de takas için iyidir, ancak ayar için tamamen uygun değildir ve bu durumda gücü artırmanın tek yeterli yolu çip ayarı olacaktır. Büyük olasılıkla, ayar stüdyosuna ön tampona yönlendirilecek sıfır dirençli bir filtre takılacak, katalizör kesilecek ve sistem tamamen yeniden yanıp sönecektir. Bütün bunlar dinamiklere katkıda bulunacak ve +10 hp alacak. Daha fazlası için motoru 6 silindire takmanız gerekiyor.
