BMW N62B48 motor
Içerik
Model BMW N62B48, sekiz silindirli V şeklinde bir motordur. Bu motor 7 yılından 2003 yılına kadar 2010 yıl süreyle üretilmiş ve multi seri olarak üretilmiştir.
BMW N62B48 modelinin bir özelliği, bileşen ömrünün sonuna kadar otomobilin rahat ve sorunsuz çalışmasını sağlayan yüksek güvenilirlik olarak kabul edilir.
Tasarım ve üretim: BMW N62B48 motorunun gelişiminin kısa tarihi
Motor ilk olarak 2002 yılında yapıldı, ancak hızlı aşırı ısınma nedeniyle test testlerini geçemedi ve bu nedenle tasarımın modernize edilmesine karar verildi. Modifiye edilmiş motor modelleri 2003'ten beri üretim arabalarına konmaya başlandı, ancak önceki nesil motorların eskimesi nedeniyle büyük sirkülasyonlu partilerin üretimi ancak 2005 yılında başladı.
Bu ilginç! Yine 2005 yılında N62B40'in daha az ağırlık ve güç özelliklerine sahip sadeleştirilmiş bir versiyonu olan N62B48 modelinin üretimine başlandı. Düşük güçlü model, BMW tarafından üretilen V-biçimli mimariye sahip son seri doğal emişli motordu. Yeni nesil motorlar, bir fan türbini ile donatıldı.
Bu motor yalnızca altı vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır - mekanik modelleri, seri üretime girmeden önceki ilk test testlerinde başarısız oldu. Bunun nedeni, elektronik ekipmanın, motorun garantili ömrünü neredeyse yarı yarıya azaltan manuel çalışmaya karşı bağışıklığıydı.
BMW N62B48 motoru, X5'in yeniden biçimlendirilmiş versiyonunun piyasaya sürülmesi sırasında otomobil endişesi için gerekli bir gelişme haline geldi ve bu da otomobilin modernize edilmesini mümkün kıldı. Herhangi bir hızda kararlı çalışmayı sürdürürken çalışma odalarının hacminin 4.8 litreye çıkarılması, motorun geniş popülaritesini sağladı - BMW N62B48 versiyonu şu anda V8 severler tarafından beğeniliyor.
Bilmek önemlidir! Motorun VIN numarası, ürünün üst kısmında ön kapağın altında yan taraflara kopyalanmıştır.
Özellikler: motor hakkında özel olan nedir
Model alüminyumdan yapılmıştır ve rasyonel yakıt kullanımını ve ekipmanın optimum güç / ağırlık oranını garanti eden bir enjektör üzerinde çalışır. BMW N62B48'in tasarımı, eski modelin tüm zayıf noktalarının ortadan kaldırıldığı M62B46'nın geliştirilmiş bir versiyonudur. Yeni motorun ayırt edici özellikleri şunlardır:
- Daha büyük bir piston takmayı mümkün kılan büyütülmüş silindir bloğu;
- Uzun stroklu bir krank mili - 5 mm'lik bir artış, motora daha fazla çekiş sağladı;
- Daha fazla güç için geliştirilmiş yanma odası ve yakıt giriş/çıkış sistemi.
Motor, yalnızca yüksek oktanlı yakıtla kararlı bir şekilde çalışır - A92'den daha düşük kalitede benzin kullanımı, patlama ve hizmet ömründe azalma ile doludur. Ortalama yakıt tüketimi şehir içinde 17 litre ve otoyolda 11 litre, egzoz gazları Euro 4 standartlarına uygundur.Motor, 8 km veya 5 yıl sonra düzenli olarak değiştirilerek 30 litre 5W-40 veya 7000W-2 yağ gerektirir. operasyon. Motor tarafından ortalama teknik sıvı tüketimi 1 km'de 1000 litredir.
| Tahrik Cinsi | Tüm tekerlekler üzerinde duran |
|---|---|
| Valf sayısı | 8 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Piston stroku mm | 88.3 |
| Silindir çapı, mm | 93 |
| Sıkıştırma derecesi | 11 |
| Yanma odası hacmi | 4799 |
| Maksimum hız, km / s | 246 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 06.02.2018 |
| Motor gücü, hp / rpm | 367/6300 |
| Tork, Nm / rpm | 500/3500 |
| Motorun çalışma sıcaklığı, dolu | ~ 105 |
Bosch DME ME 9.2.2 elektronik ürün yazılımının BMW N62B48'e yüklenmesi, güç kayıplarını önlemeyi ve düşük ısı üretimiyle yüksek performans elde etmeyi mümkün kıldı - motor her hızda ve yükte iyi soğutur. Motor, aşağıdaki araba modellerine kuruldu:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw X5 E53
- Bmw X5 E70
- Morgan Aero8
Bu ilginç! Alüminyumdan silindir blok üretimine rağmen motor performans kaybı olmadan 400 km'ye kadar sorunsuz çalışıyor. Motorun dayanıklılığı, otomatik şanzımanın dengeli çalışması ve tüm yapısal bileşenler üzerindeki yükün azaltılmasını mümkün kılan elektronik yakıt besleme sistemi ile açıklanmaktadır.
BMW N62B48 motorunun zayıf yönleri ve güvenlik açıkları
BMW N62B48'in montajındaki tüm güvenlik açıkları yalnızca garanti bakımının sona ermesinden sonra ortaya çıkar: 70-80 km'ye kadar çalışma, motor yoğun kullanımda bile düzgün çalışır, ardından aşağıdaki sorunlar görünebilir:
- Artan teknik sıvı tüketimi - bunun nedeni, petrol boru hattının ana borularının sızdırmazlığının ihlali ve yağ kapaklarının arızalanmasıdır. 100 km'lik çalışma işaretine ulaşıldığında bir arıza gözlenir ve revizyondan önce 000-2 kez petrol boru hattı bileşenlerinin tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
- Kontrolsüz yağ tüketimi, düzenli teşhis ve sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesiyle önlenebilir. Yağa dayanıklı halkaların kalitesinden tasarruf etmemek de önemlidir - orijinal sarf malzemelerinin analoglarının veya kopyalarının kullanılması erken bir sızıntı ile doludur;
- Dengesiz devirler veya güç kazanımı ile ilgili sorunlar - yetersiz çekiş veya "kayan" devirlerin nedenleri motor basıncının düşürülmesi ve hava sızıntıları, akış ölçer veya valftronik arızası ve ayrıca ateşleme bobininin arızası olabilir. Motorun dengesiz çalışmasının ilk belirtisinde, bu yapısal birimlerin kontrol edilmesi ve arızanın giderilmesi gerekir;
- Yağ kaçağı - sorun, jeneratörün aşınmış contasında veya krank mili yağ keçesinde yatmaktadır. Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi veya daha dayanıklı muadillerine geçişle durum düzeltildi - yağ keçelerinin her 50 km'de bir değiştirilmesi gerekecek;
- Artan yakıt tüketimi - katalizörler yok edildiğinde bir sorun oluşur. Ayrıca, motor silindirlerine katalizör parçaları girebilir ve bu da alüminyum gövdede hasar oluşmasına neden olur. Durumdan çıkmanın en iyi yolu, bir araba satın alırken katalizörleri alev tutucularla değiştirmektir.
Motor ömrünün uzatılması için motorun dinamik yük değişimlerine maruz bırakılmaması, yakıt ve teknik sıvıların kalitesinden tasarruf edilmemesi tavsiye edilir. Bileşenlerin düzenli olarak değiştirilmesi ve tasarruflu çalışma, ilk büyük onarım ihtiyacından önce motor ömrünü 400-450 km'ye kadar uzatacaktır.
Bilmek önemlidir! Zorunlu garanti bakımı sırasında ve "başkente" yaklaşırken BMW N62B48 motoruna özel dikkat gösterilmelidir. Motorun bu aşamalarda ihmal edilmesi, maliyetli onarımlarla dolu olan otomatik şanzıman kaynağını olumsuz etkiler.
Ayarlama imkanı: gücü doğru şekilde artırıyoruz
BMW N62B48'in gücünü artırmanın en popüler yolu bir kompresör takmaktır. Enjeksiyon ekipmanı, hizmet ömrünü kısaltmadan motor gücünü 20-25 at artırmanıza olanak tanır.
Satın alırken, kararlı bir deşarj moduna sahip kompresör modellerini tercih etmeniz gerekir - BMW N62B48 söz konusu olduğunda, yüksek hızları kovalamamalısınız. Ayrıca, kompresörü kurarken, stok CPG'yi bırakmanız ve egzozu spor tipi bir analoga değiştirmeniz önerilir. Mekanik ayardan sonra, ateşleme ve yakıt besleme sistemini yeni motor parametrelerine ayarlayarak elektrikli ekipmanın donanım yazılımının değiştirilmesi arzu edilir.
Bu tür bir ayarlama, motorun maksimum 420 bar kompresör basıncında 450-0.5 beygir gücü üretmesine izin verecektir. Bununla birlikte, bu yükseltme, önemli miktarda yatırım gerektirdiği için pratik değildir - V10'a dayalı bir araba satın almak daha kolaydır.
BMW N62B48'e dayalı bir araba almaya değer mi?
BMW N62B48 motor, verimli yakıt kullanımına izin veren ve önceki modele göre daha fazla güç sağlayan yüksek verimlilikle karakterize edilir. Motor ekonomik, dayanıklı ve bakımda gösterişsizdir. Modelin ana dezavantajı sadece fiyattır: uygun fiyata iyi durumda bir motor bulmak oldukça sorunludur.
Motorun tamir edilebilirliğine özel dikkat gösterilmelidir: modelin yaşına rağmen, popülaritesi nedeniyle motor için bileşen bulmak zor olmayacaktır. Piyasada, onarım maliyetlerini azaltan çok çeşitli orijinal parçalar ve analogları mevcuttur. BMW N62B48 tabanlı bir araba, iyi bir satın alma olacaktır ve uzun süreli kullanım için uygun olacaktır.
