Ford C9DA motoru
Içerik
1.8 litrelik Ford C9DA, C9DB, C9DC veya 1.8 Endura DI motor, 1999'dan 2004'e kadar toplandı ve yeniden biçimlendirmeden önceki ve sonraki sürümlerde Focus modelinin ilk nesline kuruldu. Bu birim, öncekilerden farklı olarak, pazarımızda yaygınlaştı.
Endura-DI serisi aynı zamanda içten yanmalı motorları da içerir: RTP ve BHDA.
Ford C9DA 1.8 TDDi motorun özellikleri
| Tam hacim | 1753 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 90 HP |
| dönme momenti | 200 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | dökme demir 8v |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 19.4 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | ara soğutucu |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer ve zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.75 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 2/3 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
C9DA motorunun kataloğa göre ağırlığı 180 kg
Motor numarası C9DA, bloğun kutuyla birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi C9DA Ford 1.8 TDDi
Düz şanzımanlı 2001 Ford Focus örneğini kullanarak:
| Şehir | 7.1 litre |
| iz | 4.2 litre |
| karışık | 5.4 litre |
Hangi arabalarda C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi motor bulunuyordu?
| Odak 1 (C170) | 1999 - 2004 |
Dezavantajlar, arızalar ve sorunlar Ford 1.8 TDDi C9DA
Bu dizel motor öncekilere benzemez ve iyi yakıt kalitesiyle uzun süre çalışır.
Düşük kaliteli dizel yakıt, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve enjektörlerin performansını hızla etkiler.
Ani çekiş arızalarının nedeni genellikle ciddi şekilde tıkanmış bir yakıt filtresidir.
Yağlama sızıntıları genellikle silindir bloğunun üst ve alt parçalarının birleşim yerlerinde oluşur.
Motor dengesizse, ara soğutucu hava kanalının oluklarını incelemeye değer
