Ford XQDA motoru
Içerik
2.0 litrelik Ford XQDA veya 2.0 Duratek SCi TI-VCT motor yalnızca 2010'dan beri üretiliyor ve Kuzey Amerika ve Rusya pazarları için üçüncü nesil Focus'a kuruluyor. Direkt enjeksiyon sisteminin varlığına rağmen motor normalde yakıtımızı sindirir.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1999 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 150 HP |
| dönme momenti | 202 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 87.5 mm |
| Piston vuruşu | 83.1 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 12.0 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | Ti-VCT |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.3 litre 5W-20 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
XQDA motorunun kataloğa göre ağırlığı 130 kg
Ford XQDA motor numarası arka tarafta, motor ile vites kutusunun birleştiği yerde bulunur.
Yakıt tüketimi XQDA Ford 2.0 Duratek SCi
Düz şanzımanlı 2012 Ford Focus örneğini kullanarak:
| Şehir | 9.6 litre |
| iz | 5.0 litre |
| karışık | 6.7 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi modeller XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT motorla donatılmıştır?
| Odak 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA'nın dezavantajları, arızaları ve sorunları
Buradaki doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi çok güvenilirdir ve neredeyse hiç sorun yaratmaz
100 - 150 bin km sonra yağ tüketimi genellikle segmanların sıkışması nedeniyle ortaya çıkar
200 km'ye yaklaşıldığında zamanlama zinciri oldukça sık gerilir ve değiştirilmesi gerekir.
Yüksek kilometre performansında silindir kapağı sıklıkla çatlar ve antifriz içine yağ sızmaya başlar.
Bu içten yanmalı motor için mütevazı ürün yelpazesine ve yüksek yedek parça fiyatlarına da dikkat etmek önemlidir.
