GM LS motoru: bilmeniz gereken her şey

LS dünyası!

Herhangi bir türden bir efsaneyi değiştirmek zor bir iştir. Ancak, Chevrolet'nin ünlü küçük blok V8 motoruna gelince (1954'ten 2003'e kadar Gen 1 ve Gen 2 formlarında çalışan, Corvette'lerden kamyonetlere kadar her şeye güç sağlayan), onu değiştirmeye çalışan herhangi bir motor ailesinde doldurulması gereken devasa botlar vardır. . .

Elbette verimlilik beklentileri ve egzoz emisyonları söz konusu değil ve sonunda Chevrolet'in bu sorunları çözen orijinal küçük bloğun değiştirilmesi gerekiyordu. Sonuç, LS motor ailesiydi.

Küçük bloğun ve LS serisinin üretimi aslında birkaç yıl boyunca (çoğunlukla ABD'de) çakıştı ve ilk LS varyantı 1997'de ortaya çıktı.

Gen 3 motoru olarak da bilinen bu etiket, yeni V8'i önceki tasarım Gen 1 ve Gen 2 küçük bloklardan ayırmak için üretildi.

LS V8 modüler motor ailesi, hem alüminyum hem de dökme demir karter şekillerinde, çeşitli deplasmanlarda ve hem doğal emişli hem de süper şarjlı konfigürasyonlarda mevcuttur.

Orijinal Chevy V8 küçük bloklu motor gibi, LS motoru da otomobiller ve hafif ticari araçlar dahil olmak üzere çeşitli GM markalarına ait milyonlarca araçta kullanılmaktadır.

Avustralya'da, (fabrika anlamında) Holden markalı ürünlerde, HSV araçlarında ve en yeni Chevrolet Camaro'da LS alaşım versiyonuyla sınırlı kaldık.

Kısa bir süre için HSV, Camaros'u sağdan direksiyona dönüştürdü.

Yol boyunca, Avustralyalı Holdens, nispeten yüksek bir 1rpm'de 5.7kW ve 2Nm tork ile övünen 1999 VT Series 220'den başlayarak 446 litrelik LS4400'in ilk yinelemesi ile donatıldı.

V8 formundaki VX Commodore, 1kW ve 225Nm'ye hafif bir güç artışıyla LS460'i de kullandı. Commodore, maksimum 8kW ve 250Nm çıkışla VY ve VZ modellerini değiştirirken, Holden SS ve V470 modelleri için aynı motoru kullanmaya devam etti.

2004 Holden VZ Amiral SS.

VZ Commodores'un en yenisi, toplam 76 litre hacme sahip olan ve 6.0 kW'a hafif bir güç artışı, ancak 260 Nm'ye kadar daha büyük bir tork artışı sağlayan LS motorunun L510 versiyonunu da tanıttı.

LS2 motoru olarak da bilinen motorla yakından ilişkili olan L76, LS konseptinin gerçek gücüydü. Tamamen yeni VE Commodore (ve Calais) V8, L76 ile kaldı, ancak 2 serisi VE ve son Avustralya Commodore'un ilk serisi olan VF, esasen esnek yakıt özelliğine sahip bir L77 olan L76'ye geçti. .

En yeni VF Serisi 2 V8 modelleri, 6.2kW ve 3Nm tork ile 304 litrelik bir LS570 motora (önceden yalnızca HSV modelleri) geçmiştir. Çift modül egzozu ve detaylara gösterilen özen ile bu LS3 motorlu Commodore'lar koleksiyoncuların parçaları haline geldi.

Commodore SS'nin sonuncusu, 6.2 litrelik bir LS3 V8 motoruyla güçlendirildi.

Bu arada, Holden Özel Araçlar'da, LS ailesi motoru, 1999'dan beri Commodore tabanlı ürünlere de güç veriyor ve 6.0'te VZ tabanlı araçlar için 76 litrelik L2004'ya ve ardından VZ tabanlı araçlar için 6.2 litrelik LS3'e geçiş yapılıyor. . 2008'den beri e-serisi arabalar.

HSV, en az 2 kW ve 6.2 Nm'lik süper şarjlı 400 litrelik LSA motorla çalışan Seri 671 versiyonuyla Gen-F araçlarının son hurması için kaslarını esnetiyor.

GTSR W1 sonsuza kadar gelmiş geçmiş en iyi HSV olacak.

Ancak bu son HSV değildi ve sınırlı yapı GTSR W1, LS9 motorunun 6.2 litre, 2.3 litre süper şarj cihazı, titanyum bağlantı çubukları ve kuru karter yağlama sistemi ile el yapımı bir versiyonunu kullandı. Sonuçta 474 kW güç ve 815 Nm tork elde edildi.

Avustralya hizmetine yönelik LS motorları, HSV'nin özel bir VX şekilli versiyonu için değiştirilmiş 5.7kW Callaway (ABD) 300L motorunun yanı sıra 427L LS7.0'yi kullanan ölü doğmuş bir HRT 7 yarış arabasını içeriyordu. Doğal emişli motor, proje görünüşte bütçe nedeniyle hurdaya ayrılmadan önce sadece iki prototipi yapıldı.

HRT 427 konsepti.

Amerikan Korvetleri ve Cadillac'lar için ayrılan LS6 ve LS'nin dökme demir kamyon tabanlı versiyonları gibi LS'nin çok sayıda başka türevi mevcuttur, ancak bu pazara asla girmedi.

Tam olarak neyle uğraştığınızı bilmek için (ve birçok LS motor seçeneği buraya özel olarak aktarıldığından bu zor olabilir), hangi LS varyantını aradığınızı size söyleyecek çevrimiçi bir LS motor numarası kod çözücüye bakın.

LS hakkında iyi olan nedir?

LS çeşitli boyutlarda gelir.

LS motoru, çoğunlukla V8 gücüne basit bir çözüm olduğu için, yıllar içinde büyük bir takipçi kitlesi çekti.

Güvenilir, dayanıklı ve şaşırtıcı şekilde özelleştirilebilir ve kutudan çıktığı anda yeterli güç ve tork sunar.

Temyizin büyük bir kısmı, LS ailesinin güçlü olmasıdır. Tasarımcılar bir Y bloğu tasarımı kullanarak, LS'yi altı cıvatalı ana yataklarla (dördü yatak başlığını dikey olarak ve ikisi bloğun yanına yatay olarak tutturur) yerleştirirken, çoğu V8'de dört veya hatta iki cıvatalı yatak kapağı vardı.

Bu, motora alüminyum bir kasada bile inanılmaz bir sertlik kazandırdı ve beygir gücü çıkarmak için mükemmel bir temel görevi gördü. Altta yatan mimariyi gösteren bir motor şeması yakında LS alt ucunun neden bu kadar güvenilir olduğunu gösterecektir.

LS ayrıca nispeten kompakt ve hafiftir. LS motorunun hafif alaşım versiyonu, bazı dört silindirli motorlardan (180 kg'dan az) daha hafiftir ve çeşitli uygulamalar için yapılandırılabilir.

Aynı zamanda stoktan çok daha fazla gücü destekleyecek silindir kapaklarına sahip serbest nefes alan bir motor tasarımıdır.

Erken LS'ler, derin nefes almaya izin veren uzun giriş portları için "katedral" portlara sahipti. Büyük eksantrik mili çekirdeği boyutu bile tunerler için yapılmış gibi hissediyor ve LS, mimarinin geri kalanını zorlamaya başlamadan önce devasa bir eksantrik milini idare edebiliyor.

LS, bazı dört silindirli motorlardan daha hafiftir.

LS'yi almak hala oldukça kolay ve satın almak ucuz. Bir zamanlar, hurdalıklar harap olmuş Commodore SS'lerle doluydu ve son zamanlarda işler biraz değişmiş olsa da, iyi bir kullanılmış LS1 bulmak 5.0 litrelik bir Holden motorunu kovalamaktan çok daha kolay.

LS ayrıca uygun maliyetlidir. Yine, bu, Covid'den beri biraz değişti, ancak kullanılmış bir LS, alternatiflere kıyasla bankayı kırmayacak.

Otomatik sökmeye ek olarak, ilanlar da satılık bir LS motoru bulmak için iyi bir yerdir. Çoğu zaman, erken LS1 motoru satışta olacak, ancak daha sonra daha egzotik versiyonlar da mevcut.

Diğer bir seçenek ise yeni kasa motoru ve büyük küresel talep sayesinde fiyatlar makul. Evet, LSA sandık motoru size hala çok fazla eğlence verecek, ancak sınır bu ve yol boyunca çok çeşitli seçenekler ve motor özellikleri var.

Bütçe oluşturma için, en iyi LS motoru küçük bir ücret karşılığında alabileceğiniz motordur ve birçok değiştirici, ünitenin muazzam dayanıklılığına ve güvenilirliğine bağlı olarak kullanılmış motorları olduğu gibi bırakmaktan memnundur.

Bakımı kolaydır ve bujilerin her 80,000 km'de bir değiştirilmesi gerekirken, LS'nin kullanım ömrü (kauçuk kayış yerine) bir zamanlama zinciri vardır.

Bazı sahipler, kilometre sayacında 400,000 km veya hatta 500,000 km ile LS'leri parçalara ayırdı ve minimum iç aşınma ile hala kullanılabilir motorlar buldu. 

Sorunları

Bazı Holden'deki erken LS1'lerin yağ yakıcı olduğu kanıtlandı.

LS motorunda bir Aşil topuğu varsa, hidrolik kaldırıcıları kızarttığı ve valf yaylarını tıkadığı bilinen valf mekanizması olacaktır. Herhangi bir eksantrik mili yükseltmesi bu alanda dikkat gerektirir ve daha sonraki sürümler bile kaldırıcı arızasından muzdariptir.

Bazı Holden'daki çok erken LS1'lerin yağ yakıcı olduğu kanıtlandı, ancak bu genellikle yapıldıkları Meksika fabrikasındaki zayıf montaja bağlandı.

Kalite arttıkça nihai ürün de arttı. Geniş, düz, sığ karter aynı zamanda, en ufak bir açı okumayı bozabileceğinden ve bazı erken kaygılara neden olabileceğinden, yağ seviyesi kontrol edilirken otomobilin mükemmel seviyede düz bir yüzeyde olması gerektiği anlamına gelir.

Birçok işletme sahibi, yağ tüketimini azaltmak için yağ türüyle de uğraşmıştır ve bir LS için kaliteli motor yağı şarttır.

Birçok sahip, yeni motorlarda bile bir miktar piston vuruntusu olduğunu bildiriyor ve can sıkıcı olsa da, motor veya ömrü üzerinde uzun vadeli bir etkisi yok gibi görünüyor.

Çoğu durumda, piston vuruntusu gün içinde ikinci vites değişiminde ortadan kalktı ve bir sonraki soğuk çalıştırmaya kadar tekrarlanmadı.

Bazı motorlarda, piston vuruntusu yaklaşan kıyametin bir işaretidir. LS'de, diğer birçok hafif alaşım motorda olduğu gibi, anlaşmanın sadece bir parçası gibi görünüyor.

Değişim

Honda Civic'te sadece 7.4 litrelik çift turboşarjlı V8… (Resim kredisi: LS the world)

Çok güvenilir, özelleştirilebilir bir platform olduğu için LS motoru, ilk günden beri dünyanın her yerindeki tunerler arasında popüler olmuştur.

Bununla birlikte, daha önceki LS1 V8'lerin çoğu Avustralyalı sahibinin yaptığı ilk değişiklik, fabrikadaki berbat plastik motor kapağını çıkarmak ve oldukça çekici iki parçalı satış sonrası kapağı takmak için stok kapağı braketlerini kullanmaktı.

Bundan sonra, dikkatler genellikle daha agresif bir eksantrik miline, bir miktar silindir kapağı çalışmasına, soğuk hava girişine ve fabrika bilgisayarının yeniden ayarlanmasına çevrildi.

LS ayrıca kaliteli bir egzoz sistemine iyi yanıt verir ve bazı sahipler sadece serbest akışlı bir egzoz sistemi kurarak önemli başarılar elde etmişlerdir. Bazen geri bildirim sistemi bile biraz daha fazla potansiyel açığa çıkarır.

Ayrıca motorla yapılabilecek hemen hemen her şey LS V8 ile yapılmış. Bazı değiştiriciler, standart elektronik yakıt enjeksiyonunu bile terk etti ve LS'lerine retro stil için yüksek irtifa manifoldu ve büyük karbüratör taktı.

İnsanlar her şeye LS atar. (İmaj kredisi: LS dünyası)

Aslında, temel LS kurtarma kitinin ötesine geçtiğinizde, değişiklikler sonsuzdur. Çok sayıda çift ve tek turbo LS V8 gördük (ve motor, LSA'nın süper şarjlı versiyonunun kanıtladığı gibi, süper şarjı seviyor).

Dünya çapındaki bir başka trend de LS'leri yarış arabalarından her şekil ve büyüklükteki yol arabalarına kadar her şeye sığdırmaktır.

LS'yi çok çeşitli marka ve modellere uyarlamak için bir dizi motor takozu satın alabilirsiniz ve LS alaşımının hafifliği, küçük arabaların bile bu işlemin üstesinden gelebileceği anlamına gelir.

Avustralya'da Tuff Mounts gibi şirketler ayrıca birçok LS modifikasyonu için montaj kitlerine sahiptir.

Motorun saf popülaritesi, LS V8 için satın alamayacağınız tek bir parça olmadığı ve henüz kullanılmadığı bir uygulama olmadığı anlamına gelir. Bu, satış sonrası pazarın çok büyük olduğu ve bilgi tabanının çok geniş olduğu anlamına gelir.

LS ailesi iki valfli itme çubuğu olabilir, ancak dünya üzerindeki etkisi açısından, onunla eşleşebilecek çok fazla (eğer varsa) başka V8 motoru yok.