Honda B18C motor
Içerik
1.8 litrelik Honda B18C benzinli motor, şirket tarafından 1993'ten 2001'e kadar üretildi ve Integra ve Civic gibi popüler modellerin yüklü modifikasyonlarına kuruldu. B18C motoru birçok versiyonda mevcuttur ve bunlar iki kategoriye ayrılır: normal ve Type R.
B serisi serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: B16A, B16B, B18B ve B20B.
Honda B18C 1.8 litre motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1797 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 170 - 190 Beygir gücü |
| dönme momenti | 170 - 175 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 87.2 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10 - 10.8 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidro kompansat. | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | VTEC |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Ekolojist. sınıf | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 325 000 km |
| Tam hacim | 1797 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 190 - 200 Beygir gücü |
| dönme momenti | 175 - 185 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 87.2 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.6 - 11.1 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidro kompansat. | hayır |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | VTEC |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Ekolojist. sınıf | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 275 000 km |
B18C motorun kataloğa göre ağırlığı 120 kg'dır.
B18C motor numarası bloğun ve şanzımanın birleşim yerinde bulunur
Yakıt tüketimi Honda B18C
Örnek olarak manuel şanzımanlı 1999 Honda Integra Type R'yi kullanmak:
| Şehir | 9.4 litre |
| iz | 6.3 litre |
| karışık | 7.8 litre |
Hangi otomobiller B18C 1.8 l motorla donatılmıştı?
| Sivil 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Entegrasyon 3 (DB) | 1993 - 2001 |
B18C'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Hem normal hem de zorunlu versiyonlarda bu ünite oldukça güvenilirdir
100 bin km'ye kadar motorda sadece termostat ve su pompası arızalanabilir
Triger kayışının 90 km'de değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde valf kırılırsa bükülür.
Forumlarda, silindir kapağı contasının yüksek kilometrelerde kırıldığı birçok durum anlatılmaktadır.
Hidrolik kompansatör olmadığından valflerin her 40 km'de bir ayarlanması gerekir
