Honda D17A motor
Içerik
D17A ilk kez 2000 yılında üretim hattından çıktı. Başlangıçta ağır araçlara yönelik olan bu motor, tüm D serisinin en büyük boyutlarıyla ayırt edildi. 90'ların sonlarında, Japon ağır toplarına gerekli gücü sağlamak için yeni bir motor yaratma ihtiyacı giderek arttı. Çıkış yolu, D17A deplasmanlı motorun yaratılmasıydı. Büyük boyutuna rağmen öncekilerden biraz daha hafif olduğunu belirtmek önemlidir.
Seri numarası nerede?
Tüm Honda modellerinde motor numarasını bulmak zor olmayacak - otomobil meraklılarının dediği gibi, burada "insanca" bulunuyor - plaka gövdenin ön tarafında, valf kapağının hemen altında bulunuyor.
Технические характеристики
| Motor markası | D17 |
|---|---|
| Yayınlanma yılları | 2000-2007 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 94.4 |
| Silindir çapı, mm | 75 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.9 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1668 |
| Güç bg/dev. dk. | 132/6300 |
| Tork, Nm/dev. dakika | 160/4800 |
| yakıt | AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km | |
| şehir | 8.3 |
| iz | 5.5 |
| karışık | 6.8 |
| Önerilen yağ | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Yağ sistemi hacmi, l | 3.5 |
| Yaklaşık kaynak, km | 300 bin |
Tablo, güç ünitesinin ana özelliklerini ve özelliklerini göstermektedir. Yukarıda bahsedilen temel model ilk olarak piyasaya sürüldü. Tüketici isteklerini inceleyerek, bir süre sonra küçük tasarım farklılıklarına ve farklı güç ve verimlilik parametrelerine sahip birkaç seri üretim hattından çıktı. Öncelikle temel alınan D17A tasarımına bakalım, değişen konfigürasyonlara biraz sonra değineceğiz.
Dış Açıklama
Temel motor, sıralı silindir düzenine sahip, yakıt enjeksiyonlu 16 valfli bir motordur. Yeni motor modeli, silindir bloğunu oluşturan alüminyum alaşımının daha dayanıklı bileşimiyle öncekilerden farklılaşıyor. Kasanın yüksekliği 212 mm'dir. Üst kısımda yanma odalarının ve hava besleme kanallarının modernize edildiği bir silindir kapağı bulunmaktadır. Gövdesinde eksantrik mili ve supap kılavuzları için işlenmiş yataklar bulunur. Emme manifoldu plastikten yapılmıştır ve egzoz sistemi tamamen yeni bir katalizöre sahiptir.
Krank mekanizması
Motorda, 137 mm yüksekliğindeki bağlantı çubuklarına bağlı, beş desteğe monte edilmiş bir krank mili bulunur. Değişikliklerden sonra piston stroku 94,4 mm oldu ve bu da yanma odasının hacminin 1668 cm³'e çıkarılmasını mümkün kıldı. Kayar yataklar, destek ve biyel kolu muylularında bulunur ve sürtünmenin azaltılmasını ve gerekli boşluğu sağlar. Şaftın içinde sürtünme elemanlarına yağ sağlamak için gerekli bir kanal bulunmaktadır.
zamanlama
Gaz dağıtım mekanizması bir eksantrik mili, bir kayış tahriki, valfler, bunların kılavuzları, yaylar ve kasnaklar ile temsil edilir. Her silindirde 2 emme ve 2 egzoz valfi bulunur. Hidrolik kompansatör yoktur, ayar vidalar kullanılarak yapılır. Motorda bir VTEC sisteminin varlığı, valflerin açılma derecesini ve strokunu kontrol etmenizi sağlar.
Soğutma ve yağlama sistemi
Her iki motor sistemi de herhangi bir tasarım değişikliği olmaksızın standart teknolojiler kullanılarak üretilmektedir. Soğutma sıvısı olarak, bu motor markası için özel olarak geliştirilmiş özel Honda antifriz tip 2'nin kullanılması tavsiye edilir. Sirkülasyonu bir pompa ile sağlanır ve bir termostat sıvı akışını düzenler. Radyatörde ısı değişimi meydana gelir.
Yağ sistemi, motor mahfazasındaki dişli pompa, filtre ve kanallarla temsil edilir. Önceki modellerin aksine bu motor, yağsız kaldığında aşınmaya daha az dayanıklıdır.
Değişiklikler
| model | VTEC | Güç, hp | dönme momenti | Sıkıştırma derecesi | Diğer özellikler |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | başka bir katalizöre mal olur |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomik seçenek | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gazlı içten yanmalı motor, valflerin ve bağlantı çubuklarının tasarımı değiştirildi |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Brezilya için Analog D17A1 | ||||
| D17Z3 | Brezilya için Analog D17A |
Güvenilirlik, sürdürülebilirlik, zayıf yönler
Herhangi bir akıllı motor tamircisi size motor ömrünün büyük ölçüde yağın kalitesine ve çalışma koşullarına bağlı olduğunu söyleyecektir. Bu nedenle üretici yaklaşık 300 bin km fabrika garantisi vermektedir. Bu, bu süre zarfında yüksek hızlarda sık sık çalıştırılsanız bile aracınızın kalbinin büyük onarımlara ihtiyaç duymayacağı anlamına gelir. Kuşkusuz ana kural planlandığı gibi zamanında bakımdır. Uygulamada görüldüğü gibi, ortalama yüklerde ve iyi yağ kullanıldığında, motorun hizmet ömrü önemli ölçüde 1,5 ve bazen 2 kat artar.
Araç sahiplerinin incelemelerine göre D17A modelleri onarım konusunda iddiasız. Büyük boyutlarına rağmen, hem motor gövde kitinin hem de tasarımının ana yedek parçaları herhangi bir otomobil mağazasından sipariş üzerine kolayca satın alınabilir. Kuşkusuz selefleri bir garajda bile tamir edilebilirdi, ancak bizim deneysel olanımız 2-3 akıllı asistanınız varsa çözülebilir.
D17A'nın ana zayıflıkları
Güç ünitesinde büyük bir sorun yoktur, ya yaşlılıktan ya da garantiyi aşan yüksek kilometreden dolayı ciddi sorunlar ortaya çıkmaktadır.
En yaygın arızalar:
- Hidrolik kompansatörlerin eksikliği - her 30-40 bin kilometrede bir vanaların planlandığı gibi ayarlanması gerekir (boşluklar: giriş 0,18-0,22, egzoz 0,23-0,27 mm). Ağır yükler altında, kaputun altından gelen karakteristik metalik ses size motorun çalıştığını bildireceğinden bu prosedür daha erken gerekebilir.
- Soğuk mevsimde çalıştırma zorluğu - şiddetli donlarda kapasitörler donar. Kontrol ünitesini ısıtmak gerekir, ardından motor çalışacaktır. Bazen sorun değiştirmeyle çözülür.
- Hizmet ömrü 100 bin km olan triger kayışının rutin olarak değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu kurala uyulmazsa, valf kırıldığında sıklıkla bükülür.
- Antifrizin kaynamasını ve sızmasını önlemek için silindir kapağı contasının derhal değiştirilmesi gerekir. Hasar görmesi durumunda soğutma sıvısı yanma odasına girerek silindir-piston grubunun bütünlüğüne zarar verebilir. Ayrıca kompresyon ve yağ kontrol segmanlarını, kapaklarını vs. de yol boyunca değiştirebilirsiniz.
- Hız dalgalanıyor - klasik bir sorun, büyük olasılıkla nedeni tıkanmış bir gaz kelebeği tertibatıdır. Temizlenmesi gerekiyor.
Ne tür bir yağ dökülmeli?
Yağ markası seçimi, otomobilin kalbinin ömrünün bağlı olduğu ciddi bir konudur. Günümüz pazarında, geniş bir seçim acemi bir otomobil tutkununun kafasını karıştırabilir. Talimatlara göre, D17A "omnivordur" - 0W-30 ila 15 W 50 arası kaliteler buna uygundur Üretici, sahte ürünlerden kaçınmayı ve yalnızca güvenilir tedarikçilerden yalnızca markalı yağları satın almayı şiddetle tavsiye eder. Değiştirme her 10 bin kilometrede bir, optimal olarak - 5 binden sonra yapılmalıdır.Daha uzun kullanımla yağ özelliklerini kaybeder, silindir duvarlarına yerleşir ve yakıt karışımıyla birlikte yanar. Atıkları sonucunda yağ açlığı meydana gelir ve bu da sizi büyük bir motor revizyonuna götürebilir.
Ayar seçenekleri
Her motorda olduğu gibi, daha yüksek performansa ulaşmak için yapılacak değişiklikler oldukça pahalıya mal olacaktır. Ünitenin değiştirilmesi daha tavsiye edilir, ancak bu özel motorun havasını almak istiyorsanız iki seçenek arasından seçim yapabilirsiniz:
- Aspire edilmiş - kundakın delinmesi veya gaz kelebeğinin daha büyük bir gaz kelebeği ile değiştirilmesi, soğuk bir giriş ve doğrudan egzozun yanı sıra bölünmüş dişliye sahip bir eksantrik milinin takılması gerekir. Böyle bir değişiklik motoru 150 beygir gücünde yapacak, ancak iş ve yedek parça maliyeti önemli miktarda olacak.
- Bir türbin takmak - insanlığa saygı duymak ve motorun parçalanmaması için çalışmasını 200 hp'ye ayarlamak gerekir. Güvenilirliği arttırmak için krank mekanizması parçalarının dövme parçalarla değiştirilmesi ve sıkıştırma oranının azaltılması tavsiye edilir. Önemli bir bileşen, soğuk giriş ve doğrudan nokta egzozunun kurulmasıdır.
Bir profesyonel tarafından yapılsa bile herhangi bir değişikliğin içten yanmalı motorun ömrünü kısalttığı unutulmamalıdır. Bu nedenle en uygun olanı motor sınıfını veya otomobil markasını değiştirmek olacaktır.
D17A ile donatılmış Honda arabalarının listesi:
- sivil;
- Aktarım;
- FR-V;
- Acura EL.
