Honda D15B motor

Honda D15B motoru, Japon otomobil endüstrisinin haklı olarak en iyilerden biri olarak kabul edilebilecek efsanevi bir ürünüdür. 1984'ten 2006'ya kadar üretildi. Yani 22 yıl piyasada kaldı ki bu, yoğun rekabet koşullarında neredeyse gerçekçi değil. Ve bu, diğer üreticilerin daha gelişmiş enerji santralleri sunmasına rağmen.

Honda D15 motor serisinin tamamı bir dereceye kadar popülerdir, ancak D15B motoru ve tüm modifikasyonları en çok öne çıkmaktadır. Onun sayesinde dünya çapında tek şaftlı motorlar geliştirildi.

Açıklama

D15B, Honda'nın D15 motorunun geliştirilmiş bir modifikasyonudur. Başlangıçta motor Honda Civic'te kullanılmak üzere tasarlandı, ancak daha sonra yaygınlaştı ve diğer modellere de kurulmaya başlandı. Dökme demir astarlı alüminyum silindir bloğundan oluşur. Kafada bir eksantrik milinin yanı sıra 8 veya 16 valf bulunur. Triger kayışı bir kayış tarafından tahrik edilir ve kayışın her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Kırılırsa motor silindir kafasındaki valfler kesinlikle bükülecektir, bu nedenle kayışın durumunu izlemeniz gerekir. Hidrolik kompansatör bulunmadığından valflerin 40 kilometre sonra ayarlanması gerekiyor.

Özel özelliği saat yönünün tersine dönmesidir. Bir motorda, yakıt karışımı, bir mono enjeksiyon sistemi (emme manifolduna atomize yakıt beslendiğinde) ve bir enjektör kullanılarak iki karbüratör (Honda tarafından geliştirilen) aracılığıyla sağlanır. Tüm bu seçenekler farklı modifikasyonlara sahip tek bir motorda bulunur.

Özellikler

Tabloda Honda D15B motorunun temel özelliklerini yazıyoruz. 

Производитель	Honda Motor Company
silindir hacmi	1.5 litre
Güç Kaynağı Sistemi	karbüratör
Güç	60-130 l. itibaren.
Maksimum tork	138 rpm'de 5200 Nm
Silindir sayısı	4
Vanaların	16
benzin tüketimi	Otoyolda 6-10 litre, şehir modunda 8-12 litre
Yağ viskozitesi	0W-20, 5W-30
Motor kaynağı	250 bin kilometre. Aslında çok daha fazlası.
Oda konumu	Valf kapağının altında ve solunda

Başlangıçta D15B motoru karbüratörlüydü ve 8 valfla donatılmıştı. Daha sonra güç kaynağı sistemi olarak bir enjektör ve silindir başına ilave bir çift valf aldı. Sıkıştırma gücü 9.2'ye çıkarıldı - tüm bunlar gücün 102 bg'ye çıkarılmasına izin verdi. İle. Bu en popüler enerji santraliydi, ancak zamanla geliştirildi.

Kısa bir süre sonra bu motorda başarıyla uygulanan bir iyileştirme geliştirdiler. Motora D15B VTEC adı verildi. İsminden bunun aynı içten yanmalı motor olduğunu ancak değişken valf zamanlama sistemine sahip olduğunu tahmin etmek kolaydır. VTEC, valf açılma süresini ve valf kaldırma yüksekliğini kontrol etmeye yönelik bir sistem olan tescilli bir HONDA geliştirmesidir. Bu sistemin özü, düşük hızlarda motorun daha ekonomik çalışmasını sağlamak ve orta hızlarda maksimum torka ulaşmaktır. Yüksek hızlarda elbette görev farklıdır - artan benzin tüketimi pahasına bile motordan tüm gücü çıkarmak. Bu sistemin D15B modifikasyonunda kullanılması maksimum gücün 130 bg'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. İle. Sıkıştırma oranı 9.3'e yükseldi. Bu tür motorlar 1992'den 1998'e kadar üretildi.

Başka bir değişiklik D15B1'dir. Bu motor değiştirilmiş bir ShPG ve 8 valf aldı ve 1988'den 1991'e kadar üretildi. D15B2, aynı D15B1'dir (aynı biyel kolu ve piston grubu ile), ancak 16 valf ve bir enjeksiyon güç sistemi ile. D15B3 modifikasyonu da 16 valfle donatılmıştı, ancak buraya bir karbüratör takıldı. D15B4 - aynı D15B3, ancak çift karbüratörlü. Ayrıca D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 motor versiyonları da vardı - hepsi çeşitli küçük ayrıntılarda birbirinden farklıydı, ancak genel olarak tasarım özelliği değişmedi.

Bu motor ve modifikasyonları Honda Civic otomobillerine yöneliktir ancak diğer modellerde de kullanılmıştır: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Motor Güvenilirliği

Bu içten yanmalı motor basit ve güvenilirdir. Bu, diğer tüm üreticilerin eşit olması gereken, tek şaftlı bir motorun belirli bir standardını temsil eder. Yaygın kullanımı sayesinde, D15B uzun yıllardır temeline kadar çalışılmakta ve hızlı ve nispeten ucuz onarımlara olanak sağlamaktadır. Bu, servis istasyonlarındaki tamirciler tarafından iyi çalışılan eski motorların çoğunun bir avantajıdır.

D serisi motorlar, yağ açlığı durumunda (yağ seviyesi izin verilen seviyenin altına düştüğünde) ve soğutma sıvısı olmadan (antifriz, antifriz) bile hayatta kaldı. Hatta D15B motorlu Honda'ların servis istasyonuna içinde hiç yağ olmadan ulaştığı durumlar bile kaydedildi. Aynı zamanda kaputun altından güçlü bir kükreme duyuldu ancak bu, motorun araca servis istasyonuna ulaşmasını engellemedi. Ardından kısa ve ucuz bir onarımın ardından motorlar çalışmaya devam etti. Ancak elbette restorasyonun mantıksız olduğu durumlar da vardı.

Ancak içten yanmalı motorların çoğu, yedek parçaların düşük maliyeti ve motor tasarımının basitliği nedeniyle büyük bir revizyondan sonra "yeniden dirilmeyi" başardı. Büyük bir revizyonun maliyeti nadiren 300 doların üzerine çıkıyordu, bu da motorları bakımı en ucuz motorlardan biri haline getiriyordu. Gerekli alet setine sahip deneyimli bir usta, eski bir D15B motorunu tek vardiyada mükemmel duruma getirebilecektir. Üstelik bu sadece D15B versiyonu için değil, genel olarak D serisinin tamamı için geçerli.

Обслуживание

B serisi motorlar basit olduğu için bakımda herhangi bir incelik veya zorluk yoktur. Sahibi herhangi bir filtreyi, antifrizi veya yağı zamanında değiştirmeyi unutsa bile felaketle sonuçlanmayacak. Servis istasyonlarındaki bazı tamirciler, D15B motorlarının tek bir yağlayıcıyla 15 bin kilometre yol kat ettiği ve değiştirildiğinde tavadan yalnızca 200-300 gram kullanılmış yağın boşaltıldığı durumları gözlemlediklerini iddia ediyor. Bu motoru kullanan eski arabaların çoğu, antifriz yerine normal musluk suyuyla doldurdu. Hatta sahipleri yanlışlıkla yanlış yakıtla doldurdukları D15B'lerin dizelle çalıştığına dair söylentiler bile var. Bu doğru olmayabilir ama bu tür söylentiler mevcut.

Popüler Japon motoruyla ilgili bu tür efsaneler, güvenilirliği hakkında net bir sonuca varmamızı sağlıyor. Ve "milyoner" olarak adlandırılamasa da, uygun bakım ve dikkatli bakımla, bir milyon kilometrelik değerli kilometreye ulaşmak mümkün olabilir. Birçok araç sahibinin uygulaması, büyük onarımlardan önce 350-500 bin kilometrenin kaynak olduğunu gösteriyor. Tasarımın düşünceliliği, motoru canlandırmanıza ve 300 bin kilometre daha sürmenize olanak tanıyor.

Çalışma motoru D15B honda

Ancak bu, kesinlikle tüm D15B motorların bu kadar büyük bir kaynağa sahip olduğu anlamına gelmez. Üstelik serinin tamamı başarılı değil, yalnızca 2001'e kadar olan motorlar (yani D13, D15 ve D16). D17 üniteleri ve modifikasyonlarının bakım, yakıt ve yağlama açısından daha az güvenilir ve daha zorlu olduğu ortaya çıktı. D serisi motor 2001'den sonra üretilmişse, izlenmesi ve rutin bakımın zamanında yapılması tavsiye edilir. Genel olarak, tüm motorlara zamanında bakım yapılması gerekir, ancak D15B sahibini dalgınlığından dolayı affedecektir, diğer çoğu motor ise bunu yapmayacaktır.

Arızalar

Tüm avantajlarına rağmen D15B ünitelerinin sorunları var. En yaygın olanları aşağıdaki “hastalıklar”dır:

1. Değişken hız, rölanti hızı kontrol sensöründe bir arıza olduğunu veya gaz kelebeği valfinde karbon birikintilerini gösterir.
2. Kırık krank mili kasnağı. Bu durumda kasnağı değiştirmeniz gerekir; nadiren krank milinin kendisini değiştirmeniz gerekir.
3. Kaputun altından gelen dizel sesi, muhafazada bir çatlak veya contada bir sızıntı olduğunu gösterebilir.
4. Distribütörler, D serisi motorların tipik bir "hastalığıdır". "Öldüklerinde" motor seğirebilir veya hiç çalışmayı reddedebilir.
5. Küçük bir detay: lambda probları dayanıklı değildir ve düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıyla (ki bu Rusya'da yaygındır) hızla kullanılamaz hale gelir. Yağ basınç sensöründe de sızıntı olabilir, enjektör tıkanabilir vb.

Bütün bu problemler içten yanmalı motorların güvenilirliğini ve tamir ve bakım kolaylığını ortadan kaldırmaz. Bakım tavsiyelerine uyulduğu takdirde motor 200-250 bin kilometreyi sorunsuz bir şekilde gidecektir, o zaman şansınıza bağlıdır.

akort

D serisi motorlar, özellikle D15B modifikasyonu, ciddi ayarlamalar için pratik olarak uygun değildir. Silindir-piston grubunu değiştirmek, milleri değiştirmek, türbin takmak - bunların hepsi D serisi motorların küçük güvenlik marjı nedeniyle (2001'den sonra üretilen motorlar hariç) işe yaramaz egzersizlerdir.

Ancak “hafif” ayarlama mevcuttur ve olanakları geniştir. Az parayla sıradan bir arabayı, başlangıçta modern çok kompakt arabalardan kolayca daha iyi performans gösterecek hızlı bir arabaya dönüştürebilirsiniz. Bunu yapmak için bu kurulumu VTEC'siz bir motora kurmanız gerekir. Bu, gücü 100 hp'den 130 hp'ye çıkaracak. İle. Ek olarak, motora yeni ekipmanla çalışmayı öğretmek için emme manifoldunu ve donanım yazılımını yüklemeniz gerekecektir. Deneyimli ustalar motoru 5-6 saat içinde yükseltebilecekler. Yasal açıdan motor hiç değişmiyor - sayı aynı kalıyor ancak gücü% 30 artıyor. Bu, güçte sağlam bir artıştır.

VTEC'li motor sahipleri ne yapmalıdır? Bu tür içten yanmalı motorlar için özel bir turbo kiti yapılabilir ancak bu karmaşık bir işlemdir ve nadiren kullanılır. Ancak motor kaynağı buna elverişlidir.

Yukarıda açıklanan içten yanmalı motorların iyileştirilmesine yönelik ipuçları 2001'den önce üretilen üniteler için geçerlidir. Civic EU-ES motorları tasarım özellikleri nedeniyle modernizasyona daha az uygundur.

Sonuç

Hiç abartmadan D serisi motorların Honda'nın sivil araçlara yönelik şimdiye kadar ürettiği en iyi motorlar olduğunu söyleyebiliriz. Hatta dünyanın en iyileri bile olabilirler ama bu tartışılabilir. Dünyada 1.5 litre silindir hacmine sahip, 130 hp güce sahip çok sayıda içten yanmalı motor var mı? İle. ve 300 bin kilometrenin üzerinde bir kaynak mı? Bunlardan yalnızca birkaçı var, dolayısıyla D15B olağanüstü güvenilirliğiyle benzersiz bir ünitedir. Uzun süredir üretimden kaldırılmış olmasına rağmen hala çeşitli dergilerin reytinglerinde görülebilmektedir.

D15B motoruna dayalı bir araba satın almaya değer mi? Bu subjektif bir sorudur. Bu içten yanmalı motora ve 200 bin kilometre kilometreye sahip eski arabalar bile, çalışma sırasında kesinlikle gerekli olacak normal bakım ve minimum onarım çalışmasıyla yüz bin veya daha fazla yol kat edebilecek.

Ünitenin kendisi 12 yıldır üretilmemiş olmasına rağmen, buna dayalı arabaları hala Rusya ve diğer ülkelerin yollarında bulabilirsiniz ve güvenle sürüyorlar. Ve ekipman satan web sitelerinde, kilometresi 300 bin kilometrenin üzerinde olan, eski püskü görünen ama yine de çalışan sözleşmeli içten yanmalı motorlar bulabilirsiniz.