honda zc motor
Içerik
Honda ZC motoru, tasarım olarak benzer olan D serisi motorlara en yakın analogdur. ZC işareti yalnızca Japon pazarı için kullanılmaktadır. Dünyanın geri kalanında içten yanmalı motorlar D serisi motorlar olarak bilinir. Neredeyse aynı tasarım göz önüne alındığında, ZC, D işaretli motorlar kadar güvenilirdir.
ZC içten yanmalı motorun sadece D serisinin bir kolu olduğunu bir kez daha vurgulamakta fayda var. Ana fark, iki eksantrik milinin varlığıdır. Geleneksel bir D-motorun tasarımında sadece 1 şaft bulunur. Bu, tasarımın hem artısı hem de eksisidir. Çoğu durumda ZC, ikinci bir eksantrik mili ile donatılmıştır, ancak bir VTEC sistemine sahip değildir.
İlginç bir gerçek, Honda ZC motorlarının Japon adaları dışında bilinmemesidir. Japonya dışında, içten yanmalı motorlar D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) olarak işaretlenmiştir. Her durumda, tasarım 2 eksantrik miline sahiptir. Diğer bir ayırt edici özellik, güç ünitesinin çalışma ayarlarıdır.
Genel olarak, ZC motoru neredeyse mükemmeldir. Sıralı dört silindirli motor, bir Honda için doğal olan şekilde saat yönünün tersine döner. Daha güçlü ve pahalı motorların yerine geçer. Etkileyici torku ve gücü, ergonomisi ve sadeliği ile dikkat çekiyor.
Технические характеристики
| Motor | Hacim, cc | Güç, hp | Maks. güç, hp (kW) / rpm'de | Yakıt / tüketim, l / 100 km | Maks. tork, rpm'de N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Motor numarası, motorun kutuyla birleştiği yerde solda bulunur. Motoru yıkarsanız kaputtan sorunsuz görünür.
Güvenilirlik, sürdürülebilirlik
Honda ZC, uzun yıllar boyunca güvenilirliğini ve aşırı yüklere karşı direncini onaylamıştır. İçten yanmalı motorlar, yağ ve soğutma sıvısı olmadan uzun süreli harekete dayanabilir. En eski mumlar, bazen Japonya'nın kendisinden motora hizmet edebilir. Güç ünitesi en düşük kaliteli yakıtla çalışabilir.
Yedek parçaların maliyeti, herhangi bir sürücü için uygun olandan daha fazladır. Sürdürülebilirlikten daha az memnun değil. Gerekirse, planlı bakım veya daha ciddi onarımlar geleneksel bir garajda gerçekleştirilir. Motor herhangi bir yağ ile çalışır. En azından biraz sıkıştırma ile şiddetli donlarda güvenle başlar. Gösterişsizlik aklın eşiğindedir.
Motorun takılı olduğu araçlar (yalnızca Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Sivil, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Sivil Panayır, Mart, 1991-95
- Sivil Servis, istasyon vagonu, 1987-97
- Konçerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Konçerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Entegre, sedan / coupe, 1998-2000
- Entegre, sedan / coupe, 1995-97
- Entegre, sedan / coupe, 1993-95
- Entegre, sedan / coupe, 1991-93
- Entegre, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Entegre, hatchback/kupe, 1985-89
Ayarlama ve takas
Honda ZC motorunun geniş bir güvenlik payı vardır. Zanaatkarlar genellikle üniteyi turboşarj eder, ancak bu en iyi ayar seçeneği değildir. Türbin kurulumu karmaşıktır, yapısal güçlendirme ve profesyonel ayar gerektirir. Motor takası daha mantıklı. Bu durumda, içten yanmalı motorun yerini, stokta bile sürüşün ilk dakikalarından itibaren sizi şaşırtabilecek olan ZC B serisi alır.
Ne tür bir yağ dökmek için
Temel olarak, sürücüler 5w30 ve 5w40 viskoziteli yağı tercih ediyor. Çok nadiren, viskozitesi 5w50 olan bir yağ tavsiye edilir. Üreticiler arasında en sık Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) önerilir. Mobil yağ, popülerliğin lideridir.
Sözleşme motoru
Ciddi bir arıza durumunda, genellikle yalnızca motoru benzer bir motorla değiştirmek yardımcı olur. Motor için minimum fiyat 24 bin ruble. 40 bin ruble için ek ekipman sunuluyor. Bu tür bir para için şunları içerebilir: bir hidrolik direksiyon pompası, bir karbüratör, bir emme manifoldu, bir kasnak, bir jeneratör, bir klima kompresörü, bir volan, bir hava filtresi muhafazası, bir EFI ünitesi.
49 bin ruble için 70-80 bin kilometrelik mükemmel durumda bir motor satın almak mümkün. Bu durumda 2 ay garanti verilmektedir. Belgeler trafik polisinden verilir. Bu fiyat etiketi ile neredeyse her gün bir motor satın alabilirsiniz.
Kullanıcı Yorumları
2000 Honda Integra ile ilgili incelemelere bakıldığında, herhangi bir coşku görülemez. Bununla birlikte, sürücülerin görüşü en azından tarafsızdır. Motor, ciddi yarış yarışları için tasarlanmamıştır, ancak üzerinde "rüzgarla" sürmek mümkün görünmektedir. Motor yaklaşık 3200 rpm'den itibaren canlanır. Araba oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor, akıştaki diğer araçları güvenle solluyor ve pistteki toplu halden daha hızlı hareket ediyor.
Motor hizmette iddiasız. Dayanıklılık ve bakım kolaylığı en üst seviyededir. Uygulamada Zhora yağı gözlenmez. Benzin tüketimi 9 km'de ortalama 100 litre, ancak bu dinamik sürüşte. Otoyolda bu rakam 8 km'de ortalama 100 litre, bu da oldukça sevindirici. Ancak bu sadece 150 km / saate kadar.
Genellikle Integra'da 4 vitesli bir otomatik şanzıman vardır. Tüketiciler, birimin yavaşlığına dikkat çekiyor. Otomatik şanzıman yalnızca kentsel alanlarda kullanıma uygundur. Ancak vites geçişleri sorunsuz. Kayma ve sarsıntı görülmez.
Eksilerden Integra sahipleri, ivme eksikliğini ve VTEC'nin yokluğunu vurguluyor. Aynı zamanda, nispeten küçük bir araba için hala yeterli güç var. Genellikle arabanın sızdırmazlığı ile ilgili sorunlar vardır. Su içeriye ve bagaja giriyor. Ancak bu sorun arabanın yarısında meydana geliyor.
Ayrıca Integra sahipleri arka bombelerin aşınmasından memnun değiller. Ancak bu, elbette, çalışma koşullarına ve önceki sahiplerin bakımına bağlıdır. Gürültü ve ısı yalıtımı da üst düzeyde değildir. Bu göstergelere göre, araba analogları ve daha iyisi var.
