Honda J32A motor
Içerik
1998'de Honda'nın Amerikan bölümündeki mühendisler, J3.2A etiketli yeni bir 32 litrelik benzinli motor geliştirdiler. Oluşturulduğunda, silindir çapının 30 mm'ye çıkarıldığı, blok yüksekliği 6 mm olan J235 V89 güç ünitesi esas alınmıştır. Pistonların sıkıştırma yüksekliği (162 mm) gibi biyel kollarının boyutları (30 mm) aynı bırakılmıştır. Bakımcılar, silindirlerin boyutunu değiştirerek motorun ağırlığını azaltmayı ve hacim olarak 200 cm3 artış elde etmeyi başardılar.
J6A 32 silindirli V-biçimli BTS motor serisi (silindir başına dört supaplı), her biri bir eksantrik miline sahip iki SOHC kafasının varlığıyla karakterize edilir. Selefinde olduğu gibi, J32A serisi üniteler bir VTEC sistemi ile donatıldı, ancak valflerin çapı artırıldı (sırasıyla emme ve egzoz için 34 ve 30 mm'ye). Ayrıca iki aşamalı bir giriş ve güncellenmiş bir egzoz manifoldu kullandı.
J32A modifikasyonları, 2008 yılına kadar Honda arabalarına kuruldu ve ardından 35 litre hacimli J3.5 ünitesi ile değiştirildi.
Değişiklikler J32A
İlk J32A enerji santralinde 225 bg'ye kadar maksimum güce sahip birkaç iyileştirmeden sonra, mühendisler motordan 270 bg'ye kadar "sıkmayı" başardılar.
A32 endeksi altındaki J1A motorun temel modeli, 225 bg güce kadar. Inspire, Acura TL ve Acura CL'de ise 3500 rpm'de çalışan VTEC kuruldu.
32 hp'ye kadar güç, iyileştirilmiş silindir kafası temizleme ve daha agresif eksantrik milleri, spor egzoz ve 2 rpm VTEC ile J260A4800, Acura CL Type S ve TL Type S'ye takıldı.
Acura TL 32'te, A2 endeksi altında, 3 hp gücünde, soğuk girişli ve güncellenmiş egzoz sistemine ve ayrıca 270 rpm'de çalışan VTEC'ye sahip bir birim olan J4700A3'nin bir analogu bulunur.
Motor numaraları, sağdaki silindir bloklarında, yağ doldurma ağzının altında bulunur.
J32A modifikasyonlarının ana özellikleri:
| Hacim, sm3 | 3206 |
|---|---|
| Güç, hp | 225-270 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Tip | V6, SOHC, VTEC |
| D silindiri, mm | 89 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Sıkıştırma derecesi | 9.8; 10.5; 11 |
| Piston stroku mm | 86 |
| Модели | Honda İlham, Acura CL, Acura TL |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
J32A1/2/3'ün avantajları ve sorunları
Teknik açıdan J32A, J30A'nın tam bir benzeridir, dolayısıyla avantajları ve sorunları da benzerdir.
Avantajları:
- V-şekilli BC;
- İki SOHC kafası;
- VTEC.
Eksileri
- Yüzen devrimler.
Bugün pek çok J32 motoru zaten iyi bir yaşta ve yüzbinlerce kilometre yol kat etmeyi başardı, bu nedenle başka sorunlar gösterebilirler.
Dalgalanan devrin nedeni genellikle ya kirli bir EGR valfi ya da temizlenmesi gereken bir gaz kelebeği gövdesidir. Aksi takdirde, motorun normal zamanında bakımı, yüksek kaliteli benzin ve uygun yağ ile yakıt ikmali ve J32 serisi motorlar herhangi bir özel soruna neden olmaz.
J32A'yı Ayarlama
"J" ailesinin doğal emişli motorlarının neredeyse tamamı, takas veya ayarlama için en iyi seçeneklerden biridir.
J32A'yı temel alarak, örneğin J37A'dan girişi alıp üzerine büyütülmüş bir damper koyarak mükemmel bir ünite oluşturabilirsiniz. Elbette, silindir kapağının kapsamlı bir şekilde taşınması, güç rakamlarını önemli ölçüde artıracaktır, ancak birisinin J35A3'ten tek şaft kafaları ve J32A2'den eksantrik milleri takması daha kolay olabilir, ayrıca, J'yi ayarlamak için en iyilerden biri olarak kabul edilirler. -motorlar. Ek olarak, ayarlanmış yaylara, valflere ve plakalara (örneğin, Kovalchuk Motor Sport'tan) ve ayrıca 63 mm'lik bir boru üzerinde ileri akışa ihtiyacınız olacak. Bütün bunlar volan üzerinde 300'den fazla "at" verecek.
J37A1'deki krank mili ve bağlantı çubukları ile J35A8 motorundaki pistonlarla daha da iyi performans elde edilebilir.
Fabrika motoruna şişirme ve doğru ayarlarla 400 hp'den fazla güç elde etme seçeneği var, ancak o zaman dövme kullanmak zorunludur.
Turboşarjlı J32 Tip S
J6 hattının V32 ünitesini turboşarj etme projesi, yüksek hızlarda uzun vadeli bir yük modu anlamına gelir, bu nedenle Type-S'den J32A2'yi temel almak daha iyidir. Bu motorun güç rezervi, zaman zaman teknik özellikleri denemenizi ve artırmanızı sağlar.
Blok manşonlu, düşük dövme olmalı, silindir kafası ve krank mili için cıvatalar ve saplamalar ARP'den, yakıt regülatörü iyi bir yakıt pompası için, biyel kolu ve ana yataklar ve ayrıca enjektörlü yakıt rayı ayarlanmalıdır. .
~ 9 sıkıştırma oranı için pistonların ve bağlantı çubuklarının fiyat etiketinin 50 kazanlı bir motora göre% 4 daha fazla olacağını düşünmeye değer.
Kafaları taşıdıktan sonra, eşit uzunlukta bir manifold, FullRace egzoz, ara soğutucu, yüksek sıcaklık atık kapakları, boşaltmalar, borular, bir çift türbin (örneğin, Garrett GTX28), EGT K-Tipi sensörler ve ECU'da bir Hondata Flashpro kurulur.
Sonuç
J32 serisi, özellikle pahalı premium Honda arabaları veya ABD pazarına yönelik en popüler modellerin üst düzey versiyonları için tasarlandı (sonuçta Amerikalılar bu tür motorları herkesten daha çok seviyor). Ancak zamanla “J” ailesinin 3.2 litre hacimli motorları tüm dünyada kendini kanıtlamış ve bunlara olan talep bu güne kadar devam etmektedir ve bu sebepsiz değildir.
1998'den 2003'e kadar, J32 serisi içten yanmalı motorların konfigürasyonunda, çalışma sürelerinin güvenilirliğinin en iyi teyidi olarak hizmet eden önemli bir değişiklik yapılmadı.
