hyundai d4ea motor
Içerik
- Технические характеристики двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Описание устройства мотора D4EA 2.0 литра
- Yakıt tüketimi D4EA
- На какие машины ставился силовой агрегат Хендай D4EA
- Отзывы на двигатель D4EA его плюсы и минусы
- Регламент обслуживания двс Hyundai D4EA 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы двигателя D4EA
- Цена двигателя Hyundai D4EA нового и бу
2.0-литровый дизельный двигатель Hyundai D4EA либо Santa Fe Classic 2.0 CRDi производился с 2001 по 2012 годы и ставился почти на все среднеразмерные модели концерна того времени. Этот мотор был разработан компанией VM Motori и на моделях от GM Korea известен как Z20S.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Технические характеристики двигателя Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 1991 cm³ |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 92 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 112 - 150 Beygir gücü |
| dönme momenti | 235 - 305 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 17.3 - 17.7 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 3/4 |
D4EA motorunun kataloğa göre ağırlığı 195.6 kg.
Описание устройства мотора D4EA 2.0 литра
В 2000 году компания VM Motori представила 2.0-литровый Common Rail дизель RA 420 SOHC, который был разработан для Hyundai Group и GM Korea и также известен как D4EA и Z20DMH. Конструкционно это типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком, ременным ГРМ, алюминиевой ГБЦ с одним распредвалом на 16 клапанов и оснащенной гидрокомпенсаторами. Для гашения излишних вибраций двигателя в поддоне предусмотрен блок балансирных валов. Первое поколение этих моторов существовало в двух различных по мощности модификациях: с обычным турбокомпрессором MHI TD025M развивающая 112 л.с. и от 235 до 255 Нм момента и D4EA-V с турбиной с изменяемой геометрией Garrett GT1749V развивающая 125 л.с. и 285 Нм.
Motor numarası D4EA, kutu ile bağlantı noktasında bulunur
В 2005 году появилось второе поколение данных дизелей, развивающее 140 – 150 л.с. и 305 Нм. Они получили современную топливную систему от Bosch с давлением в 1600 вместо 1350 бар, а также немного более мощный турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GTB1549V.
Yakıt tüketimi D4EA
На примере Hyundai Santa Fe Classic 2009 года с механической коробкой передач:
| Şehir | 9.3 litre |
| iz | 6.4 litre |
| karışık | 7.5 litre |
На какие машины ставился силовой агрегат Хендай D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonat 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Yolculuk 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Eksik 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Eksik 3 (BM) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Отзывы на двигатель D4EA его плюсы и минусы
Avantajları:
- Довольно экономичен для данного объема
- Servis ve yedek parça yaygın
- При должном уходе мотор вполне надежен
- Silindir kapağında hidrolik kompansatörler bulunur.
Dezavantajları:
- Yakıt ve yağ kalitesine talep
- Регулярно встречается износ распредвала
- Мало служит турбина и свечи накаливания
- При обрыве ремня грм здесь гнет клапана
Регламент обслуживания двс Hyundai D4EA 2.0 l
| periyodik olarak tekrarlanma | her 15 km'de bir |
| İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi | 6.5 litre |
| Değiştirme için gerekli | yaklaşık 5.9 litre |
| ne tür bir yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Zamanlama sürücü tipi | kemer |
| Beyan edilen kaynak | 90 000 km |
| Pratikte | 60 000 km |
| molada/zıplamada | vana virajı |
| Регулировка | gerekli değil |
| Ayar prensibi | hidrolik kompansatörler |
| Yağ filtresi | 15 bin km |
| Hava filtresi | 15 bin km |
| Yakıt filtresi | 30 bin km |
| Kızdırma bujileri | 120 bin km |
| Ek kemer | hayır |
| Soğutma sıvı | 5 yıl veya 90 bin km |
Недостатки, поломки и проблемы двигателя D4EA
Этот дизель требователен к регламенту обслуживания и качеству применяемого масла, поэтому у особо экономных владельцев часто встречается износ кулачков распредвала. Также вместе с распределительным валом обычно приходится менять рокеры клапанов.
По регламенту ремень ГРМ меняется раз в 90 тысяч км, но нередко он рвется и раньше. Замена его сложная и дорогая, поэтому владельцы довольно часто ездят до последнего. Еще он может порваться в результате клина водяной помпы и клапана тут обычно гнет.
Данный дизель оснащен вполне надежной топливной системой Common Rail Bosch CP1, однако от некачественной солярки быстро выходят из строя и начинают лить форсунки. И даже одна неисправная форсунка здесь может привести к серьезной поломке мотора.
Простые модификации на 112 л.с. не имеют маслоуловителя и часто расходуют смазку, довольно мало служат свечи накаливания, а турбина обычно ходит меньше 150 000 км. Также нередко забивается сетка маслоприемника и затем попросту задирает коленвал.
Производитель заявляет ресурс двигателя D4EA в 200 000 км, но ходит он до 400 000 км.
Цена двигателя Hyundai D4EA нового и бу
| minimum maliyet | 35 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 60 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 90 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 800 евро |
| Böyle yeni bir birim satın alın | - |
| Durum: | mükemmel |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 2.0 litre |
| Güç: | 112 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
