hyundai g4ee motor

Yeni Alpha 2 serisindeki motorlar Alpha serisinin yerini aldı. Bunlardan biri olan G4EE 2005'ten 2011'e kadar üretildi. Motor, Kore otomobil endüstrisinin bir modeline kuruldu; bazı pazarlarda 75 hp gücü azaltılmış bir versiyonla sunuldu. İle.

Kore motorlarının açıklaması

G4EE İncelemesi

Hyundai, arabalarını kendi üretimi motorlarla donatıyor. Bu, Koreli şirketi üçüncü taraf üreticilerden bağımsız kılıyor. Ama her zaman böyle değildi. Uzun yıllar boyunca Hyundai, Japon markası Mitsubishi'nin lisansı altında motorlar üretti ve ancak 1989'da ayrı olarak gelişmeye başladı.

Bugün Hyundai, belirli işlevlere ve görevlere sahip çeşitli tiplerde içten yanmalı motorlar üretmektedir:

• Benzin üzerinde küçük kübik kapasiteli 4 silindirli sıralı üniteler;
• Dizel yakıt kullanan küçük kübik kapasiteli 4 silindirli sıralı üniteler;
• Benzinli ve dizel yakıtlı büyük kapasiteli 4 silindirli motorlar;
• 6 silindirli dizel içten yanmalı motorlar;
• Benzin ve dizel yakıtla çalışan 8 silindirli V şeklinde motorlar.

Ayrıca birkaç adet 3 silindirli benzinli ünite ve 1 litreden daha az deplasmana sahip birçok motor bulunmaktadır. Bunlar jeneratörlerde ve küçük ekipmanlarda (scooter, kar küreme makinesi, kültivatör) kullanılan motorlardır.

Motorlar Kore'de, Hindistan'da, Türkiye'de ve diğer ülkelerde üretilmektedir. Diğer ithal enerji santralleriyle birlikte Rusya Federasyonu'na geliyorlar. Yüksek güç, iddiasızlık ve benzin kalitesine yönelik düşük talepler, Kore motorlarını Rusya'da çok popüler hale getirdi.

G4EE'nin özellikleri

Bu, 1,4 hp güç üreten, yakıt enjeksiyonlu, 97 litrelik bir motordur. İle. Dökme demir silindir kafasına ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. Motorda 16 adet valf bulunmaktadır.Isıl boşlukların manuel olarak ayarlanması ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kompansatörler bulunmaktadır. İçten yanmalı motor AI-95 benzinle çalıştırılıyor. Avrupa emisyon standartları 3 ve 4'ü karşılar.

Motor ekonomiktir. Örneğin şehirde, manuel bir Hyundai Accent yalnızca 8 litre benzin tüketiyor ve otoyolda - 5 litre.

Motor hacmi, kübik cm	1399
Maksimum güç, hp	95 - 97
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Kullanılan yakıt	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5.9 - 7.2
Motor tipi	4 silindirli sıralı, 16 valf
g / km cinsinden CO2 emisyonu	141 - 159
Silindir çapı, mm	75.5
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	95(70)/6000; 97(71)/6000
süper şarj cihazı	Hayır
Valf tahriki	DOHC
Sıkıştırma derecesi	10
Piston stroku mm	78.1
Hangi arabalara kurdunuz?	Kia Rio sedan, hatchback 2. nesil

G4EE hataları

Hyundai Aksanı

Onlar farklı. En yaygın olanları dengesiz motor çalışması, yağ sızıntıları ve güçlü titreşimlerdir.

Kararsız çalışma: sarsıntılar, düşüşler

Bu motorla ilgili en yaygın sorun, belirli hızlarda çalışma sırasındaki sarsıntılarla ilişkilidir. Kural olarak, bunun nedeni ateşleme sistemindeki arızalardır. Ayrıca yakıt filtresinin tıkanması nedeniyle sarsıntı ve çekiş kaybı meydana gelir. Bazen normal şekilde sürüş yapmak imkansızdır çünkü motor aniden durmak üzeredir ve ardından tekrar sorunsuz çalışmaya başlar.

İçten yanmalı motorun bu davranışının başka nedenleri de vardır.

1. Silindir kapağı contası aşınmış ancak bu durumda yağ sızıntısı olması gerekir.
2. Kötü ayarlanmış valfler. Ancak G4EE otomatik hidrolik kaldırıcılar kullandığından termal açıklıkların ayarlanmasına gerek yoktur. Elbette kırılmadıkları sürece sigortayı kontrol etmeniz tavsiye edilir.

Böylece, içten yanmalı motorun dengesiz çalışması sırasında ateşleme sisteminin durumunun izlenmesi kendini göstermektedir. Bujiler arızalı olabilir. Kötü çalışan bir buji bile motor performansını kötüleştirir. Bu durumda en az bir silindir aralıklı olarak çalışır.

Ateşleme bobini arızalıysa - ki bu çok sık olmaz - bu kıvılcımla belirlenebilir. Bu durumda motor gücü gözle görülür şekilde azalır. Kararsız motor çalışması, dengesiz hız - bunların hepsi arızalı parçanın onarımı veya değiştirilmesinden sonra dengelenir.

Ateşleme sistemindeki zayıf halka zırhlı kablolardır. Tellerden birinin kopması durumunda içten yanmalı motor aralıklı olarak çalışmaya başlar. Sonuç olarak, motor gücü gözle görülür şekilde azalır ve dengesiz çalışır.

Petrol sızıntıları

Kullanılmış G4EE'lerde sürekli yağ sızıntısı da nadir görülen bir durum değildir. Valf kapağının altından gres sızıyor. Bu ve başka bir neden - valf gövdesi contalarının aşınması - motorun yağ yakmasına neden olur.

İçten yanmalı bir motorun içinde zamanla yağ sızdıran birçok farklı conta vardır. Bazı Hyundai modellerinde sızıntı belirtisi debriyajın çalışmasıyla belirlenir - kayar. Ve motor sıvısı emme manifolduna veya susturucuya bulaşırsa, kabinde hoş olmayan bir koku oluşur ve kaputun altından mavi duman çıkar.

Yetersiz yağ seviyesi aynı zamanda içten yanmalı motordan sıvı sızıntısının da bir işaretidir. Her işlemden önce seviyenin kontrol edilmesi ve gösterge panelindeki göstergeye bakılması tavsiye edilir.

Yağ neden sızıyor?

Yağ sızıntıları başka nedenlerden de kaynaklanabilir:

• USVK arızası (emme sistemi kontrolü);
• motor yağ keçelerinin aşınması, sızıntısı;
• motor sıvısı sensörünün sıkılığının kaybı;
• yağ filtresinin sızdırmazlık kaybı;
• yanlış yağın kullanılması;
• taşma ve çalışma basıncında artış.

Ancak en yaygın neden silindir kapağı contasının yanmasıdır. Herhangi bir yeri zarar görür ve anında sızıntı yapmaya başlar. Sıvı dışarı çıkmakla kalmaz, soğutucu akışkanla karışarak soğutma sistemine de akabilir.

Şiddetli titreşimler bir veya daha fazla motor takozunun gevşemesinin sonucudur.

Tamir ve bakım

Öncelikle onarım incelemelerine bakalım.

Romik	4 bin km kilometreye sahip G168EE motorlu bir araba satın aldım. ilk sahibinden (iç mekanın durumu ve ayrıca bayiden kilometreyi gösteren çok sayıda garanti sonrası bakım makbuzu göz önüne alındığında kilometrenin orijinal olduğundan şüpheleniyorum). Hemen bir rezervasyon yapayım: motor iyi durumdaydı ve herhangi bir yabancı ses çıkarmıyordu, hidrolik kompansatörlerin vuruşu önemsizdi ve sadece soğuk bir motorda. Daha sonraki operasyon sırasında herhangi bir sorunu ortadan kaldırmak için her şey başlatıldı. Piston segmanları, yağ keçeleri ve biyel kolu yatakları değiştirildi. Ayrıca yeni kayışlar ve makaralar da taktım. Sökme sırasında önemli bir tasarım hatası kaydedilmedi. Forumdan indirilen Üçüncü Roma yayınevinden bir onarım kitabı yardımcı oldu, ancak büyük ölçüde her şey sezgisel olarak yapıldı. Bunu şu sırayla yaptım: antifrizi boşaltmak, motor yağını boşaltmak, zamanlama mekanizmasını sökmek, çeşitli kablo yongalarını sökmek (daha önce nasıl olduğuna dair bir fotoğraf çekmenizi tavsiye ederim, montajı kolaylaştıracaktır), egzoz manifoldunu sökmek , emme manifoldunun sökülmesi, valf kapağının sökülmesi, silindir kapağının sökülmesi, kafanın sökülmesi, Yağ karterinin çıkarılması, pistonların sökülmesi.
Andrew	Radyatörün alt kısmındaki tahliye tapasını çevirirken kenarları yalandı. Bıçağı çekiçle vurdu ve barbarca çevirdi. Bu fişi önceden sipariş etmenizi tavsiye ederim, maliyeti bir kuruş. Zamanlama mekanizmasını sökerken krank milindeki kasnak cıvatasını manuel olarak sökemedim ve pnömatik darbeli anahtar kullanmaya başvurdum. Ayrıca dişlinin eksantrik milinden sökülmesine de yardımcı oldu, bu olmadan eksantrik mili contasını değiştirmek imkansız olurdu. Kablo çipleri çıkarılabilir, tek şey acele etmemeniz gerektiğidir, plastik kırılgandır. Egzoz manifoldunun çıkarılması herhangi bir soruna neden olmadı. Somunları HP-shkoy ile önceden doldurdum, her şey sıkıldı. Emme manifoldu ile her şey daha karmaşıktır. Görünmeyen somunları sökmek daha problemlidir, dokunarak yapmanız gerekir. Ayrıca bir tarafı girişe, diğer tarafı bloğa aşağıdan bağlanan iki destek braketini de sökmeniz gerekecek ve her şeye erişim çok iyi değil. Emmeyi tamamen çıkarmadım, sadece silindir kapağını saplamalardan attım.
Uzman	Pistonlardaki olukları bir parça kompresyon segmanı ile temizledim. Kaplama, hiçbir karbon giderme işlemi onu aşındırmayacak şekildedir. Daha sonra onları sıcak su ve fırın temizleyicisine batırdım. İyice temizlendiğini söylemeliyim. Pistonları karıştırmamak için üzerlerine kravat taktım / onlar da plastik kelepçeler, silindir numarasına karşılık gelen miktarda
Simon	"Tabaklanmış" pistonlara gelince, bu elbette harika, 160 tykes'te bu kadar karbon birikintisi olacağını düşünmemiştim. AAAAAAA Zaten 134'üm var!!! çok korkutucu. Oraya gerçekten gitmek istemiyorum, özellikle de bu zamana kadar başka birçok şey ortaya çıkacağı için..
Bir morg	Bakım sırasında hidroliği yıkamadım. Böyle bir prosedür olduğunu biliyorum. Özellikle sentetik Lukoil kullanıyorum, iyi temizleme özelliklerine sahip. Ailede başka bir araba daha var - ve orada castrol'den sonra karbon birikintilerini mükemmel bir şekilde yıkadı. Tereyağı konusunda uzun süre tartışabilirsiniz, ben kimseye fikrimi empoze etmiyorum.
Ninniler	Ve böylece her şey yolunda görünüyor, ancak yine de hidroliği sökmeye değerdi, yağ orada gerçekten dolaşmıyor, bu yüzden küçük de olsa çöp var. Sanırım uzun süre kapaklarla uğraştım?
barbar	Garajda vananın üzerine oturan bir parça plastik boru buldum, üstüne pens kelepçeli bir VAZ alıştırma cihazı koydum (VAZ vanaları daha kalındır, bu yüzden bu kadar kolektiftirler). Mağazada satılan sürtünme macunu "VMP-auto" tarafından verildi, daha önce başkalarıyla ilgilenmedim, bu yüzden lehinde veya aleyhinde bir şey söyleyemem, oldukça iyi sürülmüş gibi görünüyor. Daha sonra montajı yapılan kafaya benzin döktüm ve hiçbir yere hiçbir şey akmadı. Genel olarak silindir kafası çok zaman gerektirir. Her şeyi çok çabuk kuruttum. Valfleri gece boyunca ekşimeye/temizlenmeye bıraktım. Yaklaşık 1,5 saatimi onu öğütmekle geçirdim. Kapaklara basmak da hızlı bir şekilde ilerliyor. Ancak kurutma yaklaşık 2 saatimi aldı, eğer uygun becerilere sahipseniz her şeyin daha hızlı ilerleyeceğini düşünüyorum.

Ve şimdi petrol, özellikleri ve hacmi hakkında.

Dimon	Motoru ZIC yağıyla doldurmaya başlamak istiyorum (kutudaki işi beğendim). XQ 5W-30 serisinden hangisini seçmelisiniz? Araba Kia Rio 2010. Motor 1,4 G4EE. Bundan önce küçük satıcıya gitti. Artık garantim bitti. Habitat: Moskova. Yaz aylarında uzun yolculuklar. Her 15'te bir bayide değiştirdim çünkü. Ben de 10'den sonra değiştirmeyi planlıyorum. Hangisini seçmeliyim? ÜST, LS? FE mi yoksa sadece XQ mu? Servis kitabına göre ACEA A3, API SL,SM, ILSAC GF-3 tavsiye edilmektedir. Görünüşe göre ZIC XQ LS bana uymuyor. SN/CF spesifikasyonuna sahiptir. Gördüğüm kadarıyla ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 onayına sahip. Kitabımda bu öneri var. mikong, hangisini dökmeliyim? ZIC XQ 5W-30 mu yoksa ZIC XQ FE 5W-30 mu? Sürüş tarzı – aktif. Bu arada, işletme kitabında zaten GF-4 ve servis kitabında GF-3 hakkında bilgi var. Ama anladığım kadarıyla GF-3 kadar enerji tasarrufu sağlıyor.
teknisyen	Kia Rio sedan II 2008, yeniden stil öncesi. Değişiklik 1.4 16V. Motor G4EE(Alfa II). Güç, hp 97. Önceki sahibi onu 109000 G-Energy 5w30 ile doldurdu. Artık bütçe biraz kısıtlı, dolayısıyla seçim şu şekilde: Lukoil Lux sentetikler API SL/CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyunday Kia Premium LF Benzinli 5W-20. Üreticinin kitabında API SJ/SL veya üstü, ILSAC GF-3 veya üstü yağın kullanıldığı belirtiliyor. 5w20 mevcut değilse 5w30 önerilir. Üstelik Rio'nun daha yeni kılavuzlarında zaten API SM veya üzerini, ILSAC GF-4 veya üzerini tavsiye ediyorlar, ancak yeniden tasarlanmış Rio'nun motoru aynı görünüyor.
konuk	"Alfa"ya "yirmi" koymazdım, sonuçta bu motorlar düşük viskoziteli yağlar için değil ACEA A3 için tasarlandı. LLS 5w-30 bence oldukça uygun. ZIC XQ 5w-30 da iyi bir seçenektir.
Syapa	Lil bir şekilde ZIC XQ 5-30. 500 kilometre sonra boşalttım, bir takırtı sesi duyuldu, mümkün olan ve mümkün olmayan her şey. Her ne kadar farklı bir motorda farklı olsa da. Kış için 5-30'u denemek istiyorum.
Sıvı	Seninle farklı olmak için yalvarıyorum. Bu motorda farklı üreticilerin ACEA A3 yağlarını kullandım. Sonuç olarak dizel motor gibi yiyor, sürmüyor ve gürlüyor. Düşük viskoziteli olanlarda (A5, ilsac) motor dönüştürülür - az yer, sorunsuz çalışır ve sessizce çalışır. Not: G4EE ve G4ED'in İngilizce onarım kılavuzunda yalnızca API ve ILSAC vardır... Ve 5w-30 hakkında tek bir kelime bile yoktur.
teknisyen	Eh, hafta sonu hala ZIC XQ 5w30 ile doldurdum. Servis teknisyenleri ve satış elemanları oybirliğiyle bizi Lukoil'den caydırdı, sanki sanki yanıyormuş gibi. Önceki G-enerji 5w30 yağı, ZICa ile aynı parametreler olan API SM, ACEA A3'tü. Henüz çok uzağa gitmemiş olmama rağmen arabanın davranışı değişmemiş görünüyordu. Bunun ilk araba olduğunu ve çok fazla tecrübenin olmadığını düşünürsek, karşılaştırılacak özel bir şey yok. Başlangıçta, kılavuzu okuduktan ve özel forumları okumaya başladıktan sonra Hyundai/Kia Premium LF Benzinli 5W-20 05100-00451 API SM/ GF-4'ü doldurmak istedim, ancak bir arabaya 100000w5 dökmeye değmeyeceğine dair görüşlerle karşılaştım 20 km kilometre ile. Motorun daha gürültülü çalışmasına ek olarak ACEA A3 yağlarının kullanılmasının sonuçları nelerdir?
Donets	Biraz donuklaşacak ve biraz daha ısınacak.
Kozmonot83	Bir gün kendimi GT Oil Ultra Energy 5w-20 ile dolduracağım. Test için. 2-3 bin km sonra. Değiştireceğim. 20'de motorun performansını beğenirsem, bir sonraki dolumda daha sağlam bir şey alacağım (Mobil 1 5w-20'yi düşünüyorum). Beğenmezsem düşük viskoziteli 30'lara geri döneceğim.
IvanovPetrovSidorov	Yağ pompasındaki yayı değiştirdik. Sessizlik. Yeni bir motor gibi. Belki de petrole o kadar bağlı değildir? Tavadan damlama olmazsa bir hafta içinde GToil ile değiştireceğim.
Öne çıkan	Castrol'den sonra AR sürüşleri daha kolay ve daha eğlenceli olduğundan, GT oil Energy sn 5w-30 ile zaten bin tane sürdüm. Castrol AR daha yumuşaktı. Hidrolik vuruntu yapmıyor bu iyi bir şey ama motor ısınmadığında 1500-1800 devir civarında çok hafif bir takırtı sesi duyabiliyorsunuz ki bu Castrol'de yoktu. Hemen 2-3 dakika ısınma veya sürüş - ve her şey sessiz. Bin sonra biraz karanlık oldu. Bir ay daha ve yeni yıldan önce Lukoil 5-30'u dolduracağım. Onu görelim.
Эстер	Bir hafta bekledikten sonra arabanın alışılmadık seslerle (kritik olmayan vuruntu) çalıştığını fark ettim, çatlağı kullanıyorum, esterli yağlar benim durumumda olduğu gibi vuruntu seslerinin çoğunu çözebilir mi ve vuruntuyu fark eden herkese yardım edebilir miyim? Bu motordaki hidrolik valfler açıkça görülüyor mu? Ester içeren bir şey döken var mı - böyle bir inceleme var mı?
Vadik	Gulf gmx'i döktüm, Hollanda web sitesinde MSDS var, esterler orada listeleniyor. Gerçekten daha iyi.
Anderthal	Sevgili forum kullanıcıları! Lütfen söyle! Yaz aylarında Moskova trafik sıkışıklığında G4EE'de 0w-20 kullanmak mümkün mü? Eğer öyleyse, hangi aralıklarla değiştirmeliyim? Mesele şu ki, “rezervlerde” Mobil 1 0w-20 AFE var. Şimdi GT OIL Ultra Energy 5w-20 kartere sıçradı. Kışın çok sık araba kullanmıyorum, bu yüzden Mobil, IMHO'yu dökmek biraz yağlı. Ama yaz için uygun olacaktır.