hyundai g4ek motor
Bu, 1,5-4 döneminde üretilen G1991 serisinin 2000 litrelik motorudur. Ana konveyör Ulsan'daki fabrikada bulunuyordu. G4EK motor, tek bir eksantrik mili ile donatıldı. 3 versiyonu vardır: normal, turboşarjlı ve 16 valfli G4FK.
G4EK motorunun açıklaması
21. yüzyılın bir halk meclisinin sahip olması gereken en iyi niteliklerin somutlaşmış hali olarak adlandırıldı. Motor, alt kompakt muadilleri G4EB ve G4EA'yı çok anımsatıyor. Güvenilir, ekonomik, bakımı kolay, yakıt türüne göre çok tuhaf değil.
G4EK motorunun orijinal olarak Mitsubishi tarafından üretilmiş olması dikkat çekicidir. Hyundai mühendisleri onu hemen fark ettiler, beğendiler ve yola koyulduk. Adı 4G15'ten kendi adlarına değiştirdiler. Bununla birlikte, motor pratik olarak herhangi bir yeniden biçimlendirmeden sağ çıkamadı.
G4EK güç ünitesinin özelliklerini göz önünde bulundurun.
- Burada otomatik hidrolik kaldırıcılar yoktur, bu nedenle mal sahibinin valfleri düzenli olarak (90 bin km'de bir) ayarlaması gerekir. Pek çok insan bunu unutur ve yalnızca sert bir şekilde çalmaya başladığında akort yapmak zorunda kalır.
- G4EK üzerindeki valf açıklıkları 0,15 mm giriş ve 0,25 mm egzoz olmalıdır. Soğuk bir ICE'deki değerler sıcak olanlardan farklıdır.
- Triger kayışı tahriki. Üretici, 100 bin km süreceğini belirtiyor ancak bu pek olası değil. Kauçuk elemanın durumunu periyodik olarak izlemek gerekir, çünkü kırıldığında valf bükülür.
- Bu içten yanmalı motorun silindirleri 1-3-4-2 şemasına göre çalışır.
| atmosferik versiyon | turbo versiyonu | 16 valfli G4FK | |
|---|---|---|---|
| Tam hacim | |||
| Güç Kaynağı Sistemi | |||
| İçten yanmalı motor gücü | 88 - 91 Beygir gücü | 115 HP | 99 l. ile. |
| dönme momenti | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Silindir bloğu | |||
| Blok kafa | alüminyum 16v | ||
| Silindir çapı | |||
| Piston vuruşu | |||
| Sıkıştırma derecesi | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidrolik kompansatörler | |||
| zamanlama sürücüsü | |||
| Faz düzenleyici | |||
| Aşırı besleme | hayır | Garrett T15 | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | |||
| Yakıt tipi | |||
| Çevre sınıfı | |||
| Yaklaşık kaynak | |||
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l / 100 km | |||
| Hangi arabalara kurdunuz? | |||
-
- atmosferik versiyon
-
- turboşarjlı versiyon
Dezavantajları:
Onlardan çok az var.
- Yirmincide artan ve değişen hızlarla başlayalım. Bu, neredeyse tüm G4'ün en yaygın sorunudur. Ve tuhaf bir tasarımla piyasaya sürülen gaz kelebeği suçludur. Yeni bir orijinal ve daha yüksek kaliteli analog gaz kelebeği tertibatı, hız sorununu çözecektir.
- Bu motorun ikinci ciddi sorunu güçlü titreşimlerdir. Ayrıca serinin tüm modellerinde sıklıkla bulunurlar. Kural olarak, arıza, motoru gövdeye sabitleyen yastıkların aşınmasıyla ilişkilidir. Çoğu zaman sebep, biraz yükseltilmesi gereken yirminci devrimlerdedir.
- Üçüncü sorun, zor başlangıçtır. Yakıt pompası tıkalıysa, çıkarılması, sökülmesi veya değiştirilmesi gerekir. Diğer bir sebep ise soğukta ıslanan bujilerde saklanıyor olabilir. Uzmanlara göre G4EK motorunu soğuk mevsimde aktif olarak çalıştırmaya değmez.
- 200 bin km sonra petrol zhor başlar. Piston segmanlarının değiştirilmesi sorunu çözer.
100'inci çalıştırmadan önce G4EK'in nadiren sorun yaşadığı genel olarak kabul edilir. Evet, arabayı doğru kullanırsanız, kışın nadiren sürerseniz, motoru yüklemeyin. Ayrıca dökülen yağın ve yakıtın bileşimi de büyük önem taşımaktadır.
Ne tür bir yağ dökmek için
Üretici birkaç seçenek sunar. Rusya için, 10W-30, 5W-40 ve 10W-40 göstergelerine sahip yağlar kendilerini en iyi şekilde kanıtladılar. Firmalara gelince, dünyaca ünlü markalara dikkat edilmesi tavsiye edilse de bu pek önemli değil. Örneğin, Mannol gibi.
- Tüm hava koşullarına dayanıklı yağ Mannol Defender 10W-40. Bu, yalnızca atmosferik bir benzin ünitesi için tasarlanmış bir yarı sentetiktir.
- Mannol Extreme 5W-40 üniversal gres en iyi şekilde Kore motorunun turboşarjlı bir versiyonuna dökülür.
- Özel Mannol Gasoil Extra 10W-40, doğal gaz motorları için uygundur. Bugün birçok kişi arabasını benzinden LPG'ye çeviriyor.
| Mannol Savunucusu 10W-40 | Mannol Ekstrem 5W-40 | Mannol Benzin Ekstra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kalite sınıfı | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| ürün hacmi | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tip | Yarı sentetik | Sentetik | Yarı sentetik |
| SAE viskozite derecesi | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| alkalin sayısı | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Akma noktası | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Parlama noktası COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 ° C'de yoğunluk | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Akışkanlık indeksi | 160 | 170 | 156 |
| 40°C'de viskozite | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| 100°C'de viskozite | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| -30°C'de viskozite | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleranslar ve Uygunluklar | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Yağ filtresi olarak SM121 seçilmesi tavsiye edilir. SCT ST762 en iyi yakıt filtresi olduğunu kanıtladı. Soğutma sıvısı Mannol'dan da kullanılabilir - bunlar yıl boyu kullanım için tasarlanmış yeşil ve sarı antifrizlerdir.
| JoeCornwell | Diyelim ki 16 Accent'ten 12 yerine 2008 valf kafası sığacak mı? Görsel olarak, silindir kapağı contası bire birdir. |
| ledzik79 | Hala hangi valf boşluklarının ayarlanması gerektiğini bilmiyorum. Bazı boşlukların özelliklerinde ve diğerlerinin açıklamalarında |
| Jepard | Kılavuza göre yapın |
| Verka91 | Yukarıda belirtilen sorunların hiçbiri. Motora binmedim maksimuma çevirdim tek eksisi kalkışta düşük devirlerde seğirmesiydi sebebini bulamadım bujiler debriyaj telleri yeniydi ben de sattı |
| yeşil | Mumlar NGK motorumu kabul etmiyor. Sadece Bosch, sadece silikon, sadece pahalı olanlar. Arabanın tabanı Mitsubishi'den. |
| Fentilatör | Bir de turbo bujileri aldınız mı, yoksa suçluluk duygusuyla atmosferde ne vuruyor beyefendi mi?) Kızdırma ateşlemesine bu şekilde bindim. Önceki sahibinin aspire edilmiş mumları vardı. Daha dün değişmeyi düşündüm, kahretsin. |
| yeşil | Kesinlikle turbo. Kesinlikle yanardöner. Araba kullanıyordu ama bir Bosch'taki kadar hızlı değildi. Arabayı aldığımda fabrikadan gelen Camry'den Bosch bujiler vardı. Onlar silikon, üzerlerine 10000 sürdüler ve ilk MOT'ta değiştirilip arabama verildi. Aksaklıklar bitti, araba hareket ediyordu. Ama sonra 1 mum bükülüp kırıldı. Bosch hem sıradan hem de silikon koydu ama aynısını değil. Ngk aynı. Ve Tui daha pahalı ve evet, oynak aldı. |
| Fentilatör | Oh, ve vanalar bükülecek, evet, çünkü pistonda valf girintisi yoktur) |
| Bomok58 | Tüm ayar ve referans verilerini G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V motora yayın. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm Sıkıştırma (yeni motor): 13.5 kg/cm2 ve 10.5 kg/cm2 (turbo); Valf açıklıkları: - giriş - 0.25 mm. (0.18 mm - soğuk) ve çıkış - 0.3 mm. (0.24 mm - soğuk); Ateşleme sistemi: - ilk UOZ - 9 + -5 derece. TDC'ye; Kısa devre sargı direnci (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm ("+" ve "-" terminalleri) ve 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (" +" terminali ve BB çıkışı); Patlayıcı kabloların direnci (önerilen): Merkezi kablo -10.0 KΩ, 1 silindir -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Mumlardaki boşluk (önerilen: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Şampiyon RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensörler: DPKV - Direnç 0.486 - 0.594 KΩ, 20 derecede. C., OL Direnci - 2.27°C'de 2.73-20 KΩ 290°C'de 354-80 Ω; Standart - 2.55 kg ve vakum çıkarılmış halde. basınç regülatörlü hortum - 3.06 kg |
