hyundai g4fa motor

Bu motor, tamamen Alpha 2'nin yerini alan yeni bir hat olan Gamma serisine aittir. G4FA motorunun hacmi 1.4 litredir. Tek bir iş merkezinde toplanır, triger kayışı yerine zincir kullanır.

G4FA'nın açıklaması

G4FA motoru 2007'den beri üretilmektedir. Yeni Gamma ailesinden bir model, Solaris ve Elantra da dahil olmak üzere Kore'nin B sınıfı arabalarına kurulur. Motorun tasarım şeması, ince dökme demir manşonlu hafif bir BC içerir.

G4FA motoru

Üretici tarafından beyan edilen motor ömrü 180 bin km'dir. Bu, VAZ modellerinden bile daha düşük. Ancak tabii ki sakin bir sürüş tarzı ve eskimiş sarf malzemelerinin periyodik olarak değiştirilmesiyle bu motor için 250 bin km sınır değil. Bununla birlikte, büyük bir sürücü kitlesi pratik olarak hiçbir şey yapmaz, ancak yalnızca düzenlemelere göre arabayı MOT'a götürür. Bu nedenle, 100'inci koşudan sonra zorluklar başlar.

Tip	sıra
Silindir sayısı	4
Valf sayısı	16
Tam hacim	1396 cm³
Silindir çapı	77 mm
Piston vuruşu	75 mm
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Güç	99 - 109 Beygir gücü
dönme momenti	135 - 137 Nm
Sıkıştırma derecesi	10.5
Yakıt tipi	AI-92
Çevresel standartlar	Avro 4/5
Manuel şanzımanlı Hyundai Solaris 2011 örneğinde yakıt tüketimi, şehir içi/otoyol/karma, l	7,6/4,9/5,9
Silindir bloğu	alüminyum
Silindir kafası	alüminyum
Emme manifoldu	polimerik
zamanlama sürücüsü	zincir
Emme manifoldunda bir faz regülatörünün varlığı	evet
Hidrolik kaldırıcıların varlığı	hayır
Eksantrik mili sayısı	2
Valf sayısı	16
Hangi arabalar yerleştirildi	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Maliyet, minimum/ortalama/maksimum/yurt dışı sözleşme/yeni, ruble	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA Hizmet Politikası

Zamanlama zinciri gergilerle çalışır ve üreticiye göre tüm çalışma süresi boyunca bakım gerektirmez. G4FA'da otomatik hidrolik dengeleyici bulunmadığından termal boşlukların manuel olarak ayarlanması gerekir. Bu her 90 bin km'de bir yapılır - iticiler değiştirilerek valf boşlukları ayarlanır. Bu işlemi görmezden gelirseniz, sorunlara neden olur.

Masloservis
Değiştirme frekansı	her 15 km'de bir
Değiştirme için gerekli	yaklaşık 3 litre
İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi	3.3 litre
ne tür bir yağ	5W-30, 5W-40
Gaz dağıtım mekanizması veya zamanlaması
Zamanlama sürücü tipi	zincir
Bildirilen kaynak / pratikte	sınırsız / 150 bin km
Özellikler	bir zincir
Valf boşlukları
Ayar her	95 000 km
açıklık girişi	0,20 mm
Serbest bırakma izinleri	0,25 mm
Ayar prensibi	itici seçimi
Sarf malzemelerinin değiştirilmesi
Hava filtresi	15 bin km
Yakıt filtresi	60 bin km
tank filtresi	60 bin km
Bujiler	30 bin km
yardımcı kemer	60 000 km
soğutma sıvısı	10 yıl veya 210 km

G4FA yaraları

Kore motor silindir kafası

G4FA motoruyla ilgili bilinen sorunları göz önünde bulundurun:

• gürültü, vuruş, cıvıltı;
• yağ sızıntısı;
• yüzme devrimleri;
• titreşim;
• ıslık

G4FA'daki gürültü iki nedenden kaynaklanır: zamanlama zinciri veya valf vuruntuları. Vakaların yüzde 90'ında zincir vuruyor. Bu genellikle soğuk bir motorda olur, ardından ısındıkça vuruntu kaybolur. Sıcak bir motor gürültülüyse, bunlar zaten acil ayar gerektiren valflerdir. Cıvıl cıvıl seslere ve tıklamalara gelince, bu normaldir, hiçbir şey yapılmasına gerek yoktur - nozüller bu şekilde çalışır.

G4FA'daki bir yağ sızıntısı her zaman silindir kapağı contasının aşınmasıyla ilişkilendirilir. Sadece değiştirmeniz ve arabayı çalıştırmaya devam etmeniz gerekiyor. Ancak yüzme hızı, gaz kelebeği tertibatının tıkanmasından kaynaklanır. Damperi temizlemek gerekir ve yardımcı olmazsa kontrol ünitesini yeniden flaşlayın.

Kirli bir gaz kelebeği tertibatı da rölantide motor titreşimine neden olabilir. Arızalı mumlardan veya tıkalı amortisörlerden de güçlü motor şokları görülür. Kıvılcım çıkaran elemanların değiştirilmesi ve amortisörün temizlenmesi sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Santralin gevşemiş desteklerinin arızalanması nedeniyle çok güçlü titreşimler meydana gelir.

Geliştiricilerin, G4FA modelinin özellikleri nedeniyle orta hızlarda titreşimlerin mümkün olduğu konusunda motor sahiplerini kendilerinin uyarması dikkat çekicidir. Santral desteklerinin evrensel, karakteristik tasarımının arızası nedeniyle, tüm titreşimler direksiyon simidine ve makinenin diğer bölgelerine iletilir. Bu anda gaz pedalını hızlandırırsanız veya aniden bırakırsanız, motor mezomerik durumdan çıkar ve titreşimler kaybolur.

Ve son olarak düdük. Sarkan, iyi sıkılmamış bir alternatör kayışından gelir. Hoş olmayan seslerden kurtulmak için gergi makarasını değiştirmek gerekir.

G4FA motoru, tamirciler tarafından tek kullanımlık olarak adlandırılır. Bu, eski haline getirilmesinin zor olduğu, bazı öğelerin onarılmasının neredeyse imkansız olduğu anlamına gelir. Örneğin, birçok içten yanmalı motor için onarım boyutu için silindir delikleri için bir standart yoktur. Tüm BC'yi değiştirmelisiniz. Ancak son zamanlarda, bazı Rus zanaatkarlar BC'yi takmayı öğrendiler, böylece motorun ömrü arttı.

G4FA'nın Değişiklikleri

İlk değişiklik 1.6 litrelik G4FC'dir. Aralarındaki temel farklar, G4FC'de otomatik valf kontrollerinin hacmi ve varlığıdır. Ek olarak, FA 109 beygir gücü geliştirir. s. ve FC - 122 litre. İle. Ayrıca farklı torkları vardır: sırasıyla 135'e karşı 155.

Son zamanlarda, zaten daha fazla değiştirilmiş olan diğer sürümler piyasaya sürüldü - G4FJ ve G4FD. T-GDI türbinli ilk ünite, direkt enjeksiyon sistemli ikincisi. Gamma ailesi ayrıca G4FG'yi de içerir.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Hacim	1,6 litre	1.6	1.6	1.6
Tam hacim	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Güç	122 - 128 Beygir gücü	177-204 l. itibaren.	132 - 138 Beygir gücü	121 - 132 Beygir gücü
Tip	sıra	sıra	sıra	sıra
Güç Kaynağı Sistemi	MPI tarafından dağıtılan enjektör	direkt yakıt enjeksiyonu T-GDI	doğrudan yakıt enjeksiyon tipi GDI	yakıt enjeksiyon tipi MPI, yani dağıtılmış
Silindir sayısı	4	4	4	4
Valf sayısı	16	16	16	16
dönme momenti	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Sıkıştırma derecesi	10,5	9.5	11	10,5
Silindir çapı	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Piston vuruşu	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Yakıt tipi	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Çevresel standartlar	Avro 4/5	5-6 Avro	Avro 5/6	5 Euro
Manuel ile Kia Ceed 2009 / manuel ile Hyundai Veloster 2012 / manuel ile Hyundai i30 2015 / manuel ile Hyundai Solaris 2017 örneğinde yakıt tüketimi, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Eksantrik mili sayısı	2	2	2	2
Hidrolik kompansatörler	evet	hayır	hayır	hayır

G4FA'yı Ayarlama

Chipovka, çekişi artırmanın kolay, hızlı ve ucuz yollarından biridir. Böyle bir ayardan sonra güç 110-115 bg'ye çıkacaktır. İle. Ancak 4-2-1 spider takmazsanız ve egzoz borularının çapını arttırırsanız ciddi bir değişiklik olmayacaktır. Ayrıca silindir kapağını iyileştirmeniz - valfleri artırmanız - ve yanıp sönmeniz gerekecek. Bu durumda 125 hp'ye kadar güç artışı sağlanabilmektedir. İle. Ve tüm bu spor eksantrik millerini eklerseniz, motor daha da güçlenecektir.

Chipovka ICE ne verebilir?

Bir kompresör takmak ikinci ayarlama seçeneğidir. Bu, aşırı bir modernizasyon ölçüsüdür, çünkü bu durumda motor kaynağı önemli ölçüde azalır.

1. Piston üstü boşluğun yanma odası hacmine oranı 8,5 değerinde yeni bir hafif PSh grubu hazırlamak mümkündür. Böyle bir piston, 0,7 bar'lık bir basınca sorunsuz bir şekilde dayanabilir (çok verimli bir türbin değildir).
2. Silindir kafasının biraz güçlendirilmesi için bir yerine 2 conta takılması tavsiye edilir. Bu çok daha ucuzdur, ancak bu seçenek yalnızca 0,5 bar'lık bir artışa dayanacaktır.

Kompresörün kendisine ek olarak, boru çapı 51 mm olan yeni bir egzoz takılmıştır. Motor gücü 140 litreye çıkacak. İle. Emme / egzoz kanallarını ek olarak işlerseniz, motor 160 hp'ye çıkar. İle.

Türbin montajı, G4FA motorunu sonlandırmak için üçüncü seçenektir. Ancak bu durumda daha profesyonel bir yaklaşıma ihtiyaç duyulmaktadır. Her şeyden önce, Garrett 15 veya 17 türbini için yeni bir güçlendirilmiş manifoldu kaynaklamanız, ardından türbine yağ beslemesini düzenlemeniz, ara soğutucuyu, 440 cc nozulları takmanız ve 63 mm'lik bir egzoz oluşturmanız gerekir. Yaklaşık 270'lik bir faz ve iyi bir kaldırma ile yapılması gereken miller olmadan yapmaz. İyi ayarlanmış bir türbin, 180 hp'ye kadar güç artışı sağlayacaktır. İle. Yöntem pahalıdır - arabanın fiyatının neredeyse yarısına mal olur.

Avantajler ve Dezavantajlar

İlk önce profesyoneller:

• motor pratik olarak 100 bin km'ye kadar uğraşmaz;
• bakımı ucuzdur;
• standart prosedürlerin takip edilmesi kolaydır;
• motor ekonomiktir;
• iyi silindir kapasitesine sahiptir.

Şimdi eksileri:

• soğuk bir motorda çok fazla ses çıkarır;
• zayıf silindir kapağı contası nedeniyle periyodik yağ sızıntısı;
• dalgalanmalar, HXNUMXO/CO düşüşleri;
• manşonla ilgili zorluklar var.

Video: valf boşluklarının nasıl kontrol edileceği

Valf tahriki Hyundai Solaris, Kia Rio'daki boşlukların kontrol edilmesi

Andrew	G4FA motorunda triger kayışı yoktur, işlevi triger zinciri tarafından yerine getirilir ki bu bir artıdır, kılavuza göre değiştirilmesi gerekmediği için motorun tüm ömrü boyunca düzenli olarak hizmet eder. Triger zinciri harika, periyodik triger kayışı değişimlerine para harcamanıza gerek yok. Ama sevinmek için acele etmeyin. Gerçek şu ki, motor tek kullanımlık ve motora böyle bir tasarım vermiş olan Hyundai Motor Company, kaynak tükendikten sonra büyük bir revizyon olasılığını sağlamadı. G4FA motorunun çok büyük bir kaynağı yok, sadece 180 ton Km. Bir motor ancak aşınmış bir alüminyum silindir bloğu ve çok daha pahalı olan diğer aşınmış bileşenler (pistonlar, silindir kapağı, krank mili vb.) değiştirilerek onarılabilir.
Rossoff	Ailemizin 20 motorlu i1.2'si var, 200 bin kilometreden fazla, bu süre zarfında yağ ve filtreler dışında hiçbir şey değişmedi, iyi çalışıyor ve ölçülmeyecek, hidrolik kaldırıcılar vurmuyor bile. Genel olarak, bu 1.6 için de uygundur ... Pistonların, kazanların, millerin boyutlarını saymazsak, temel farklılıkları yoktur.
Oleg	G4FA motorunun bir ölçüsü vardır. valf zamanlaması sadece emme milinde. Hidrolik kaldırıcıları yoktur, bu nedenle 95000 km'den sonra iticileri değiştirerek valf boşluklarını ayarlamak gerekir, bu ucuz değildir, ancak maliyetlerden tasarruf etmemek daha iyidir, aksi takdirde çok daha fazla sorun olacaktır.
İyonik	Bu motorlar 10 bin kilometrede bile arıza veriyor, yakıt kalitesi açısından çok talepkar, 5-10 kez bok doldurup veda, biyel kollarına baskı ve yırtılma vs, ayrıca katkı maddesi dökmek kesinlikle yasaktır, korkarlar. yıkandıktan veya derin su birikintilerinden, bir nehirden geçtikten sonra su (içeri girebilir, teknik eksiklikler) motorlar "sıcaktır", sık sık yağ değişimi gerekir, motorlar tamir edilir
misafir işçi	Muhtemelen interneti okudunuz ve nasıl bir motor olduğu hakkında hiçbir fikriniz yok, taksi filomuzda 100'den fazla Rios ve Solaris var. bazılarında kilometre zaten 200 binin üzerinde ve tabii ki kimse "yakıt kalitesi" veya benzeri saçmalıkları seçmiyor. En düşük maliyet. Kuyrukta ve yelede sürüyorlar. Sonra kilometre sayacına güzel rakamlar yazıp enayilere satıyorlar. Ve "10 bin için bile başarısız oluyorlar ..."
Glowpreset	Kore aksanı ve 1,6 kuvvet ve 4 tork ile 140 gdi (G167FD) fabrika çıkışı olacak. Peki, hiç çalışmıyorsa, o zaman G4FJ. Onaylamıyorum ama bence tüm bunlar minimum saçmalıkla olacak. ve Rio ve Solaris'te. Evet ve bir türbin inşa etmenin fiyatı için muhtemelen karşılaştırılabilir olacaktır.
Evgeniy236	arkadaşlar ben otomobil parçaları üzerinde çalışıyorum ve gömlekleri, biyelleri, eksantrik milini, krank milini, pistonları vs gördüm, yani motor tamir ediliyor, neden satıyorlar o zaman Evet ve ince duvarlar olduğu için blok keskinleştirilemez katı malzemeden seçilmiş ve işlenmiş
Roma'dan	Sürücüde bloğu sorunsuz bir şekilde kollayan bir solarisovoda BZ'si olduğunu hatırlıyorum ... sadece ihtiyacınız olan yerden elleri olan bir uzmana ihtiyacınız var =)
Maine	Onarım boyutları mevcut değil. Sadece mezhep.
Zolex	Yüksek malzeme maliyetleri nedeniyle tamir edilemeyen g4fa. Motoru tamamen çözmeniz gerekecek, onarımın bir kısmı özel gerektirir. ekipman, emek yoğun. Bir sözleşme bulmak daha kolaydır. 100 bin km'yi geçmiş motorların tamiri için parça satışı yapılmaktadır.
Sürücü87	180t.km'lik bir kaynak hakkında - saçmalık! Solaris 400'in çok ötesine geçti! 180t.km GARANTİLİ hizmet ömrü bir kaynak değildir!
Marik	İyi bilinen ve can sıkıcı bir dezavantaj, motordaki bir vuruştur. Vuruntu ısındıktan sonra kaybolursa nedeni zamanlama zincirindedir, öyleyse endişelenmeyin. Sıcak bir motoru çalıştırırken, valfleri ayarlamak gerekir. Yeni arabalarda yanlış ayarlamaların tespit edildiği durumlar olmuştur. Parayı hazırlayın, servis çalışanları ayarlama yapmaktan mutluluk duyacaktır. Tasarımcılar, motorun hizmet verebilirliğini hiçbir şekilde etkilemeyen enjektörlerin gürültülü çalışmasına dikkat etmediler, ancak motorda bir şey sallandığında, tıklandığında, takırdadığında veya cıvıldadığında bunun rahatsızlığa neden olduğunu kabul etmelisiniz.
Yardım88	Devirlerin tutarsızlığı (şamandıra), motorun düzensiz çalışması oldukça yaygın bir dezavantajdır. Sorun, gaz kelebeği temizlenerek ortadan kaldırılır, temizlik yardımcı olmadıysa, bellenimi yeni bir yazılım haline getirin.