hyundai g4fd motor

21. yüzyılın başında, Kia endişesinin önemli bir payının sahibi olan Hyundai, yan kuruluşunu aktif olarak tanıtmaya başladı. Onlar için modeller ve aksesuarlar tasarladık. Özellikle motor pazarı hareketliydi. Hyundai G4FD motoru olan Kia ile ortak üretimlerden birini ayrıntılı olarak ele alalım.

Biraz tarih

hyundai g4fd motor

Ortak girişimin yönetimi, tüm motor hattını önemli ölçüde değiştirmeye karar verir. Özellikle, Alpha serisinin yapısal olarak eskimiş üniteleri, temelde yeni içten yanmalı motorlarla değiştirilmelidir. İkincisi tamamen A ve B segmentleri için tasarlandı. Ancak, bu motorların bazı modelleri aynı zamanda büyük geçitlere de kuruldu. Böylece önce Kore iç pazarında, ardından ABD'de ve tüm Asya'da G4FC ve G4FA motorları görücüye çıktı. Ve Avrupa için, Hyundai / Kia enerji santralleri daha gelişmiş standartları karşılamak için özel bir şekilde değiştirildi.

Her şeyden önce, G4FD ve G4FJ motorları için yapı şeması değiştirildi:

• GRS mekanizması;
• direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi.

Spesifikasyonların geri kalanı, standart 1,6 litrelik motorlardan çok farklı değildi. Sadece G4FD ve G4FJ'nin yakıt açısından daha az obur olduğu, kullanımda o kadar tuhaf olmadığı ve daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

G4FD'ye Genel Bakış

Bu 1,6 litrelik motor, 2008 yılında doğrudan enjeksiyon alan benzerlerinin ilki olarak ortaya çıktı. Bu, 16 veya 132 hp ile 138 valfli düz dörtlüdür. İle. (turbo versiyonu). Tork 161-167 Nm'dir.

Santral aşağıdaki unsurları içerir:

• BC ve silindir kafası, yüzde 80-90 alüminyumdan bir araya getirildi;
• GDI tipi direkt enjeksiyonlu enjektör;
• DOHC şemasına göre düzenlenmiş 2 eksantrik mili;
• iki yarım şeklinde yapılmış emme sisteminin manifoldu - düzeneğin uzunluğu çalışma koşullarına bağlı olarak değişir;
• amortisör ve gerdiricili zamanlama zinciri tahriki;
• CVVT faz regülatörleri.

G4FD motor silindir kapağı

Uzmanlar, G4FD'yi güvenilir, iyi bir motor olarak adlandırıyor. Öte yandan, valflerin sürekli izlenmesi, periyodik olarak ayarlanması gerekir. Ancak motorun bakımı zor denemez, pahalı tamir takımları gerektirmez, orta güçlü üniteler sınıfında ekonomik kabul edilir. Eksiklikler arasında, artan gürültü (zamanlama zinciri), titreşimler ve yakıt kalitesi talepleri seçilebilir.

G4FD (atmosferik)	G4FD (turboşarjlı)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Üretim yılları	2008	2008
Silindir kafası	Alüminyum	Alüminyum
Gıda	Doğrudan enjeksiyon	Doğrudan enjeksiyon
Konstrüksiyon şeması (silindir çalışma sırası)	Satır içi (1-3-4-2)	Satır içi (1-3-4-2)
Silindir sayısı (silindir başına valf)	4 (4)	4 (4)
Piston stroku mm	85,4-97	85.4
Silindir çapı, mm	77-81	77
Sıkıştırma oranı, çubuk	10,5-11	9.5
Motor hacmi, cu. santimetre	1591	1591
Güç, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Tork, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
yakıt	Benzin, AI-92 ve AI-95	Benzin, AI-95
Çevresel standartlar	EURO-4	EURO-4
100 km'de yakıt tüketimi: şehir içi/otoyol/karma, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Yağ tüketimi, 1000 km'de gram	600	600
standart yağlayıcılar	0W-30, 0W-40, 5W-30 ve 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ve 5W-40
Yağ kanallarının hacmi, l	3.3	3.3
Yağ değişim aralığı, km	8000	8000
Motor kaynağı, km	400000	400000
Yükseltme seçenekleri	mevcut, potansiyel - 210 hp	mevcut, potansiyel - 270 hp
Donanımlı Modeller	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. nesil), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD Hizmet Kuralları

Bu motor, bakım açısından sağlam bir "dört" alır. Sorunsuz çalışması için bu esaslara uyulması yeterlidir.

1. Yüksek kaliteli yağ, benzin ve diğer teknik sıvılarla doldurun.
2. Motoru uzun süre yük altında çalıştırmayın.
3. Kılavuzda belirtilen bakım standartlarına uyun.

Son yön, çok daha ayrıntılı bir değerlendirme gerektirir. G4FD'de nasıl ve neye hizmet edeceğinizi bilmeniz gerekir.

1. Arabanın her 7-8 bin kilometresinde bir yağ değişimi yapılmalıdır. 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 parametrelerine karşılık gelen bileşimleri dökün. Doldurulacak sıvının hacmi 3 veya 3,1 litre olmalıdır, ancak sistemle birlikte tüm karter en az 3,5 litre yağ tutabilir.
2. Her 10-15 bin kilometrede bir hava ve yağ filtrelerini değiştirin.
3. Her 25-30 bin kilometrede bir pompa, yağ keçeleri gibi sarf malzemelerini kontrol edin ve değiştirin.
4. Bujileri her 40-45 bin km'de bir değiştirin. G4FD'ye hem markalı hem de Rusça herhangi bir model kurabilirsiniz. Ancak, kıvılcım üreten elemanların yüksek kalitede olması ve üretici tarafından belirtilen ışıma sayısına karşılık gelmesi gerektiğini unutmamak önemlidir.
5. Her 20-25 bin km'de bir valfleri ayarlayın.
6. Önleme amacıyla her 15 bin kilometrede bir motor sıkıştırmasını ölçün.
7. Emme / egzoz manifoldlarını, krank milini ve eksantrik milini, ateşleme sistemini, pistonları ve diğer temel elemanları kontrol edin. Bu, arabanın her 50-60 bin kilometresinde bir yapılmalıdır.
8. Her 90 bin kilometrede bir, iticileri seçerek termal boşlukları ayarlayın. Boşluklar şu şekilde olmalıdır: girişte - 0,20 mm, çıkışta - 0,25 mm.
9. Her 130-150 bin kilometrede bir, amortisör ve gergilerle birlikte zamanlama zincirini kontrol edin ve değiştirin. Zincir tahrik kaynağı, üretici tarafından sınırlı değildir, ancak bu böyle değildir.

RO kurallarına uygunluk, motorun uzun ve sorunsuz çalışması için temel bir faktördür.

G4FD arızaları ve onarımı

Hyundai'nin kaputunun altında

Kaputun altından gelen vuruntu ve diğer sesler bu motorun karakteristik bir "ağrısıdır". Benzer bir arıza, soğukta daha sık meydana gelir, ardından ısındıkça kaybolur. Semptom benzerse, neden kötü ayarlanmış valflerde veya zayıf bir zamanlama zincirinde aranmalıdır.

Diğer yaygın hatalara gelince:

• yağ sızıntısı, contaları değiştirerek ve yağ besleme sistemini dikkatle izleyerek kolayca giderilebilir;
• enjeksiyon sisteminin veya zamanlamanın doğru ayarlanmasıyla düzeltilen XX modundaki arızalar;
• zamanlama ayarı ile ortadan kaldırılan artan titreşimler.

G4FD, uygun bakım ile iyi performans gösterir ve yüksek yüklerin olmaması durumunda, tüm kaynağını sorunsuz bir şekilde tüketir. Gamma serisi motorlardan en iyi şekilde yararlanmak için, periyodik olarak elden geçirmeyi unutmamanız önerilir. Normal şartlarda revizyon süresi 150 bin km'dir.

G4FD'yi Ayarlama

Bu tür bir motor, modernizasyon için mükemmel bir modeldir. Uygun miktarda finansal kaynak yatırırsanız ve güç artışına yetkin bir şekilde yaklaşırsanız, potansiyelini maksimuma çıkarabilirsiniz. Standart iyileştirmeler, gücü 210 hp'ye çıkaracak. İle. Turboşarjlı versiyonda ise bu rakam 270 bg'ye kadar çıkabiliyor. İle.

Dolayısıyla, atmosferik G4FD'yi yükseltmenin klasik yolları şunlardır:

• eksantrik millerinin spor numune seçenekleriyle değiştirilmesi;
• tüm piston grubunun değiştirilmesi ile zorlama;
• çipovka;
• ataşmanların gelişmiş özelliklere sahip bileşenlerle değiştirilmesi;
• egzoz ve enjektör yükseltmeleri.

Optimal etkiyi elde etmek için, açıklanan önlemlerin karmaşık bir şekilde gerçekleştirilmesi önerilir. Bunları ayrı ayrı yaparsanız, maksimum gücü yalnızca 10-20 hp artırabilirsiniz. İle. Daha iyi ayarlamanın uygulanması, arabanın miktarının en az yarısını gerektirecek ve bu da böyle bir yükseltmeyi anlamsız kılıyor. Bu durumda daha güçlü bir motor satın almak daha iyidir.

G4FD hangi arabalara kurulur

Motor, yalnızca Kia / Hyundai tarafından üretilen arabalara yerleştirildi.

1. hyundai avant.
2. Hyundai Ay40.
3. hyundai tuscon.
4. Kia 4 kuşaktır.
5. Ki Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage'ın fotoğrafı.

G4FD'nin turboşarjlı versiyonuna gelince, Tuscon ve Carens hariç tüm modellerde bu turboşarjlı versiyon bulunuyordu. Bugün, G4FD motoru genellikle sözleşmeli olarak satın alınmaktadır. En fazla 100 bin rubleye mal oluyor ve denerseniz kişi başı 40 bin ruble bulabilirsiniz.

Ebu Adafi	Selamlar, yoldaşlar. Mayıs ayına yakın araba değiştireceğim. Güney Kore'den bir müzayede arabası satın alma eğilimi giderek artıyor. Avante (Elantra), K5 (Optima) ve son zamanlarda K3 (yeni Cerato 2013) arasından seçim yapıyorum. Bulut sunucularının büyük çoğunluğunda GDI motorları var. Tüm DOHC'lerde resmi olarak bize sağlanmazlar. Sizi düşündüren en önemli soru, aynı motorların güvenilirliği ve davranışıdır. Şehirde zaten bir sürü aynı Avant var, bu safkan Kore arabalarının sahiplerine genel olarak bu motorların ve arabaların işleyişini sormak istiyorum, bel ile uğraşmaya veya analoglarına bakmaya değer mi? bizim pazar? şimdiden teşekkür ederim
devam	Brother, Ocak ayında GDI motorlu bir sporteydzh satın aldı. (Kore'den kendi gücüyle sürüldü). İnanılmaz sayıda at, karışık modda yaklaşık 92 litre tüketimde en yaygın Lukoil 9 benzini ile beslenir. Yanılmıyorsam orada 250 at var.
Znayka	Yanılmıyorsam, TGDI, turbo, yaklaşık 270 atları var.
padzherik898	Korelilerin GDI motorları aynı serinin Mitsubishi motorlarının bir kopyasına sahip! Yani bu motorlar prensip olarak güvenilir ve dayanıklıdır, yalnızca uygun bakıma ihtiyaçları vardır! Ancak yakıtımız konusunda çok seçici oldukları için Rusya'ya teslim edilmiyorlar! Yapmam "Sibneft benzinli jidrive kullanıyorsanız gerçekten nasıl davrandıklarını bilmiyorum! Ama kesinlikle biliyorum ki motorlar herhangi bir katkı maddesini ve benzerlerini sevmez, örneğin bir Mitsubishi jidai'de, kötü benzinle sürerseniz, motorda karbon birikintileri oluşur. yanma odası vb. ve sonra yanma odalarını temizlemeye hoş geldiniz!Pahalı küçük bir şey denen böyle bir Mitsubishi Vince sıvısı var, ancak mükemmel bir şekilde temizliyor ve motordaki yağın değiştirilmesi gerektiğinden, memeleri temizleyerek yağı değiştirerek hemen iridyum bujilerini değiştiriyor temizlikten hemen sonra vb!Ve ayrıca fabrika, dizel motorların yanı sıra 5-7.5 bin km sonra jidai motorlarında değiştirilmesini tavsiye ediyor!Böylece sorular soracaksınız!
Antikiller	Bir Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI'm var, onu test için 92-95-98 Lukoil ile besledim, 95.'de durdum. Soğuk dahil sıfır sorun, otomatik çalıştırma olmadan mükemmel bir şekilde başladı, ancak orada pil yerel bir 35ach'a mal oluyor. 6AKPP ile birlikte dinamikler de tatmin edici. Tek sinir bozucu yerden yükseklik, özellikle alçak, bazen akılda kalıcı. Önde 2 cm, arkada 1.5 cm ara parça sipariş ettim. Çıkışa koyacağım. Mafon Ruslaştırılmış, şimdi tam zamanlı NAVI, müzik, filmler, her şey çalışıyor.
Andro	Evet, aynı turbo Mitsubishi motorları, sadece Mitsuba onları 1996'da arabalarına koydu ve jidai enjeksiyon sistemi nedeniyle bizimkini piyasaya sunmayı resmen durdurdular ve turbolu jidai, turbosuzdan daha fazla zarar veriyor! Ve şimdiye kadar, her şey yolunda gidiyor, gerçekten mükemmel bir motor ve dizel gibi çekiyor ve tüketim küçük, sadece bizim lanet olası benzinimiz için değil! Ve en son arabalardaki yüksek basınç pompaları değiştirildi ve eğer iyi benzin dökerseniz , neredeyse arabanın tüm ömrü boyunca tasarlandılar!
Серик	Herhangi bir modern motorda, bakımını yapmak ve bakımını yapmak için zamanında iyi benzin, yağ dökmeniz gerekir. Bu, n'nin doldurulduğu, ne tür mumlara ve yağa sahip olduğu bir karbüratör havzası değil. Elbette GDI'da benzinden tasarruf etmek mümkün olmayacak (bunu yapmaya ve herhangi bir koç dökmeye alışkınsanız), yağdan veya mumlardan değil.
Guatr	Bu tür araba sahiplerinin kendileri için anlaması gereken ilk, ana ve en önemli şey, yakıt deposuna dolduracağınız yakıtın kalitesidir. "En iyisi" olmalıdır: yüksek oktanlı ve temiz (gerçekten yüksek oktanlı ve gerçekten temiz). Doğal olarak KURŞUNLU benzin kullanımına kesinlikle izin verilmemektedir. Ayrıca, çeşitli “katkı maddeleri ve temizleyiciler”, “oktan artırıcılar” vb. Ve bu yasağın nedeni, yüksek basınçlı yakıt pompalarının "inşa edilmesi", yani "yakıtı sıkıştırma ve pompalama" ilkeleridir. Örneğin, 6G-74 GDI motorda buna diyafram tipi bir valf dahil edilmiştir ve 4G-94 GDI motorda, bir tabancaya benzer özel bir "kafes" içinde yer alan ve karmaşık bir mekanik prensibe göre çalışan YEDİ kadar küçük piston vardır.
Sergey Sorokin	Zincir. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ve 5W-40. Optimum yağlayıcı değişim aralığı 8 kilometredir. Brüt kapasite 000. Değiştirirken 3,5-3,0 bir yere giriyor.
Tonik74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Evet API SN ILSAC GF-5 sınıfı yağlara ihtiyacınız var yaz 5W-30 değil kış için 0W-30 kullanabilirsiniz çünkü hala eksileriniz var. Bu toleranslara sahip iyi ürünler: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Sentetik 5W-30 (ayrıca 0W-30 viskozitede); United Eco-Elite 5W-30 (ayrıca 0W-30 viskozitede); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; ayrıca iyi bir yağ olan yerli Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30'u da dökebilirsiniz.
dahi88	5W-30 Ravenol FO (artılar: yüksek alkali, nispeten düşük fiyat, eksiler: vasat düşük sıcaklık, nispeten yüksek kül içeriği, molibden ve bor içermeyen paket); 5W-30 Mobil1 x1 (artıları: düşük kül içeriğiyle birlikte yüksek alkali, molibden ve bor içeren iyi paket, iyi düşük sıcaklık, geniş kullanılabilirlik, eksiler: bazı yerlerde fiyat)
Robbie	En önemlisi, değişim aralıklarını koruyun, bu motorlar yağı “öldürür” (özellikle kışın). Bir yol varsa, ILSAC yağları için 200 saate ve ACEA A300 / A1 için 5 saate odaklanın ... Motor saatleri - kilometreyi cf. yağ doldurulduktan sonra "M" sayacı "sıfırlanarak" yol bilgisayarında ölçülebilen hız. Viskozite seçimi hakkında biraz: operasyon sadece şehirde ise, yıl boyunca 0W-20 dökmek oldukça mümkündür. Çoğunlukla otoyolda ise, yıl boyunca 5W-20/30. Kışın sadece şehir ve yazın çoğunlukla otoyol ise, o zaman tüm yıl boyunca 0W-20 / 5W-20 (30) (kış / yaz) veya 0W-30. Otoyolda çok yüksek hızlar varsa 5W-30 A5. Yaz aylarında ciddi bir arazi veya ağır bir römork şeklinde çok ağır yükler varsa, yüksek kaliteli 10W-30 sentetik (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) dökmek daha iyidir.
Seasoned75	200 bin km'den fazla kilometre yapanlar için, "kullanılmış" motorlar için yağ dökülmesini tavsiye ederim - yağ keçelerinin ve diğer kauçuk ürünlerin dikkatli bir şekilde işlenmesi (ve hatta restorasyonu) için özel katkı maddeleri içerirler: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Yüksek Kilometre (kış/yaz); 5W-30/10W-30 Mobil1 Yüksek Kilometre (kış/yaz); Aynı zamanda, 5W-40/50 gibi daha yüksek bir viskoziteye "atlamak" mantıklı değil, IMHO

Video: G4FD motoru

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari