hyundai g4fg motor

2010 yılında Hyundai, Gamma serisinden yeni bir 1,6 litrelik içten yanmalı motor olan G4FG'yi piyasaya sürdü. G4FC'yi başardı ve Dual Cvvt gibi gelişmiş sistemleri içeriyordu. Motor artık Kore'de değil, Pekin'deki bir Çin fabrikasında monte edildi. Rusya'da piyasaya sürülmesi planlandı.

G4FG'nin açıklaması

G4FG motoru

Bu, 4 litre hacme sahip sıralı 1,6 silindirli bir güç ünitesidir. 121-132 hp geliştirir. ile., sıkıştırma 10,5 ila 1'dir. Sıradan AI-92 benzini ile beslenir, ancak yakıt, gereksiz safsızlıklar olmadan yüksek kalitede olmalıdır. Yakıt tüketimi normal: Şehirde motor 8 kilometrede 100 litreden fazla su içmiyor. Karayolu üzerinde bu rakam daha da düşük - 4,8 litre.

G4FG'nin Özellikleri:

• yakıt enjeksiyonu - dağıtılmış MPI;
• bc ve silindir kafası %80 alüminyum;
• iki yarıdan oluşan emme manifoldu;
• dohc eksantrik mili sistemi, 16 valf;
• zamanlama tahriki - hidrolik gergili zincir;
• faz regülatörleri - her iki şaftta, Dual Cvvt sistemi.

G4FG motoru Solaris, Elantra 5, Rio 4 ve Kia / Hyundai'nin diğer araba modellerine kuruldu. Uzmanlar, bu motorun bakımının kolay olduğunu ve arızalarla sahipleri sık sık rahatsız etmediğini düşünüyor. Sarf malzemeleri ucuzdur, güç ve tüketim oranının göstergesi etkileyicidir. Bununla birlikte, çalışırken bir dizel motora benzer - gürültülüdür, valflerin düzenli olarak ayarlanması gerekir. Desteklenen içten yanmalı motorlarda CO'da titreşimler gözlemlenebilir. Eksiklikler arasında, her şeyden önce, silindirlerde sürtünme sorunları vardır.

Tip	sıra
Silindir sayısı	4
Vanaların	16
Tam hacim	1591 cm³
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Güç	121 - 132 Beygir gücü
dönme momenti	150 - 163 Nm
Sıkıştırma derecesi	10,5
Yakıt tipi	AI-92
Çevresel standartlar	5 Euro
Silindir çapı	77 mm
Piston vuruşu	85.4 mm
Manuel şanzımanlı Hyundai Solaris 2017 örneğinde yakıt tüketimi, şehir içi/otoyol/karma, l/100 km	8/4,8/6
Hangi arabalara yüklendi	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Girit 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Ruh 2; Ceed 2; Cerato 2
Ekle. motor bilgisi	Gama 1.6 MPI D-CVVT
g / km cinsinden CO2 emisyonu	149 - 178

Обслуживание

Bu motora servis verme kurallarını göz önünde bulundurun.

1. Yağ her 15 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Motor yük altında çalıştırılıyorsa değiştirme süresi azaltılmalıdır. Sistemdeki yağ hacmi 3 litre olmasına rağmen yağlayıcının 3,3 litre miktarında doldurulması gerekmektedir. 5W-30, 5W-40 bileşimleri kendilerini en iyi şekilde kanıtladılar.
2. Zamanlama zinciri. Üretici, zincirin ömrü boyunca zincir değişiminin gerekli olmadığını belirtmektedir. Ancak öyle değil. Uygulamada, zincir ek elemanlarıyla birlikte 150 bin kilometreden fazla yol kat etmez.
3. Üreticinin tavsiyelerine göre valfler her 100 bin kilometrede bir ayarlanmalıdır. Isıl boşluklar uygun itici seçimi ile ayarlanmalıdır. Boyutlar şu şekilde olmalıdır: girişte - 0,20 mm, çıkışta - 0,25 mm.

Diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesi şu şekilde gerçekleştirilir:

• 15 bin kilometre sonra - VF veya hava filtresi;
• 30 bin km sonra - bujiler;
• 60 bin çalışmadan sonra - TF veya yakıt filtreleri, ek kayış;
• 120 bin üzerinden. km — soğutucu (antifriz).

Yağ sistemi

G4FG motorunun küçük bir yağ sistemine sahip olması dikkat çekicidir. Bu nedenle, rakip motorlardan daha hızlı kirlenir. Yağ pompası dönerdir. Bileşimin viskozitesi düşük olsa bile güçlü bir basınç oluşturarak içeriye çok miktarda yağ verir. Böylece baypas valfleri 5W-5 yağ ile 20 buçuk barlık bir basınç sağlar ve bu hala orta hızlardadır. Elbette böylesine aşırı bir özellik, yağın kalitesini olumsuz etkiler - sisteme periyodik olarak büyük miktarda temiz yağlayıcı girdiği için hızla bozulmaya başlar. Bu, yağlama maddesinin özelliklerinin hızla bozulmasının nedenidir.

Gamma serisi motorların özellikleri

Üretici, Total HMC SFEO 5W-20'nin motora dökülmesini önerir. Total ile Koreli otomobil üreticisi arasında bir işbirliği anlaşması bile var. Bu yağ perakende olarak satılmaz, sadece dökme olarak varillerde satılır. Son zamanlarda aynı özelliklere sahip petrol, sadece farklı bir isim altında çıkmaya başladı. Bu, perakende olarak satın alınabilen Mobis'tir.

Üretici, yağı değiştirmek için servis aralığını 15 bin km olarak belirler. Ancak motor yük altında çalıştırılıyorsa bu süre kısaltılmalıdır. Çoğu durumda, bileşimin alkali sayısı zaten 6'inci çalıştırmada ekilir ve bunlar zaten yağın yıkama özellikleri, asitleri nötralize etme yeteneğidir. Bu nedenle, içten yanmalı motorda asidik bir ortam oluşmaya başlayarak, korozyon ve zararlı birikintilerin oluşumuna katkıda bulunur.

Petrol adı	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzin 5w-20
Спецификация	API SM'si; ILSAC GF-4
Standart	SAE 5W-20
100C'de optimum viskozite	8.52
alkalin sayısı	8,26
Asit sayısı	1,62
sülfat kül içeriği	0.95
Akma noktası	-36S
Alevlenme noktası	236S
-30C'de bir başlatıcı tarafından soğuk kaydırma taklidinin viskozitesi	5420
Buharlaşma kütleleri NOACK (atık)	9.2
Sülfürlü içerik	0.334
organik molibden	İçerir
Aşınma önleyici katkılar	Çinko fosfor olarak ZDDP
Kalsiyum bazlı deterjan nötrleştirici katkı maddeleri	İçerir

Yaygın hatalar

Bu içten yanmalı motorun ana, tipik arızaları şunlar olarak kabul edilir:

• hızlı yüzme - VC'nin tamamen temizlenmesiyle çözülür;
• valf kapağının çevresinde yağ lekelerinin oluşumu - sızdırmazlık manşetinin değiştirilmesi;
• kaputun altında ıslık çalmak - yardımcı kayışın veya uygun gerginliğinin değiştirilmesi;
• bts'deki sıyrıklar - seramik tozunun toplandığı katalizörün değiştirilmesi.

Aslında G4FG'nin kullanım ömrü, üreticinin beyan ettiği 180 bin km'den çok daha uzun. Yalnızca sarf malzemelerini zamanında değiştirmek, yüksek kaliteli yakıt ve yağ doldurmak gerekir. G4FG sözleşmeli motorun fiyatı 40-120 bin ruble arasında değişiyor. Yurtdışında yaklaşık 2,3 bin avroya mal oluyor.

VanBill	Vuruntulu bir motor, 2012 Elantra otomobil, 127 bin km kilometre ile tatsız bir durum var. Biraz tarih: Başka bir şehirde, genleşme derzlerinin çaldığını düşünerek motoru zaten vuran bir araba satın aldım. Daha sonra bulunduğum şehirde servise gittim motoru dinledim trigeri taktırdım. Tüm kasaları değiştirmeye karar verdim (ayakkabılar, gergiler, yağ keçeleri, oraya uzun süre bakmamak için yığına vb.). Ayrıca bakıcılar subap boşluklarının hangi yönde dans ettiğini ve 2 subabın genel olarak kenetlendiğini bildirdiler, bilemek gerektiğini söylediler. Pichal ... Peki, ne yapmalı, bardaklar satın alındı, boşluklar ayarlandı. Genel olarak, tüm işler normal parayla benim oldu. Tamam, sanırım ama motor şimdi fısıldayacak ve bu konuda başım ağrımayı bırakacak. Ama orada değildi ... Arabaya geldiğimde motorun hiç fısıldamadığını, çatladığını öğrendim. Bu hizalama bana uymadı ve oldukça mantıklı olan "sırada ne var?" Soruma, "fazları" değiştirmeyi ve giriş ve çıkıştaki "aktüatörleri" kontrol etmeyi önerdiler. Aktüatörler yenileri takılarak kontrol edildi (almak mümkündü), onlar hakkında değil, kurbağa sipariş vermek için fazikiyi boğdu. Tavayı çıkardılar, talaşlar, sızdırmazlık maddesi kalıntıları ve metal bir cıvata buldular, yağ filtresinden bir parça sızdırmazlık maddesi çıkıyordu. Tabii ki yıkadılar, sistemi ellerinden geldiğince üflediler, sifonu doldurdular, sonra yağı doldurdular ve yeni bir filtre taktılar. Yağ 10w60 ile dolduruldu. Yağ basıncını kontrol ettiler ve tamam dediler. Arabanın etrafındaki onca danstan sonra, motor vuruntusu devam etti. Serviste bu konuda fikirlerinin tükendiğini, o zaman motoru sökmeden hiçbir şey bulamayacaklarını söylediler. Dürüst olmak gerekirse, kafam karıştı ve ne yapacağımı bilmiyorum. Lütfen tecrübesi olan ve ne yapacağımı bilen varsa söylesin...
Anibus	Talaşlar tavadaysa, motorun açılması gerekecektir. Tüm bunları görmeden, açıkça cevap söylenmeyecektir. Bir seçenek olarak, önceki sahibi yağ seviyesini kızdırdı ve gömlekleri dikti. Ama bir tane var ama. Orada tavada bir cıvata buldun. Risk almazdım ama motoru açtım. Akıllı sürücü aranıyor. Otopsi gösterecek
Misha	g4fc ile aynı durum. Yetkililer silindir kapağında tıkırtı olduğunu söylediler. Tesisatın 80 tr'den 000 tr'ye çıkarılmasıyla figürün motorunu tamir etmeyi teklif ettiler. açmak gerekiyor ve ayrıca katalizörün yandığını ve mümkün olan her şeyi attığını söylediler. Nedeni otopsi yapılmadan belirlenemedi. Evet, böyle bir vuruşla yaklaşık 300 km sürdü. Zemine pedal çevirmenin mümkün olduğu her şeyi sıktım veya durdum, güç kaybetmedim, çıngırak sessizleşmedi, güçlenmedi. sıkıştırma 000 kgf/cm'dir, yağ azalmamıştır, motor duman çıkarmaz, itiş azalmamıştır. Katalizörün parçalanmaya başladığını ve bu tozun (aşındırıcı olarak) motora emildiğini kendim öğrendim. Emme manifoldunda bile toz vardı. Sonuç olarak, bir arabayı sopayla sökmek için bir motor aldım, onu gezintiye çıkardım. Motoru tamir etmek ucuz değil bence. Mayıs 2700'te Motor 12, kilometrenin 43000-2015 arasında olduğu söylendi (satıcının vicdanına göre) iyi çalışıyor, yaklaşık 7000 km sürdü
bilgisiz	Bu çip büyük olasılıkla katalizörden geliyor, tüm motorda ve emme manifoldunda ve tüm yağlama sisteminde, zamanlamada, CPG'de. 50/50 garanti. Yakıtın kötü döküldüğünü, bu nedenle katalitik konvertörün arızalandığını söyleyecekler. Sermaye çok pahalıdır. Ayrıca binler başkentten sonra 10000 km sonra subapları ayarlamak lazım diyecekler. buna alıştım ve bu yine eksantrik millerini söküp atmak, rondelaları ölçmek, takmak için yarım araba ve her şeyin sıfır olacağı bir gerçek değil, yapacak çok fazla uzman olmayacak garantili yap. Demonte bir motor daha ucuz olacaktır. Exsit'te motor 198000'den 250000'e ve ayrı olarak blok 90000'e ve kafa aynı miktar artı küçük şeyler ve iş
karp07	katalizörden talaş olamaz (seramiktir ve bir tür pamuk yünü ile astarlanmıştır, parçalara ayırdım), (ne tür talaşlar?, büyük olasılıkla astarlar), peki, onlarla vurur
Büyükbaba Mazay	Yağlama sistemi yakıt sistemi ile hiç kesişmediğine göre, motordaki talaşların doğrudan düşük kaliteli yakıtla ilgili olduğunu belgelesinler.
bilgisiz	Katalizörden, cips değil, daha çok bir alıştırma macunu oluşturmak gibi yanlış ifade edilmiş olabilir. Onu ayrı hissederseniz, onu kum gibi hissetmekten kendinizi alamazsınız. Yakıt ve yağlayıcılar kesişmez, ancak egzoz manifoldundan gelen oluşum yanma odalarına emildikten sonra (G4FG motorlarında dönüş hattına emilir), bu oluşum piston segmanı ile silindir ve karter arasına da girer. Katalizör peteklerin erimesi nedeniyle egzoz gazlarının geçmesine izin vermeyince emme manifolduna giriyor sanırım. G4FG motorlarında dönüş hattının gitmemesi gerektiğini düşündüm. Ve peteklerin seramik gibi olduğu ve çarptığında toz gibi parçalandığı ve düşük kaliteli yakıttan yakıldığında eriyen ve sertliği kurşuna benzer bir topak haline gelen metal bir tabana sahip en az iki tür katalizör vardır (I ne tür bir metal kullanıldığını bilmiyorum). dilars 50/50 ile kağıt yazıp size erimiş katalizörü göstereceğini kanıtlamayacak. Düşük kaliteli yakıta ek olarak, katalizör herhangi bir nedenle erimez ve egzoz borusunda ilk yanan egzoz gazı sensörüyse, def. Renge göre (bayilerde böyle bir yöntem var) ve ispatlamaya gerek yok.
Büyükbaba Mazay	1. Katalizör, motorun iyi çalışır durumda olması koşuluyla neredeyse sonsuz bir cihazdır. Oksijen sensörleri çalışıyor olmalı, yağ tüketimi olmamalı, yakıtın oktan sayısı çalışma modu ve motor tasarımına uygun olmalıdır. Bunlar, uzun süreli çalışması için yeterli minimum gereksinimlerdir 2. Katalizörü gereksiz yere çıkarmak anlamsız bir prosedürdür. Sadece güç artışı açısından yararsız değil, aynı zamanda zararlı - enjeksiyonlu (direkt enjeksiyonlu dahil) arabaların egzoz gazları, kısa karışım oluşum yolu nedeniyle son derece zehirli ve boğucudur (iyi ayarlanmış karbüratörlü arabalarla ve egzozlarının kokusuyla karşılaştırın) ). Bir trafik sıkışıklığında / otoparkta kapı ve pencerelerin her açılışında, egzoz gazları katı fizik yasalarına göre kabinin içine - düşük basınç bölgesine - çekilecektir. Kapıları kapatmak sizi onlarla baş başa bırakır. Hasarlı bir katalizörü pahalı bir orijinalle değilse de en azından evrensel bir "euro" kartuşla değiştirmek mantıklıdır, verimlilik biraz daha düşüktür, ancak aynı zamanda çok daha ucuzdur. Euro-2 tipi bellenimin ayrıca artan güçle hiçbir ilgisi yoktur, ancak karışımın optimal bileşiminin korunmasını olumsuz etkilerler - katalizör korunsa bile nötralizasyon verimliliğini azaltırlar. 3.Euro-4 sınıfı ve üzeri ısınmış bir arabanın normal egzozu - sıcak hava pratik olarak kokusuzdur. Bu "normdan" her sapma durumunda, katalizörün ve motorun gerçek durumu hakkında düşünmeye değer, doğru bir şekilde yorumlamayı öğrenmenin iyi olacağı, değişmemesine izin verecek (daha kötüsü, Hayali hatalar durumunda tamamen servis edilebilir bir katalizörü çıkarın. 4. Potansiyel olarak “sorunlu” yakıt bölgelerinde bile katalizörü çıkarmak anlamsızdır. Kurşun ve demir içeren metal içeren katkı maddeleri, örneğin aynı motor yağının katalizör üzerindeki etkisine yakın bile değildi. Ne verimlilik açısından ne de toplu hacim göstergeleri açısından. 5 km'de bir litre yağ, 1000 litre en kötü kurşunlu benzinin zemininde sadece bir okyanustur. Ve bir katalizörü bu tür katkı maddeleriyle öldürmek, büyük bir şehirde bu tür benzin bulmaktan bile daha zordur ...
Anton 88	132000 yılında 30 i2012 aracımda böyle bir sorunla karşılaştım. Arabayla mağazadan uzaklaşıyordum, araç çekişi kaybetti, D'ye aldım ve yavaş yavaş servise gittim. Servis bilgisayara bağlandı, bir katalizör hatası görüntülendi. Videoda zincir çınlamasına benzer bir ses çıkarıp zinciri sipariş edip faz regülatörlerini değiştirin dediler. Her şeyi sipariş ettim ve 3-4 gün bekledim, bunca zaman araba ile seyahat ettim. Daha sonra servise koydukları yedek parçayı getirip akşama gelin araba hazır olur dediler. usta akşam geldi arabayı almaya geldi arabayı bitirdi arabayı aradım ses devam etti biraz azaldı her şey yolunda diyorlar motor böyle çalışıyor. Motorun bu çalışmasından memnun kalmadım, sebebinin ne olduğunu anlamaya başladım ama sebep, katalizörün yanması ve motora seramik tozu girip silindirleri kırması ve pistonların çıngırak gibi çınlaması olduğu ortaya çıktı. zincir, sonuç olarak, motoru tamir etmeliyim.