hyundai g4jp motor

Bu, 2'den 1998'e kadar Kore fabrikasında üretilen 2011 litrelik bir motordur. Yapısal olarak, Mitsubishi 4G63'ün biriminin bir kopyasıdır. Ayrıca TagAZ fabrikasının konveyörüne de beslenir. G4JP, DOHC şemasına göre çalışan dört zamanlı, iki şaftlı bir ünitedir.

G4JP motorunun açıklaması

2 litre G4JP motor

Güç sistemi bir enjektördür. Motor, bir dökme demir BC ve %80 alüminyumdan yapılmış bir silindir kafası ile donatılmıştır. Otomatik hidrolik kompansatörler sağlandığı için valflerin ayarlanmasına gerek yoktur. Motor, benzinin kalitesi konusunda seçicidir, ancak standart AI-92 de dökülebilir. Güç ünitesinin sıkıştırması 10'a 1'dir.

Adın ilk harfi, G4JP motorunun hafif sıvı yakıtla çalışacak şekilde uyarlandığını gösterir. Güç sisteminin tasarımı, yanıcı karışımın dahili karışımının mümkün olduğunca verimli bir şekilde gerçekleşmesini sağlayacak şekildedir. Bu sayede enjeksiyon net bir şekilde düzenlenir, yakıt tüketimi azalır. Yakıt tertibatları, bir ateşleme bobini tarafından sağlanan bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir.

Kore motoru 16 valf ile donatılmıştır. Bu, bir dereceye kadar benzersiz çevikliğini ve gücünü açıklıyor. Ancak bu motorun en önemli avantajı elbette verimliliği. Nispeten az tüketir, ancak zamanında bakım yapılırsa ivme kaybetmez ve uzun süre çalışır.

Parametreler	anlam
Motor hacmi, kübik cm	1997
Maksimum güç, hp	131 - 147
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Kullanılan yakıt	AI-92 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6.8 - 14.1
Motor tipi	Sıralı, 4 silindirli
Güç Kaynağı Sistemi	Dağıtılmış enjeksiyon
Silindir çapı, mm	84
Piston stroku mm	75
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Kurulduğu arabalar	Hyundai Santa Fe 1. nesil SM, Hyundai Sonata 4. nesil EF
Silindir bloğu	dökme demir R4
Blok kafa	alüminyum 16v
Sıkıştırma derecesi	10
Hidrolik kompansatörler	var
zamanlama sürücüsü	kemer
Ne tür bir yağ dökmek için	4.2 litre 10W-40
Çevre sınıfı	EURO 2/3
Yaklaşık kaynak	300 000 km

Arızalar

G4JP motorunun kendine özgü arızaları ve zayıflıkları vardır.

1. Triger kayışı kırılırsa, valfler bükülür. Bu mutlaka büyük bir revizyona yol açar, motoru tamamen çözmeniz, piston grubunu değiştirmeniz gerekir. Kayış periyodik olarak izlenmelidir, lekelere, gerginliğe, dış koşullara dikkat edin. Kaynağı harika olarak adlandırılamaz.
2. 100'inci çalıştırmadan önce bile hidrolik kaldırıcılar tıkırdamaya başlayabilir. Pahalı olduğu için bunları değiştirmek ciddi bir konudur.
3. Motor takozları gevşetildikten sonra güçlü titreşimler başlar. Sık sık arazide ve bozuk yollarda araç kullanıyorsanız, bu beklediğinizden daha erken gerçekleşecektir.
4. Gaz kelebeği ve IAC hızla tıkanır ve bu da kaçınılmaz olarak hızda dengesizliğe yol açar.

Hidrolik kompansatörler

Sıkıştırma düşüşü

Motorun karakteristik "yarası". İşaretler şu şekilde görünür: başlangıçta, XX modunda arızalar başlar, araba güçlü bir şekilde sallanır, kontrol motoru düzenli olarak yanıp söner (ısınmışsa). Bu durumda, düşmenin nedeni aşınmış valflerden kaynaklanabileceğinden, soğuk bir motorda sıkıştırma oranının hemen kontrol edilmesi önerilir.

Sorunu hemen belirlemek son derece zordur, çünkü yirminci yıldaki "arızalar" genellikle değiştirilmesi gereken kötü mumların bir belirtisine benzer, ancak bekleyebilirsiniz. Bu nedenle, mal sahipleri uzun süre bu şekilde araba kullanıyorlar, ancak arıza belirtileri zaten yoğunlaştığında, kardinal bir teşhis koyuyorlar.

Sıcakta bir sorun belirtisi olmaması dikkat çekicidir. Motor stabil çalışıyor, sadece sabahları "arıza" sayısı artıyor. Kabindeki güçlü titreşime ek olarak, hoş olmayan bir benzin kokusu da eklenir. Mumları değiştirirseniz belirtiler kaybolabilir ama bu uzun sürmez. 3 bin km sonra her şey yeniden başlayacak.

Uzman olmayan birinin hemen "sarkma" valf yuvalarından şüphelenmesi neredeyse imkansızdır. Bobinleri, kabloları değiştirmeye, lambdayı ölçmeye başlayacak. Ateşleme sistemi ve nozüller kapsamlı bir incelemeye tabi tutulacaktır. Düşük sıkıştırma fikri ne yazık ki hemen akla gelmiyor. Ve tüm vakaları kontrol etmek gerekli olacaktır.

Bu nedenle, sıkıştırmayı kesinlikle sabahları, soğuk bir motorda ölçmek gerekir, aksi takdirde hiçbir faydası olmaz. Silindirlerden birinde, büyük olasılıkla 1.'de 0, geri kalanında - 12 gösterecektir. Motor ısındıktan sonra, ilk potadaki sıkıştırma standart 12'ye yükselecektir.

Hasarlı bir valfi ancak silindir kapağını çıkardıktan sonra belirlemek mümkündür. İlk silindirde, sorunlu kısım diğer valflere göre sarkacak - hidrolik kaldırıcılara doğru 1,5 mm şişkin olacaktır.

Pek çok bilgili uzman, valflerden birinin yuvasındaki sarkmanın G4JP gibi Kore motorlarının “genetik” bir hastalığı olduğunu iddia ediyor. Bu nedenle, tek bir şey kurtarır: yeni bir yatağın oluğu, valflerin alışması.

Triger kayışı üzerinde

40-50 bin kilometre sonra değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir! Üretici 60 bin kilometreyi gösteriyor ama bu öyle değil. Kayış koptuktan sonra tüm silindir kafasını çevirebilir, pistonları ayırabilir. Tek kelimeyle, kırık bir kemer Sirius ailesinin motorlarını öldürür.

Yeni bir triger kayışının montajı sırasında doğru işaretleme için, ortasında bir delik bulunan yerli Hyundai gergi makarası uygun değildir. Mitsubishi eksantrik kullanmak daha iyidir. İşaretler aşağıdaki fotoğrafta açıkça görülmektedir.

G4JP motorundaki etiketler

Temel kurallar.

1. Valfleri dikkatsiz hareketlerle bükmek mümkün olduğundan, işaretleri ayarlarken eksantrik millerini döndürmek yasaktır.
2. Test deliğine bir kontrol çubuğu - bir tel, bir çivi, bir tornavida - girerse, ön dengeleyicinin işareti doğru takılmış olarak kabul edilebilir. 4 santimetre girmeli.
3. Krank mili kelebeği konusunda son derece dikkatli olmalısınız, bükülemez, aksi takdirde mil konum sensörünü kıracaktır.
4. Triger kayışını taktıktan sonra, motoru bir anahtarla kaydırmak gerekir, böylece plaka tam olarak DPKV yuvasının ortasından geçer, hiçbir şeye yapışmaz.
5. Bir Mitsubishi eksantrik silindiri kullanırken, kayışın daha az veya daha fazla önceden yüklenmesi önerilir. Daha sonra gevşetebilirsiniz, ancak tam olarak sıkmak son derece zordur.
6. Kayış takılı olmadan motoru çalıştıramazsınız!

İşaretler yanlış ayarlanırsa, bu yalnızca kayışın kırılmasıyla değil, aynı zamanda yakıt tüketiminde artış, hız düşüşleri ve dengesiz rölanti ile tehdit eder.

Kurulduğu arabalar

G4JP, çok yönlülüğü nedeniyle birkaç Hyundai / Kia modeline kuruldu. Ancak, en çok 4. ve 5. nesil Sonata arabalarında kullanıldı. Rusya'da bile kaputunun altında bu 2 litrelik motora sahip bu araba modelinin üretimi başlatıldı.

Sonat 4

G4JP ayrıca SM, Kia Carens ve diğer modellerin arkasındaki Santa Fe'ye kuruldu.

Video: G4JP motoru

G4JP Sonata motoru

Vladimir 1988	Sevgili, söyle bana, sonat 2004, motor G4JP, kilometre 168 bin km. İki yıl daha seyahat etmeyi planlıyorum. Özel bir bakıma ihtiyaç var mı ve bu motorun kaynağı nedir?
Ruth	Vladimir, neden bahsediyorsun? Kaynak bir fantazmagoridir, la milyoner olan banklarda ve iğdiş edilmiş bir dizel motor gördüm, zaten 400 binde öyle bir çöplükle karşılaştı ki, motoru sökerken insanlar sadece kafalarını tuttu (deneyimli ustalar). Yani bu daha çok retorik bir soru ve eğer öyleyse (tamamen retorik) fikrimi söyleyeceğim, (herhangi bir motoru) döndürmez ve deli gibi yırtmazsanız, en az 300 bin sermayesiz (hatta bir Zhiguli bunu yapabilir (kendim gördüm) motorum zaten 200'ün (2002) çok ötesinde bir yerde çalıştı Bu yüzden 2 yıl sürün, sadece triger kayışını değiştirin ve dikkatlice izleyin (motorlarımızda bu sadece bir felaket) ve o (araba) size aynısını ödeyecek ..
Serzh89	Tamamen katılıyorum. Herhangi bir motorun kaynağı birçok faktöre bağlıdır - yağ kalitesi ve değiştirme sıklığının yanı sıra benzin, sürüş tarzı, kışın çalıştırma (ısınma), bir arabayı nasıl yüklediğimiz vb. ve benzeri. yani motor ve arabayı bir bütün olarak takip ettiğinizde o kadar uzun süre hiçbir sorun bilmeden binersiniz.!
Volodya	5w40 mobil yağ kullanıyorum. 8 binde bir değiştiririm, 3 bin devirden fazla yırtmam, henüz kayışı değiştirmedim ama bildiğim kadarıyla her 50 binde bir
Resim	Üst kasayı çıkarmanızı ve kayışın durumunu ve gerginliğini görsel olarak değerlendirmenizi tavsiye ederim.
barik	İçten yanmalı motorun daha uzun süre dayanması için en önemli şey yağın kaliteli olması ve zamanında değiştirilmesidir. Ve motoru "döndürme" konusunda hemfikir değilim çünkü. herhangi bir içten yanmalı motorun bir tür hafızası vardır, en azından bazen onu döndürmezseniz, kupa haline gelebilir (bir tür kas gibi), bu yüzden kişisel olarak onu döndürmem gerekiyor, ancak fanatizm olmadan
rafasik	burada tundrada bir takside 2 litrelik Sonya'mız var, şimdiden 400 bin koşuyor - SERMAYE OLMADAN !!! zhora yağı olmadan! araba bakımı ve uzun süre hizmet edecek!
KLS	İçten yanmalı motorun işi bir dizi ardışık patlamadır, hız ne kadar yüksekse o kadar çok patlama olur, bu nedenle bir yandan sürtünme yoğunluğu daha yüksektir, diğer yandan patlamaların neden olduğu daha fazla patlama vardır. Bir ifadeyle - hız ne kadar yüksekse - yük o kadar yüksek, yük o kadar yüksek - aşınma o kadar yüksek.
Deniz	Kia Magentis, 2005 (soldan direksiyonlu); Motor G4JP, benzin, Omsk, -45 ila +45 sıcaklık aralığı; Şehir %90 / Otoyol %10, düz; 7-8 bin km'nin değiştirilmesi ve mevsimden mevsime geçiş sırasında; Partikül filtresi yok, Euro 5 uyumlu değil. Autodoc, Exist veya Emex tarafından getirilmeyen her şey için yağ mevcuttur. Kılavuz diyor ki: API Hizmeti SL veya SM, ILSAC GF-3 veya üstü. Araba yaklaşık 200 bin km gitti. ama belki daha da fazlası, çok kurnazca yüksek teklif verenlerdir. yağ 4 km'de 8000 litre yer, kapak ve halkaların değiştirilmesi gerektiğini biliyorum ama şimdilik yaza erteleyeceğiz. Shell Ultra 5W40'ı döküyorum, ancak döviz fiyatlarındaki son değişiklikler nedeniyle petrol fiyatı% 100 arttı ve doldurmanın o kadar pahalı olmaması için bütçeyle ilgili bir şeye geçmek istiyorum. bütçe segmentinden yağ tavsiyesi, ancak hem yazın sıcakta hem de kışın soğukta iyi özelliklere sahip
Sol	BESF1TS bu, birisinin tanıştığı türden bir yağ, orijinal hyundai / kia ile aynı gibi görünüyor, ancak yalnızca marka için fazla ödeme yapmadan
Slevgeni	Aynı motora sahip aynı araca sahibim. Koşuda 206 t.km. çünkü motorun başkent yapılmasına karar verildi. 7-8 t.km'lik bir koşu için yağ tüketimi. 3-4 litre civarındaydı. Kilometre 7-8 t.km için kapitalki tüketiminden sonra. (Yağı hep bu aralıkta değiştiririm) yağ çubuğundan gözle görülmüyor. Başkentten sonra Lukoil api sn 5-40 sentetikleri (veya benzeri Uzavtoil api sn 5-40 sentetikleri) doldurmaya başladım, yukarıda söylediğim gibi onunla yağ tüketimi yok. Pruvada 22-24 t.km geçti, yağı 3 kez değiştirdi ve her şey yolunda.
Rağmen	Merhaba. 3 ipucum var: 1 Arabayı sat (çünkü böyle bir zhor motoru üzücü bir durumda). 2 Yağla saçma sapan şeyler yapmayın, ancak motoru büyük harfle kullanın (yalnızca halkaları ve kapakları değiştirmek bir gerçek değildir, bazen sözleşmeli bir motor tamirden daha ucuzdur). 3 Sadece başkente gitmek veya yazın 10w-40, kışın 5w-40 satmak (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft'in bütçe hatlarından.)