hyundai g4ka motor

Hyundai G4KA motoru 2004 yılından beri üretilmektedir. Sonata ve Magentis gibi endişenin en iyi modellerine kurulur. Bununla birlikte, birkaç yıl sonra, 2 litrelik motor, iki fazlı regülatörlerle donatılmış Theta serisinin daha modern üniteleri tarafından montaj hattından sıkılmaya başlandı.

G4KA motorunun açıklaması

hyundai g4ka motor

Herhangi bir yeni nesil motor gibi, G4KA da hafif silindir kapakları ve silindir kapakları ile donatılmıştır. Yarıdan fazlası alüminyumdan yapılmıştır. Motor zamanlama tahriki aynı anda bir değil iki zincir kullanır. CVVt alımında bir faz değiştirici vardır. Motor ünitesi çevre sınıfı Euro 3 ve 4 ile uyumludur.

Bu Kore motoru, yalnızca yüksek kaliteli yağ ve diğer teknik sıvıları doldurursanız güvenilirdir. Düşük oktanlı benzine bile tahammül etmez - AI-92 ve altı.

Motor hacmi, kübik cm	1998
Maksimum güç, hp	145 - 156
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Kullanılan yakıt	AI-95 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.8 - 8.4
Motor tipi	4 silindirli sıralı, 16 valf
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Hangi arabalara kurdunuz?	Kia Carens minibüs 3. nesil BM; Kia Forte sedan 1. nesil TD; Kia Magentis sedan 2. nesil MG'nin yeniden tasarlanmış versiyonu
Silindir bloğu	alüminyum R4
Blok kafa	alüminyum 16v
Silindir çapı	86 mm
Piston vuruşu	86 mm
zamanlama sürücüsü	iki zincir
Faz düzenleyici	CVVT alımında
Ne tür bir yağ dökmek için	4.6 litre 5W-30
Çevre sınıfı	EURO 3/4
Yaklaşık kaynak	250 000 km

G4KA motor arızaları

Genellikle sürücüler aşağıdaki noktalardan şikayet eder:

• güçlü gürültü ve titreşim;
• gaz kelebeği tertibatının hızlı tıkanması;
• yatağın kırılmasıyla kanıtlandığı gibi, kompresör kondasında erken hasar;
• katalizör tarafından oluşturulan seramik tozundan silindirler üzerinde sürtünme.

Bu ICE'de hidrolik kaldırıcı yoktur. Bu nedenle, harici gürültü göründüğünde, termal boşlukları manuel olarak ayarlamak gerekir. İticilerin boyutunu seçmek, bu prosedürün ana görevidir.

Bir takırtıyı andıran neredeyse aynı gürültü, silindirlerde çentik oluşması nedeniyle mümkündür.

Zorbalık Tehlikesi

Öncelikle zorbanın ne olduğunu tanımlayalım. Piston ile kova arasındaki mesafe, parçalar birbirine temas edecek şekilde azaltılırsa, yağlayıcı tabaka kaybolur. Sürtünme elemanları arasında pistonun aşırı ısınmasına neden olan bir temas vardır. Bu da parçanın çapında bir artışa ve bir kamaya neden olur.

Silindirde nöbet

Çapaklar nasıl oluşur? Her şeyden önce, bu alıştırma işlemi sırasında, yani ICE çalışmasının ilk aşamasında gerçekleşir. Tam bu süre zarfında silindirin, pistonun ve segmanların çalışan parçaları şekil alır, alışır. Bu nedenle, şu anda motorun dikkatli bir şekilde kullanılması, sahibinin ana görevidir. CPG'nin parçaları karşılıklı olarak çalıştırılana kadar motor güçlü bir ısı yüküne maruz kalmamalıdır. Şu anda ciro kotalarını belirleyen özel yönergeler var.

Ayrıca terlemenin başka nedenleri de vardır:

• yanlış sürüş tarzı - soğuk bir motorda keskin bir ivme kazanamazsınız, çünkü bu pistonun genişlemesine neden olur;
• düşük yağ veya soğutucu akışkan basıncı - soğuk bir içten yanmalı motorda yağ kalındır, bu nedenle basınç yetersizdir (antifriz söz konusu olduğunda, bu ya yetersiz bir seviyedir veya soğutma sistemindeki bir arızadır);
• düşük dereceli yağ bölmesi;
• BC'nin aşırı ısınması veya yetersiz soğutulması - bunun nedeni kirli radyatörler olabilir.

Bu nedenle, silindirlerdeki nöbetler erken bir revizyonu tehdit eder. Hala böyle bir motorla bir süre binebilseniz de, çoğu durumda kapsamlı bir revizyonun maliyeti sözleşmeli bir ICE'nin fiyatını aştığı için yakında yeni bir motor sipariş etmeniz gerekecek.

Nöbet varlığının teşhisi bir endoskop ile gerçekleştirilir. Bir mikro kamera kullanarak silindirin duvarlarını kontrol edin. En küçük belayı bile görmenizi sağlar. Başka bir yol daha var - tüm CPG'nin durumunu değerlendirmenizi sağlayan AGC yöntemi.

endoskop kamera

Silindirlere özel bir bileşik HT-10 uygularsanız, kendinizi zamanında sürtünmeden koruyabilirsiniz. Sürtünme izlerini etkili bir şekilde kapatan güçlü bir sermet tabakası oluşur.

Balans milleri bloğu

Bu motorda, üretici bir dengeleyici bloğu sağlamıştır. Amaç açıktır - tasarım özellikleri nedeniyle bu içten yanmalı motorda oldukça sık meydana gelen motor titreşimlerini dengelemek. Ancak şimdi, 50-60 bin kilometre sonra ve hatta daha önce, dengeleyiciler zarar vermeye başlar. Kırılırlar, parça kalıntıları mekanizmaların içine girer, tehlikeli bir motor arızası durumu ortaya çıkar. Tüm bunlardan kaçınmak için bu bloğu kaldırmanız önerilir.

Sökmenin bir başka nedeni - dengeleyicinin aşınmasından sonra, yağlama basıncında keskin bir düşüş mümkündür - ve bu, içten yanmalı motorun tüm elemanlarının zaten yağ açlığıdır. Dengeleyici, oluklu metal bir çubuk olan karmaşık bir parçadır. Yataklarda döner, ancak motorun çalışması sırasında üzerine ağır yükler etki eder. Diğerlerinden daha sık olarak, uzaktaki yataklar ve elemanlar yüklenir. Kısa bir süre sonra yıpranırlar, kırılırlar.

Dengeleyicilerin onarımı da mümkündür, ancak bu pahalı bir zevktir. Bloğu tamamen kaldırmak daha kolaydır, böylece kendinizi bu düğümle ilgili başka sorunlardan korur. Üstelik bundan sonra motor gücü artıyor çünkü dengeleyicilerle motor gücü neredeyse 15 hp düşüyor. İle.

Blok, aşağıdaki talimata göre kaldırılır.

1. İlk önce motor kapağını sökmeniz gerekir.
2. Ardından sağ taraftaki koruma ve montaj desteğini çıkarın.
3. Bağlantı kayışını, gergiyi ve diğer makaraları çıkarın.
4. Pompayı, krank mili kasnağını da çıkarmak gerekecektir.
5. Klima kompresörünü sabitleyen desteği dışarı çekin.
6. Yağı boşaltın, cıvataları sökerek tavayı çıkarın.
7. Motor ön kapağını çıkarın.

Artık daha dikkatli çalışmalıyız.

1. Zamanlama zinciri gericisini kilitleyin.
2. Çubukla birlikte çıkarın ve ardından zinciri çıkarın.
3. Denge mili modülü zincirini çıkarın.
4. Bloğu alın.

Balans milleri bloğu

Blok çok ağır - yaklaşık 8 kg. Bundan sonra, modülle birlikte dışarı çekilen yağ pompasını sabitlemeniz gerekir. Ancak küçük bir sorun var: blok karterde 4 cıvata ile tutuluyor ve pompa sadece 3. sırada. Ek olarak, yağ pompası yarı yarıya daha kısa ve daha küçüktür. Bu nedenle, cıvatalarını yeniden yapmak veya yenilerini satın almak gerekir.

Ardından, kaldırılan tüm parçaları geri yüklemeniz gerekir:

• ileri işaretli krank mili dişlisi, 1. silindirin pistonunu TDC'ye ayarladığınızdan emin olun;
• zincir gergi çubuğunu ve hidrolik gericiyi ince bir tornavidayla sabitleyin;
• zinciri krank mili dişlisine yerleştirin, zincir kılavuzunu sabitleyin;
• pompa cıvatalarını 25,5 Nm kuvvetle 1-2-3 sırasıyla sıkın;
• krank mili yağ keçesi - değiştirilmesi, yenisinin takılması önerilir;
• sızdırmazlık maddesi ile ön kapak;
• yeni yağ tavası.

tonik	Motorum G4KA. Motor sarsıldıktan sonra çok fazla duygu vardı. Kapitalki'den sonra araba motorda 1100'ü geçti. Ne diyebilirim ki, motor çalışıyor, ancak yumuşak hızlanmaya rağmen araba 2500 rpm'den daha hızlı hale geldi. Dönmemeye çalışıyorum. Doğal olarak yerde terlik olmadan. Eski zincir 186 t.km'yi geçti. ve eğer işaretler olmasaydı, onu bırakabilirdin. Motor fısıldıyor. Yeni tava, yeni yağ pompası, yeni yağ çubuğu. Yağ 1000 km de değişti. GM Dexos II 5w30'un tavsiyesi üzerine doldurulmuştur.
Magentis 123	Ve motorun ölümüne ne sebep oldu?
tonik	Denge mili dişlisi aşınmış. sırasıyla bir yağ pompasıdır - yağ açlığı
Elkin Paliç	Krank mili aşınması, arabamın motorunu tamir eden ustanın pratiğinin gösterdiği gibi, bu motorların bir hastalığıdır, dengeleyici milleri olmayan motorlarda bile, HF asansörleri.
aydınlat	Ne yazık ki, 2016 Şubat ayının başında 186600 km'lik bir koşuda. motor çaldı. Arabayı satmak, satışa çıkarmak, motorun tamirini dikkate alarak fiyat belirlemek, daha yüksek teklif vermek için ilk dürtüler geldi ve 200 tr teklif etti. reddetti, bunun için sebepler vardı. Arabayı piyasadan aldım, sözleşmeli motorlar aramaya başladım, fiyatlar tavan yapıyor, tamam, normal bir garanti veriyorlardı, yoksa iki hafta = boşa giden para. Motor tamirinde uzmanlaşmış atölyelere döndüm, fiyatı 140 bin, nihai olduğunun garantisi olmadan, en hafif deyimiyle üzülüyorum.
madge	Zincir her halükarda çekildi, yine de 180 bin, 100 bine kadar değiştirmeden bahsetmemek mümkün olurdu ve burada seçenek yok, eksantrik millerini sormak istedim, bir bölmeden sonra ve birçok faktör hariç. Kapları değiştirdiniz mi? Boşluklar ayarlandı mı?
Alex	Dvigun'umuz dizel gibi vuruyor, bunu uzun zamandır herkes biliyor. Bunda yanlış bir şey yok, kulağa öyle geliyor.
Tamirlan	sadece silindirlerdeki pistonlar kilometre ile dokunmaya başlar, pistonlardaki parmaklar, eksantrik milleri yukarı / aşağı gitmeye başlar, bu da valf boşluklarının uygun şekilde ayarlanması olasılığını dışlar. bunların hepsi birleşerek motora dizel benzeri bir ses verir. Bunu kendi deneyimlerimden biliyorum. Bu motoru iki kez söktüm ve üçüncü kez kafayı çıkardım. sonuç olarak motor yine gençliğindeki gibi fısıldıyor,)
Leva	Petrol hakkında iyi bir şey söylenemez. Hangisinin daha iyi olduğunu kimse bilmiyor. Shell 5x30 veya 5x40 hangisi denk gelirse döküyorum
Borman	Yağ mobil 5w40 ve kabuk 5w30 / 40 olmadan önce dexos II yağı döküyorum - denedim). Dexos daha iyi değil, daha ucuz.
Maksim Sivov	Krank mili üzerindeki numara ile ana ve biyel kolu yataklarındaki numaralarla ilgileniyor. Motor arızası. Krank milini ve gömleklerini değiştirmek istiyorum ve hangisini alacağımı bulamıyorum.
harçlı	Biyel kolu yatakları – R098H 025 (onarım 0.25) – Nissan Bluebird Ana yataklar – M657A025 (onarım 0.25) – Suzuki Cultus. Bana pistonu ve biyel kolunu satan kişi bana motor hakkında ve gömleklerin kaymasına neyin sebep olduğunu çok detaylı anlattı. Arıza dengeleyici şafttadır (yağ pompası) - normal bir yağ pompasıyla değiştirilmelidir. Magic 2009'dan: 1. 21310 25001 – Yağ pompası 2. 21510 25001 – Tava (eskisini bırakabilirsiniz ancak her zaman 2 litre daha fazla yağ doldurmanız gerekecektir) 3. 24322 25000 – Pompa zinciri (farklı dişliler) ) 4. 23121 25000 – Krank milinde çift dişli 5. 24460 25001 – Yağ pompası gergi zincir pabucu 6. 24471 25001 – İkinci zincir pabucu Önce krank milini kontrol edin, belki eğri değildir. Her şey yolundaysa ekleri seçeceksiniz. Ve arabanı çalıştır.
Lonik	Beyler, belki yanılıyorum, ama gerçekten boyutun magentis için uygun olduğu diğer motorlardan gömlek yok mu.Bence boyunlar majs'de 56.Mitsubishi'de de aynı boyutların olduğu bir makaleye rastladım.
Baronların Sayısı	Bana da oldu. Geçen gün arabamı tamirden aldım. krank mili taşlandı, gömlekler NF sonatından 0,25. sessizce çalışır. kampanya segmanları, bir biyel kolu, iki makara, silindir kapağı contası ve KK, yağ deflektörleri, iki conta ile değiştirildi.