Hyundai G4KH motor
Içerik
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motorun teknik özellikleri
- Açıklama cihazlar motor G4KH 2.0 turbo
- Yakıt tüketimi G4KH
- Hangi otomobiller Hyundai-Kia G4KH güç ünitesiyle donatılmıştı?
- G4KH motorunun incelemeleri: artıları ve eksileri
- Hyundai G4KH 2.0 l içten yanmalı motor için bakım planı
- G4KH motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Hyundai G4KH motorunun sıfır ve ikinci el fiyatı
2.0 litrelik turbo motor Hyundai-Kia G4KH veya 2.0 Turbo GDi, 2010 yılından beri üretilmekte ve Sonata, Optima, Sorento ve Sportage gibi modellerin şarjlı versiyonlarına kurulmaktadır. Bu ünitenin kendi G4KL indeksi ile uzunlamasına düzenlemeye yönelik bir versiyonu bulunmaktadır.
Teta hattı: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motorun teknik özellikleri
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| Güç | 240 - 280 Beygir gücü |
| dönme momenti | 353 - 365 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 - 10.0 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevresel standartlar | EURO 5/6 |
G4KH motorun kataloğa göre ağırlığı 135.5 kg
Açıklama cihazlar motor G4KH 2.0 turbo
2010 yılında, Sonata ve Optima sedanların Amerikan versiyonlarında ve Sportage 3 crossover'da GDi doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2.0 litrelik Theta II turbo motor piyasaya sürüldü. Tasarım olarak seri için oldukça tipiktir, dökme demir astarlı bir alüminyum bloğa, hidrolik kompansatörsüz 16 valfli bir silindir kapağına, her iki şaftta da Çift CVVT faz kontrol sistemine, bir zamanlama zinciri tahrikine ve bir dengeleyici bloğuna sahiptir. miller bir yağ pompasıyla tek bir muhafazada birleştirilmiştir.
G4KH motor numarası ön tarafta, şanzımanla bağlantı noktasında bulunur
Bu motorların ilk nesli Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 turboşarjla donatılmıştı, 9.5 sıkıştırma oranına sahipti ve 260 - 280 beygir gücü ve 365 Nm tork geliştiriyordu. İkinci nesil içten yanmalı motorlar 2015 yılında ortaya çıktı ve girişte bir E-CVVT faz regülatörü, 10 sıkıştırma oranı ve biraz daha basit bir Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T turboşarjla ayırt edildi. Böyle bir birimin gücü 240 - 250 beygir gücüne ve 353 Nm torka düştü.
Yakıt tüketimi G4KH
Örnek olarak otomatik şanzımanlı 2017 Kia Optima'yı kullanmak:
| Şehir | 12.5 litre |
| iz | 6.3 litre |
| karışık | 8.5 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi otomobiller Hyundai-Kia G4KH güç ünitesiyle donatılmıştı?
| Santa Fe 3 (GÖ) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonat 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonat 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optimum 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optimum 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Spor 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Spor 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (BİR) | 2014 - 2020 |
G4KH motorunun incelemeleri: artıları ve eksileri
Avantajları:
- Böyle bir hacim için çok güçlü ünite
- Ve aynı zamanda motor oldukça ekonomiktir
- Servis ve yedek parça yaygın
- Piyasamızda resmi olarak sunulmaktadır
Dezavantajları:
- Yakıt ve yağ kalitesine talep
- Rulmanları çok sık döndürüyor
- E-CVVT faz regülatörünün sık sık arızalanması
- Hidrolik kaldırıcılar burada sağlanmaz
Hyundai G4KH 2.0 l içten yanmalı motor için bakım planı
| periyodik olarak tekrarlanma | her 15 km'de bir * |
| İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi | 6.1 litre |
| Değiştirme için gerekli | yaklaşık 5.0 litre |
| ne tür bir yağ | 5W-20, 5W-30 |
| Zamanlama sürücü tipi | zincir |
| Beyan edilen kaynak | sınırlı değil |
| Pratikte | 120 000 km |
| molada/zıplamada | vana virajı |
| Регулировка | her 100 km'de bir |
| Ayar prensibi | itici seçimi |
| açıklık girişi | 0.17 - 0.23 mm |
| Serbest bırakma izinleri | 0.27 - 0.33 mm |
| Yağ filtresi | 15 bin km |
| Hava filtresi | 45 bin km |
| Yakıt filtresi | 60 bin km |
| Bujiler | 75 bin km |
| Ek kemer | 150 bin km |
| Soğutma sıvı | 6 yıl veya 120 bin km |
G4KH motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu turbo motorlar, yağın kalitesi ve onu değiştirme kuralları konusunda çok talepkardır, aksi takdirde yaklaşık 100 bin kilometrelik bir kilometrede gömleklerin devrilme riski son derece yüksektir. Servislerde bile yağ pompasıyla birlikte başarısız olan dengeleme ünitesini suçluyorlar: gömleklerinin hızlı aşınması nedeniyle motor yağlama sistemindeki basınç düşüyor.
İkinci nesil üniteler, E-CVVT faz regülatörünün yerini almak üzere şirket tarafından geri çağrıldı ve Optima GT modifikasyonumuz da bunun kapsamına girdi. Sorun çoğunlukla yeni bir kapak takılarak çözüldü, ancak ileri durumlarda tüm aksamın değiştirilmesi gerekiyordu.
İlk nesil ünitelerde yağ nozulları yoktu ve içlerinde sürtünme meydana geliyordu, ancak çoğu zaman burada yağ tüketiminin nedeni silindirlerin banal elipsiydi. Alüminyum bloğun sertliği düşüktür ve çok çabuk aşırı ısınmaya maruz kalır.
Doğrudan enjeksiyonlu herhangi bir içten yanmalı motorda olduğu gibi, emme valfleri hızla karbon birikintileriyle kaplanır. Ayrıca zamanlama zincirinin servis ömrü nispeten kısadır, sıcaklık sensörü sıklıkla arızalanır, çeşitli hava boruları sürekli patlar ve contalarda yağ sızıntısı meydana gelir.
Üretici, G4KH motorunun kullanım ömrünün 200 km olduğunu iddia ediyor, ancak daha uzun sürüyor.
Hyundai G4KH motorunun sıfır ve ikinci el fiyatı
| minimum maliyet | 90 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 140 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 180 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 700 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 9 440 euro |
| Durum: | BU |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 2.0 litre |
| Güç: | 240 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
