hyundai g6db motor
Içerik
- Hyundai-Kia G6DB 3.3 litre motorun teknik özellikleri
- Açıklama cihazlar motor G6DB 3.3 litre
- Yakıt tüketimi G6DB
- Hangi otomobiller Hyundai-Kia G6DB güç ünitesiyle donatılmıştı?
- G6DB motorunun incelemeleri: artıları ve eksileri
- Hyundai G6DB 3.3 l içten yanmalı motor için bakım planı
- G6DB motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Hyundai G6DB motorunun sıfır ve ikinci el fiyatı
3.3 litrelik benzinli V6 motor Hyundai G6DB, şirket tarafından 2004'ten 2013'e kadar üretildi ve hem Santa Fe gibi önden çekişli modellere hem de arkadan çekişli Sorento'ya takıldı. Bu güç ünitesinin oldukça önemli farklılıklara sahip iki nesli vardı.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 litre motorun teknik özellikleri
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3342 cm³ |
| Silindir çapı | 92 mm |
| Piston vuruşu | 83.8 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| Güç | 233 - 259 Beygir gücü |
| dönme momenti | 304 - 316 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.4 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre dostu standartlar | EURO 3/4 |
G6DB motor ağırlığı 212 kg'dır (ataşmanla birlikte)
Açıklama cihazlar motor G6DB 3.3 litre
2004 yılında beşinci nesil Sonata'da Lambda I serisinin 3.3 litrelik V6 ünitesi piyasaya sürüldü.Bu, alüminyum bloklu ve 60° silindir açısına sahip, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, bir çift DOHC silindirli tipik bir V motordur. hidrolik kompansatörsüz kafalar, zamanlama zinciri ve alüminyum emme manifoldu, iki aşamalı VIS geometri değiştirme sistemi ile. İlk nesil içten yanmalı motorlar, yalnızca emme eksantrik millerinde CVVT faz regülatörleri ile donatılmıştı.
G6DB motor numarası, motor ve vites kutusunun birleşim noktasında bulunur
2008 yılında, yeniden tasarlanmış Sonata'da ikinci nesil V6 veya Lambda II motorları ortaya çıktı. Bu güç üniteleri, tüm eksantrik millerinde CVVT faz regülatörlerinin yanı sıra üç aşamalı geometri değiştirme sistemine sahip plastik bir emme manifoldunun varlığıyla ayırt edildi.
Yakıt tüketimi G6DB
Otomatik şanzımanlı 2007 Hyundai Sonata örneğini kullanarak:
| Şehir | 14.8 litre |
| iz | 7.4 litre |
| karışık | 10.1 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi otomobiller Hyundai-Kia G6DB güç ünitesiyle donatılmıştı?
| At 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Yaratılış 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Beden 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonat 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirüs 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
G6DB motorunun incelemeleri: artıları ve eksileri
Avantajları:
- Basit ve güvenilir ünite tasarımı
- Servis ve yedek parça aramızda yaygındır
- İkincil piyasada bağışçı seçimi var
- Yakıt kalitesi konusunda çok seçici değil
Dezavantajları:
- Böyle bir güç için oldukça fazla tüketim
- Yağ yakıcı her kilometrede meydana gelir
- Oldukça küçük bir zamanlama zinciri kaynağı
- Ve hidrolik kaldırıcılar sağlanmaz
Hyundai G6DB 3.3 l içten yanmalı motor için bakım planı
| periyodik olarak tekrarlanma | her 15 km'de bir |
| İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi | 6.0 litre * |
| Değiştirme için gerekli | yaklaşık 5.2 litre * |
| ne tür bir yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Zamanlama sürücü tipi | zincir |
| Beyan edilen kaynak | sınırlı değil |
| Pratikte | 120 000 km |
| molada/zıplamada | vana virajı |
| Регулировка | her 60 km'de bir |
| Ayar prensibi | itici seçimi |
| açıklık girişi | 0.17 - 0.23 mm |
| Serbest bırakma izinleri | 0.27 - 0.33 mm |
| Yağ filtresi | 15 bin km |
| Hava filtresi | 45 bin km |
| Yakıt filtresi | 60 bin km |
| Bujiler | 30 bin km |
| Ek kemer | 120 bin km |
| Soğutma sıvı | 3 yıl veya 60 bin km |
G6DB motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu hattaki motorlarda en çok bilinen sorun, ilerleyen yağ yanmasıdır ve bunun ana nedeni, yağ sıyırıcı segmanlarının oldukça hızlı oluşmasıdır. Böyle bir içten yanmalı motora sahip otomobil sahipleri sürekli olarak karbondan arındırma işlemi yapıyor, ancak bu uzun süre yardımcı olmuyor.
Ağ, bu motorların gömleklerin dönmesi nedeniyle sıkıştığı birçok durumu açıklamaktadır ve suçlu genellikle yağ tüketiminin bir sonucu olarak keskin bir şekilde azalan yağ seviyesidir. Ancak tam servisli motorlar bile sıkışıyor, görünüşe göre buradaki gömlekler çok zayıf.
Buradaki zamanlama zinciri güvenilir değildir ve yaklaşık 100-150 bin km sürer ve özellikle faz regülatörleriyle birlikte değiştirmeniz gerekiyorsa değiştirilmesi çok pahalıdır. İkinci nesil motorlarda zincirler daha güvenilir hale geldi ancak hidrolik gergi başarısız oluyor.
Ayrıca plastik valf kapaklarının altından yağ sızıntısı, gaz kelebeği arızaları ve emme manifoldunun geometrisini değiştiren sistem arızaları da oldukça yaygındır. Ve valf boşluğunu ayarlamayı da unutmayın, bazen her 60 km'de bir gereklidir.
Üretici, G6DB motorunun 200 km kullanım ömrüne sahip olduğunu ancak 000 km'ye kadar dayanabileceğini belirtti.
Hyundai G6DB motorunun sıfır ve ikinci el fiyatı
| minimum maliyet | 75 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 100 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 140 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 000 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | - |
| Durum: | mükemmel |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 3.3 litre |
| Güç: | 233 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
