Motor Hyundai, KIA D4EA
Içerik
Mühendisler - Koreli Hyundai şirketinin Hyundai Tucson geçidi için motor üreticileri, güç ünitesinin yeni bir modelini geliştirdi ve üretime soktu. Daha sonra motor Elantra, Santa Fe ve diğer otomobil markalarına takıldı. Güç ünitesinin yüksek popülaritesi, bir dizi yenilikçi teknik çözümden kaynaklanmaktadır.
Açıklama
D4EA motoru, 2000 yılından beri tüketicinin kullanımına sunulmuştur. Modelin piyasaya sürülmesi 10 yıl sürdü. 2,0 litre hacimli, 112-151 hp kapasiteli, 245-350 Nm torklu dizel dört silindirli sıralı turboşarjlı bir güç ünitesidir.
Motor, Hyundai arabalarına kuruldu:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonat (2004-2010);
- Özellik (2000-2008).
Kia araçlarda:
- Sportage JE (2004-2010);
- BM'yi özlemek (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Güç ünitesi iki tür türbinle donatıldı - WGT 28231-27000 (güç 112 hp) ve VGT 28231 - 27900 (güç 151 hp).
Silindir bloğu sünek demirden yapılmıştır. Silindirler bloğun içinde sıkılır.
Alüminyum alaşımlı silindir kafası. 16 valfi ve bir eksantrik miline (SOHC) sahiptir.
Krank mili çeliği, dövme. Beş sütun üzerine oturur.
Pistonlar, iç boşluğun yağ ile soğutulmasıyla alüminyumdur.
Eksantrik milinden yüksek basınçlı yakıt pompası tahrik dişlisi.
Triger kayışı tahriki. Kemer, arabanın 90 bin kilometresi için tasarlandı.
Bosch common rail yakıt sistemi. 2000'den 2005'e kadar yakıt enjeksiyon basıncı 1350 bar, 2005'ten beri ise 1600 bar olmuştur. Buna göre, ilk durumda güç, ikinci 112 hp'de 151 hp idi. Gücü artırmada ek bir faktör, farklı türbin türleriydi.
Hidrolik kompansatörler, valflerin termal boşluğunun ayarlanmasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Ancak yalnızca tek eksantrik miline (SOHC) sahip motorlara takıldılar. İki eksantrik miline (DOHC) sahip silindir kafalarındaki valflerin termal boşluğu, şim seçimi ile düzenlenir.
Yağlama sistemi. D4EA motoru 5,9 litre yağ ile doldurulmuştur. Fabrika Shell Helix Ultra 5W30 kullanıyor. Operasyon sırasında onun için iyi bir alternatif seçildi - Hyundai / Kia Premium DPF Dizel 5W-30 05200-00620. Üretici, aracın 15 bin km çalıştırılmasından sonra motor yağlama sistemindeki yağın değiştirilmesini önerir. Belirli bir araba modelinin kullanım kılavuzu, hangi marka yağın kullanılacağını gösterir ve başka biriyle değiştirilmesi önerilmez.
Denge mili modülü karterde bulunur. İkinci dereceden atalet kuvvetlerini emer, motorun titreşimini önemli ölçüde azaltır.
EGR valfi ve partikül filtresi, egzozun çevresel standartlarını önemli ölçüde artırır. Motorun en son sürümlerine kuruldular.
Технические характеристики
| Производитель | GM DAT'ı |
|---|---|
| Motor hacmi, cm³ | 1991 |
| Güç, beygir gücü | 112-151 * |
| Tork, Nm | 245-350 |
| Sıkıştırma derecesi | 17,7 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 83 |
| Piston stroku mm | 92 |
| Titreşim sönümlemesi | dengeleme mili modülü |
| Silindir başına valf | 4 (SOHC) |
| Hidrolik kompansatörler | + |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Aşırı besleme | WGT 28231-27000 ve VGT 28231 – 27900 |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yakıt sistemi | CRDI (Common Rail Bosch) |
| yakıt | dizel yakıt |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Çevresel standartlar | Avro 3/4** |
| Hizmet ömrü, bin km | 250 |
| Ağırlık, kg | 195,6-201,4*** |
* güç, kurulu türbin tipine bağlıdır, ** en son sürümlerde, bir EGR valfi ve bir partikül filtresi takılmıştır, *** ağırlık, takılan turboşarjın tipini belirler.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güç ünitesinin operasyonel yeteneklerini karakterize eden üç ana faktör dikkate alınmadan, herhangi bir teknik özellik motorun tam bir resmini vermeyecektir.
Güvenilirlik
Motor güvenilirliği konusunda, sürücülerin görüşleri kesin değildir. Birisi için, erken onarım olasılığına dair en ufak bir ipucu olmadan 400 bin km'yi besliyor, 150 bin km'den sonra biri zaten büyük onarımlar yapmaya başlıyor.
Sürücülerin çoğu, üretici tarafından motorun bakımı ve çalıştırılması için önerilen tüm tavsiyelere uyulursa, beyan edilen kaynağın çok ötesine geçebileceğini güvenle söylüyor.
Özellikle yağ ve dizel yakıt olmak üzere teknik sıvıların kalitesine özel gereksinimler konur. Tabii ki, Rusya Federasyonu'nda (ve eski BDT'nin diğer cumhuriyetlerinde) yakıt ve madeni yağlar her zaman standartları karşılamaz, ancak bu, benzin istasyonlarında karşılaşılan ilk yakıtı yakıt deposuna dökmek için bir neden değildir. Fotoğrafta düşük dereceli dizel yakıt kullanılmasının sonucu.
Bu aynı zamanda otomatik olarak yakıt sistemi elemanlarının tekrar tekrar değiştirilmesini, servis istasyonlarına sık sık (ve ücretsiz olmayan) yolculukları, gereksiz araba teşhislerini vb. ekler. Mecazi anlamda, şüpheli kaynaklardan gelen "kuruşluk dizel yakıt", motor onarımları için çok fazla ruble maliyetine dönüşüyor.
D4EA ayrıca yağ kalitesine karşı çok hassastır. Tavsiye edilmeyen çeşitlerle yakıt ikmali yapmak geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Bu durumda, motorun büyük bir revizyonu kaçınılmazdır.
Böylece motordaki tüm sorunlar ancak yanlış kullanıldığında ve üreticinin tavsiyelerine uyulmadığında ortaya çıkmaya başlar. Motorun kendisi güvenilir ve dayanıklıdır.
zayıflıklar
Herhangi bir motorun zayıf noktaları vardır. D4EA'da da var. En tehlikeli olaylardan biri yağ eğilimi. Karter havalandırma sisteminin tıkanması nedeniyle oluşur. Motorun temel versiyonunda (112 hp) yağ ayırıcı yoktu. Sonuç olarak, valf kapağında fazla yağ birikmiş, bir kısmı yanma odalarına girmiştir. Sıradan bir yağ israfı vardı.
Havalandırma sisteminin tıkalı bir havalandırması, karterde aşırı gaz basıncı oluşmasına katkıda bulundu. bu durum biter krank mili yağ keçeleri gibi çeşitli keçelerden yağ sıkarak.
Karşılar memelerin altında yanmış sızdırmazlık rondelaları. Bir arıza zamanında tespit edilmezse, silindir kapağı tahrip olur. Her şeyden önce iniş yuvaları acı çekiyor. Memeler başka bir sıkıntı oluşturabilir - aşınmışlarsa, motorun kararlı çalışması bozulur ve çalışması kötüleşir. Çoğu durumda aşınmanın nedeni yüksek kaliteli dizel yakıt değildir.
Bazı motorlarda uzun çalışmalardan sonra, sıkışmış su pompası rotoru. Tehlike, takip eden tüm sonuçlarla birlikte triger kayışının kırılmasında yatmaktadır.
Triger kayışının kullanım ömrü kısadır (90 bin km). Kırılması durumunda valfler bükülür ve bu zaten güç ünitesinin ciddi bir onarımıdır.
Böyle bir arıza ile karşılaşmak alışılmadık bir durum değildir. EGR valfi açık kalmış. Birçok sürücünün vanaya bir fiş taktığı unutulmamalıdır. Böyle bir işlem, çevre standartlarını bir şekilde düşürmesine rağmen motora zarar vermez.
D4EA'da zayıflıklar vardır, ancak bunlar motoru çalıştırma kuralları ihlal edildiğinde ortaya çıkar. Motor durumunun zamanında bakımı ve teşhisi, güç ünitesindeki arızaların nedenlerini ortadan kaldırır.
düzeltilebilirliğine
ICE D4EA iyi bir bakıma sahiptir. Bunun anahtarı öncelikle dökme demir silindir bloğudur. Silindirleri gerekli onarım boyutlarına göre delmek mümkündür. Motorun kendisinin tasarımı da çok zor değil.
Arızalı olanları değiştirmek için yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Özel ve çevrimiçi mağazalarda herhangi bir ürün yelpazesinde bulunurlar. Orijinal bileşenleri ve parçaları veya bunların benzerlerini satın almayı seçebilirsiniz. Ekstrem durumlarda, çok sayıda sökme işleminde herhangi bir kullanılmış yedek parça bulmak kolaydır.
Unutulmamalıdır ki motor tamiri oldukça pahalıdır. En pahalı düğüm türbindir. Ucuz değil, tüm yakıt sisteminin değiştirilmesi olacaktır. Buna rağmen onarımlar için sadece orijinal yedek parçaların kullanılması tavsiye edilir. Analoglar, kural olarak, Çin'de yapılır. Çoğu durumda kaliteleri her zaman şüphelidir. Demontaj sırasında satın alınan montajlar ve parçalar da her zaman beklentileri karşılamaz - hiç kimse kullanılmış bir yedek parçanın kalan kaynağını doğru bir şekilde belirleyemez.
Çoğu zaman, motorun bir elemanının değiştirilmesinin diğerlerinin zorunlu olarak değiştirilmesine neden olduğu durumlar vardır. Örneğin, bir kopma veya triger kayışının planlı bir şekilde değiştirilmesi durumunda, gergi makarası da değiştirilmelidir. Bu işlem göz ardı edilirse, silindirin sıkışması için bir ön koşul oluşturulur ve bu da bandın tekrar kırılmasına neden olur.
Motorda bu tür pek çok nüans var. Bu nedenle, yalnızca motor yapısını iyi bilen, bu tür işleri yapma deneyimine ve gerekli özel aletlere sahip olanlar kendi başlarına onarım yapabilirler. En ideal çözüm, ünitenin restorasyonunu özel bir araba servisinin uzmanlarına emanet etmektir.
Videoyu izleyerek cihaz ve motor sökme aşamaları hakkında fikir edinebilirsiniz.
akort
Motor ilk başta zorlamalı olarak üretilse de gücünü artırma imkanı mevcuttur. Bunun yalnızca motorun ilk versiyonları (112 hp) için geçerli olduğuna dikkat edilmelidir. D4EA mekanik ayarının imkansız olduğuna hemen dikkat edelim.
ECU'nun yanıp sönmesi, torkta eşzamanlı bir artışla (yaklaşık% 112-140 oranında) gücü 15 hp'den 20'a çıkarmanıza olanak tanır. Aynı zamanda şehir içi kullanımda yakıt tüketiminde bir miktar azalma oluyor. Ek olarak, bazı arabalarda (Kia Sportage) hız sabitleyici bulunur.
Aynı şekilde 125 beygirlik motorun ECU versiyonunu da yeniden programlamak mümkün. Operasyon, gücü 150 hp'ye ve torku 330 Nm'ye çıkaracak.
D4EA'nın ilk versiyonunu ayarlama olasılığı, üretim tesisindeki ilk ECU ayarlarının 140 hp'den 112'ye kadar güçte hafife alınmasından kaynaklanmaktadır. Yani, motorun kendisi artan yüklere herhangi bir sonuç olmaksızın dayanacaktır.
Güç ünitesinin çip ayarı için Galletto1260 adaptörünü satın almanız gerekir. Program (firmware), kontrol ünitesini yeniden yapılandıracak olan bir uzman tarafından sunulacaktır.
ECU ayarlarının değiştirilmesi özel servis istasyonlarında yapılabilir.
Daha sonraki sürümlerin motorlarını ayarlamak istenmez, çünkü bu tür bir müdahale içten yanmalı motorun ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.
Koreli motor üreticileri fena olmayan bir turbodizel yarattı. 400 bin km koşudan sonra güvenilir çalışma bu ifadeyi doğrular. Aynı zamanda bazı sürücüler için 150 bin km kaçtıktan sonra büyük bir revizyon gerektiriyor. Her şey motora karşı tutuma bağlıdır. Üreticinin tüm tavsiyelerine tabi olarak güvenilir ve dayanıklı olacaktır, aksi takdirde sahibine çok fazla sorun çıkaracak ve bütçesini önemli ölçüde kolaylaştıracaktır.
