Motor Hyundai, Kia D4CB
Içerik
Koreli motor üreticileri, “A” ailesinin başka bir dizi dizel motorunu geliştirdi ve üretime soktu. Temel model, belirli Hyundai ve Kia araç modelleri için birkaç kez değiştirildi. Bu yazının yazıldığı sırada bu motorun 10 farklı modifikasyonu mevcuttu.
Motor Tanımı
D4CB 2,5 CRDI, 2001 yılından beri yalnızca Kore'deki Incheon fabrikasında üretilmektedir. Şirket Hyundai Motor Corporation'a aittir. Tasarımda iki kez değişiklik yapıldı. (BOSCH'un geliştirdiği yakıt sisteminin yerini DELPHI aldı). İyileştirme, daha yüksek çevre standartlarına geçmeyi mümkün kıldı.
Motor Kore yapımı arabalara kuruldu:
Silindir bloğu ve egzoz manifoldu dökme demirdir. Silindir kapağı ve emme manifoldu alüminyum alaşımından yapılmıştır.
Silindir yüzeyleri honlanmıştır. Yanma odalarının hacmi biraz artırıldı. Bu, önemli silindir çapı ve piston stroku ile kolaylaştırılmıştır.
Pistonlar çelik takviye parçaları olmayan alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Silindir kapağında iki eksantrik mili ve dört valf (DOHC gaz dağıtım mekanizması) bulunur.
Zamanlama tahriki, yakıt enjeksiyon pompası, dengeleyici miller ve zincir yağı pompası (3 zincir).
Gaz dağıtım mekanizmasının bakımını ve doğru çalışmasını kolaylaştırmak için vanalar hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır.
Takılan dengeleme milleri, motorun çalışması sırasında 2. dereceden atalet kuvvetlerinin sönümlenmesiyle başarılı bir şekilde başa çıkmaktadır. Sonuç olarak titreşim duyulamaz hale gelir ve gürültü önemli ölçüde azalır.
Elektronik yakıt enjeksiyonlu yakıt besleme sistemi (Common Rail Delphi). Motorda bu yönde yapılan iyileştirmeler bir takım avantajlar yarattı (yakıt tasarrufu, düşük sıcaklıklarda daha kolay çalıştırma vb.). Modernizasyonda gözle görülür bir ilerleme, emisyon standartlarındaki artıştı. Artık Euro 5 standardına uygundurlar.
Ara soğutuculu bir turboşarjın takılması, gücü 170 bg'ye çıkarmayı mümkün kıldı.
Технические характеристики
A II hattının motorunda 10 değişiklik var. Her biri, üzerine kurulduğu arabanın belirli bir tipine ve markasına karşılık geliyordu. Tablo iki ana modifikasyonun verilerini özetlemektedir - doğal emişli (116 hp) ve turboşarjlı (170 hp).
| üretici | Hyundai Motor Şirketi |
|---|---|
| Motor tipi | sıra |
| Hacim, cm³ | 2497 |
| Güç, beygir gücü | 116-170 * |
| Tork, Nm | 245-441 |
| Sıkıştırma derecesi | 16,4-17,7 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı, mm | 91 |
| Piston stroku mm | 96 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Hidrolik kompansatörler | + |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Titreşim sönümleme | denge milleri |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Gaz dağıtım sistemi | DOHC |
| Yakıt sistemi | Common Rail (CRDI)** |
| yakıt | DT (dizel) |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7,9'dan 15,0'a*** |
| Yağlama sistemi, l | 4,5 |
| Yağ tüketimi, l/1000 km | 0,6 kadar |
| Aşırı besleme | +/- |
| Partikül filtresi | + |
| toksisite oranı | Euro 3 – Euro 5 |
| Çalışma soğutma suyu sıcaklığı, derece. | 95 |
| Soğutma sistemi | zorunlu |
| yer | boyuna |
| Kaynak, dışarıda. km | 250+ |
| Ağırlık, kg | 117 |
*ilk rakam WGT turboşarjlı, ikincisi ise VGT'li bir motor içindir. **1. – BOSCH güç sistemi, 2. – DELPHI. *** ECU donanım yazılımına bağlıdır.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güç ünitesinin performansını karakterize eden önemli göstergeleri hakkında birkaç söz.
Güvenilirlik
Motorun güvenilirliği birçok faktöre bağlıdır. Bunlardan bazılarına bakalım.
Silindir bloğu, silindir kapağı, krank mili, biyel kolları (2008-2009'da üretilenler hariç) ve pistonlar sorun yaratmaz ve oldukça güvenilir kabul edilir. Diğer parçalar ve düzenekler daha derinlemesine düşünmeyi gerektirir.
Zamanlama tahriki üç zincir içerir. Beyan edilen hizmet ömürleri 200-250 bin km'dir. Gerçekte, bazen yarı yarıya önemli ölçüde kısaltılır. Bu tutarsızlık, zorlu çalışma koşullarına sahip ve bakımları sırasında izin verilen "özgürlüklere" sahip motorlar için tipiktir. Bu, son teslim tarihlerine uyulmaması, tüm işlemlerin gerçekleştirilmemesi, üretici tarafından önerilen çalışma sıvılarının şüpheli analoglarla değiştirilmesi ve bakım sırasında teknolojik sürecin çeşitli ihlalleri anlamına gelir.
Sonuç: Motorun kaliteli ve zamanında bakımı ile zamanlama zincirleri hizmet ömrünü tamamen tüketecektir.
Hidrolik kompansatörler biraz dikkat gerektirir. Motora düşük kaliteli yağ doldurulması yeterlidir ve valflerde sorun oluşması uzun sürmez.
Bakır enjektör halkaları motorda özellikle hassastır. Bunların imhası (yanması) tüm motorun arızalanmasına neden olabilir. 45-50 bin km sonra durumlarını izliyoruz. kilometre, motordaki ciddi sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Dikkat gerektiren bir sonraki bileşen turboşarjdır. Türbinin beyan edilen hizmet ömrü 200 bin km'yi aşıyor. Ancak pratikte genellikle yarı yarıya azalır. Bunun olmasını önlemek için, motorun çalışma sıcaklık koşullarını gözlemlemek (aşırı ısınmayı önlemek) ve üreticinin tüm gereksinimlerine, özellikle de yağla ilgili olanlara tam olarak uymak yeterlidir - yalnızca önerilen miktarda, gerekli hacimde kullanın ve değiştirin. zamanında.
Tek bir genel sonuç var: Motor güvenilirdir, ancak yalnızca kendisine verilen tüm gereksinimler karşılanırsa.
zayıflıklar
İçten yanmalı motorun bir bütün olarak oldukça yüksek güvenilirliğine rağmen, içinde zayıf noktalar var. Ana eksiklikler grubu aşağıdakilerden oluşur:
- enjeksiyon pompasının ve enjeksiyon sisteminin yakıt kalitesine duyarlılığı;
- enjektörlerin bakır halkalarının hızlı imhası;
- krank mili gömleklerinin agresif aşınması;
- yüksek işletme maliyetleri.
enjeksiyon pompası ve
Common Rail sistemi kesinlikle düşük kaliteli dizel yakıtı tolere edemez. Ve onarımlarına ucuz denemez.
Bakır enjektör halkaları hızlı bir şekilde tahrip olabilir. Bunun neye yol açtığını açıklamaya gerek yok.
Krank mili yatak gömlekleri, ürünleri yağ kanallarını tıkayan çok hızlı aşınmaya eğilimlidir. Sonuç olarak, motorun aşırı ısınması ve parçaların ve düzeneklerin büyük çoğunluğunun sürtünme yüzeylerinin daha fazla aşınması sağlanır.
Düzenli bakımlar arasındaki mesafe yüksek değildir. Bir yandan bu motor için iyidir. Ancak bu durum sahibine neşe getirmez - BU bedava değildir.
Diğer motor zayıflıkları daha az sıklıkta ortaya çıkar. Örneğin tıkanmış bir yağ alıcısı. Daha fazla dikkat gerektirir.
Çoğu zaman zamanlama zincirlerinde, özellikle de dönüşü yağ pompasına ve denge millerine ileten alt zincirde bir kopma olur. Bununla birlikte ana olan da başarısız oluyor.
Hidrolik kompansatörler, USR valfi ve turboşarj kanatlarının geometrisini değiştirme sisteminin servis ömrü düşüktür.
Daha önce kırık biyel kolu gibi sansasyonel arızalar ortadan kaldırıldı. Biyel kolu cıvatalarının kalitesizliği (fabrika kusurları) nedeniyle 2008-2009'da üretilen üniteler geri çağrıldı.
2006'dan sonra üretilen motorlarda, enjektör bağlantılarının kırıldığı izole vakalar kaydedildi. Ne yazık ki bu olgunun doğası henüz açıklığa kavuşturulmamıştır.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakımı tatmin edicidir. Daha doğrusu karmaşık. Gerçek şu ki, silindir bloğu astarlı değil. Gerekirse çalışma yüzeylerinin döndürülmesi ve honlanması bloğun içinde yapılmalıdır. Bu işlemleri gerçekleştirmek için çok gelişmiş takım tezgahlarına ihtiyaç vardır. Ek olarak, silindir kapağının oturma yüzeylerinin ve bloğun kendisinin zorunlu olarak taşlanmasına ihtiyaç vardır, çünkü aralarındaki conta metalden yapılmıştır, yani. küçülmez.
Aynı zamanda manşon montajı da mümkündür. Her türlü onarım için diğer parçaları ve aksamları değiştirmek zor değildir.
Servis yönetmelikleri
Daha önce de belirtildiği gibi, HYUNDAI D4CB 2,5 litrelik motor, üzerinde gerçekleştirilen bakımın zamanlamasına ve eksiksizliğine çok duyarlıdır. Üretici, sıkı bağlılık gerektiren bakım için belirli öneriler geliştirmiştir. Ancak burada çalışma koşullarını dikkate almanız gerekir. Rus yollarının ve yakıtların ve yağlayıcıların kalitesinin Kore yollarından önemli ölçüde farklı olduğu bir sır değil. Ve daha iyisi için değil.
Gerçeklere bakıldığında, bir sonraki motor bakımı sırasında tüm sarf malzemelerinin ve parçaların değiştirilmesine ilişkin zaman diliminin kısaltılması gerekmektedir. Araç servis teknisyenlerinin ve D4CB dizel motorların kurulu olduğu araç sahiplerinin tavsiyelerine göre, bakımlarının zamanlamasını ayarlamaya ihtiyaç vardır:
- zamanlama zincirini 100 bin km sonra, kalan zincirleri 150 bin km sonra değiştirin;
- soğutma sistemindeki antifrizi 1 yılda bir ve aracın yoğun kullanımından sonra 3 bin km'den sonra değiştirin;
- Doğal emişli motordaki yağ 7,5 bin km'den sonra, turboşarjlı motordaki yağ ise 5 bin km'den sonra değiştirilir. Aynı zamanda yağ filtresi de değiştirilir;
- yakıt filtresini her 30 bin km'de bir, hava filtresini - yılda bir kez değiştirin;
- karter gazlarının dışarıya çıkmasını önlemek için 20 bin kilometre sonra karter havalandırma sistemini temizleyin;
- Kızdırma bujilerinin yıllık olarak ve akülerin gerektiği gibi, ancak en geç araç 60 bin km'den sonra güncellenmesi tavsiye edilir.
Motor modernizasyonu (örneğin ayarlama) durumunda bakım süresinin kısaltılması gerektiği dikkate alınmalıdır.
Sonraki bakım türlerinde yapılan çalışmaların içeriğine ilişkin ayrıntılı bilgileri aracınızın Kullanım Kılavuzunda bulabilirsiniz.
Herhangi bir bakımın yapılması biraz maliyetlidir, ancak motorun tamamının onarılması veya değiştirilmesi çok daha pahalı hale gelecektir.
Yüksek dikkat bölgesi
Motor yağlama sistemi en önemlilerinden biridir ve çok dikkat gerektirir. Ünitenin bir bütün olarak tüm çalışması, durumuna bağlıdır.
Ne tür bir yağ dökmek için
Her motor modeli için üretici, sistemi doldurmak için belirli bir yağ markasını ve miktarını belirtir. D4CB içten yanmalı motorlar için en uygun yağlar SAE 5W-30 veya 5W-40 viskozite dereceli yağlardır, örneğin Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) sentetik motor yağı. Yağın özelliklerini ve yağlama özelliklerini geliştirmek için katkı maddelerinin kullanımına izin verilir.
Yağ satın alırken, benzinli motora yönelik yağı yanlışlıkla doldurmamak için etiketine dikkat edin.
akort
Motoru üç şekilde ayarlayabilirsiniz:
- ECU ayarlarını değiştirerek çip ayarı;
- EGR valfinin kapatılması;
- DTE-systems'den pedal kutusu modülünün kurulumu.
Teorik olarak, gücü başka bir şekilde artırmak mümkündür - silindir kafasını sıkarak, ancak pratikte geniş bir uygulama bulamadı.
ECU ayarlarını değiştirerek chip tuning iki aşamada gerçekleştirilir. İlk aşamada üreticinin kontrol elektroniğine getirdiği tüm kısıtlamalar kaldırılır. İkincisinde, yeni bir program “yüklenir” (ECU'nun yeniden yanıp sönmesi).
Bu manipülasyonlar sonucunda çevre standartları yaklaşık 2/3 Euro'ya düşecek ancak güç kısmen artacaktır. Bu yöntemi kullanarak chip tuning yapanların incelemelerine göre, motor itiş gücündeki artış zaten orta hızlarda gözle görülür şekilde hissedildi. Aynı zamanda hız azaldığında daha önce fark edilen titreşim de ortadan kalktı. Ayrıca düşük hızlarda yakıt tüketiminde azalma, yüksek hızlarda ise artış kaydedildi.
EGR valfını devre dışı bırakmak (egzoz devridaimini değiştirmek), gücü yaklaşık 10 hp artırmanıza olanak tanır.
Motoru ayarlamanın modern ve düşük maliyetli bir yolu, DTE-Systems pedal kutusu modülünü bağlamaktır. DTE PEDALBOX güçlendiricinin kurulumu, elektrikli PPT (gaz pedalı) kontrol devresine sahip araçlara mümkündür. Bu durumda ECU ayarları ihlal edilmez. Modülün takılması motor gücünü %8'e kadar artıracaktır. Ancak enjeksiyon pompası kontrolü için mekanik tahrikli bir yakıt pedalı için bu ayarlama seçeneğinin kabul edilemez olduğunu unutmamalıyız.
Motor ayarı, gücünü ve torkunu biraz artırır. Fakat aynı zamanda silindir-piston grubuna binen yükü de arttırır. Olumsuz etki, daha sık yağ değişimiyle bir şekilde telafi edilir, ancak bu, CPG'ye pek bir fayda sağlamaz.
Sözleşmeli motor alımı
D4CB sözleşmesi satın almak kolaydır. Üstelik kullanılmış motorların yanı sıra tamamen yeni motorlar da satılıyor.
Fiyatlar 80 ila 200 bin ruble arasında değişiyor. İkinci el içten yanmalı motorlar için. Yenileri yaklaşık 70 bin rubleye mal olacak. masraflı.
Referans olarak: Yeni bir D4CB yurtdışından 3800 Euro karşılığında satın alınabilir.
Kia D4CB dizel motor hem Rusya'da hem de diğer BDT ülkelerinde yaygındır. Sınıfına göre iyi teknik özelliklere sahiptir ve bakım veya onarım için yedek parçalar, bileşenler ve düzenekler (hem kullanılmış hem de yeni) piyasadan tamamen tedarik edilmektedir.
