Motor Hyundai, KIA D4BH
Içerik
En büyük şirket Hyundai Motor Company'nin Koreli motor üreticileri, D4BH motorunu yarattı. Geliştirme sırasında 4D56T motoru temel alınmıştır.
Açıklama
D4BH güç ünitesinin markası D4B - bir dizi, H - bir türbin ve bir ara soğutucunun varlığı anlamına gelir. Motor, geçen yüzyılın 90'larında yaratıldı. SUV'lara, ticari araçlara ve minivanlara kurulum için tasarlanmıştır.
2,5-94 hp kapasiteli 104 litrelik turboşarjlı dizel motordur. Esas olarak Kore arabalarına kurulur:
D4BH güç ünitesi, ekonomik yakıt tüketimi ve egzozdaki düşük zararlı madde içeriği ile karakterize edilir.
Mevcut bilgilere göre, motor başarıyla gazla çalışıyor. Rusya Federasyonu'nda LPG'li D4BH enerji santralleri işletilmektedir (Sverdlovsk bölgesi).
Silindir bloğu, astarlı dökme demirdir. Sıralı, 4 silindirli. Manşonlar çelikten yapılmış "kuru". Egzoz manifoldu malzemesi dökme demir.
Silindir kafası ve emme manifoldu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Girdap tipi yanma odaları.
Pistonlar standart alüminyumdur. İki sıkıştırma segmanı ve bir yağ sıyırıcısı vardır.
Krank mili çeliği, dövme. Filetolar tırtıklı sertleştirilmiştir.
Hidrolik kompansatör yoktur, valflerin termal boşlukları, iticilerin uzunluğunun seçilmesiyle düzenlenir (1991'e kadar - rondelalar).
Dengeleme milleri, ikinci dereceden atalet kuvvetlerini sönümlemek için kullanılır.
2001 yılına kadar enjeksiyon pompası tamamen mekanik bir kontrole sahipti. 2001 yılından sonra elektronik donatılmaya başlandı.
Zamanlama tahriki, enjeksiyon pompası tahriki ile birleştirilir ve ortak bir dişli kayış tarafından gerçekleştirilir.
Motor, diğerlerinden farklı olarak bir RWD / AWD sürücüsü ile donatılmıştır. Bu, hem arkadan çekişli (RWD) hem de otomatik bağlantılı dört tekerlekten çekişli (AWD) araçlarda ek modifikasyonlar olmadan kullanılabileceği anlamına gelir.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Motor hacmi, cm³ | 2476 |
| Güç, beygir gücü | 94-104 |
| Tork, Nm | 235-247 |
| Sıkıştırma derecesi | 21 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TVE (krank mili kasnağı) |
| Silindir çapı, mm | 91,1 |
| Piston stroku mm | 95 |
| Silindir başına valf | 2 (SOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Titreşim yüklerinin azaltılması | balans milleri |
| Valf zamanlama kontrolü | hayır |
| Aşırı besleme | türbin |
| Hidrolik kompansatörler | - |
| Yakıt sistemi | intercooler, direkt yakıt enjeksiyonu |
| yakıt | DT (dizel) |
| Yağlama sistemi, l | 5,5 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Ekoloji normu | Euro 3 |
| yer | boyuna |
| Özellikler | RWD/AWD sürücüsü |
| Kaynak, dışarıda. km | 350+ |
| Ağırlık, kg | 226,8 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Motorun öznel bir değerlendirmesi için tek bir teknik özellik yeterli değildir. Ek olarak, birkaç karakterize edici faktör daha analiz edilmelidir.
Güvenilirlik
D4BH motorlu tüm araç sahipleri, yüksek güvenilirliğine ve önemli ölçüde fazla kilometre performansına dikkat çekiyor. Aynı zamanda doğru çalışma, zamanında bakım ve üreticinin tavsiyelerine uygunluk konularına odaklanırlar.
Yukarıdakilerin teyidi, sürücülerin incelemeleridir. Örneğin, Salandplus (yazarın stili korunmuştur) şöyle yazar:
Nikolai hep birlikte ona bir mesaj bıraktı (yazarın tarzı da korunur):
Durumun, motorun tasarımına değil, önceki sahiplerin çalışmasına büyük ölçüde bağlı olduğunu düşünüyorum, bir yıl içinde emilen Japonları "ustaca" kullanımla piyasaya sürmek mümkün.
Sonuç: motorun güvenilirliği konusunda şüpheye yer yoktur. Ünite gerçekten güvenilir ve dayanıklıdır.
zayıflıklar
Her motorun zayıf yönleri vardır. D4BH bu konuda bir istisna değildir. Ana dezavantajlardan biri, dengeleme millerinin tahrik kayışının ve vakum pompasının düşük kaynağıdır. Kırılmanın sonuçları, jeneratör mili kamalarının kesilmesine ve arka yatağın tahrip olmasına neden olur. Bu tür ciddi sorunlardan kaçınmak için, arabanın 50 bin kilometresinden sonra kayışın değiştirilmesi tavsiye edilir.
Triger kayışı çok dikkat gerektirir. Valfleri bükerek kırılması tehlikelidir. Ve bu zaten oldukça somut bir bütçe motor onarımı.
Uzun mesafelerde (350 bin km sonra), girdap odası bölgesinde silindir kapağının çatlaması defalarca not edildi.
Conta ve contaların altından yağ kaçağı gibi arızalar meydana gelir ancak zamanında tespit edilip giderilirse büyük bir tehlike oluşturmazlar.
Dizel ekipmanın geri kalanı sorun yaratmaz. Zamanında ve yüksek kaliteli bakım, beyan edilen kilometre kaynağını aşmanın anahtarıdır.
düzeltilebilirliğine
350 - 400 bin km'lik bir koşudan sonra büyük bir revizyon ihtiyacı ortaya çıkıyor. Ünitenin bakım kolaylığı yüksektir. Her şeyden önce, bu, bir dökme demir silindir bloğu ve çelik gömlekler ile kolaylaştırılmıştır. Bunları gerekli onarım boyutuna göre delmek zor değildir.
Hem orijinal hem de analogları için herhangi bir parça ve tertibat satın almak zor değildir. Herhangi bir ürün yelpazesindeki yedek parçalar, hemen hemen her özel otomobil mağazasında mevcuttur. Onarım masraflarını azaltmak isteyenler için çok sayıda araç söküm noktasında kullanılmış herhangi bir yedek parça satın almak mümkündür. Doğru, bu durumda, malların kalitesi büyük ölçüde şüphelidir.
Deneyimli sürücülerin belirttiği gibi, kendin yap revizyonları nadir değildir. Eksiksiz bir araç setine ve gerekli bilgiye sahipseniz, bu işi güvenle üstlenebilirsiniz. Ancak, motorun tasarımı basit olmasına rağmen yine de belirli nüanslara sahip olduğu akılda tutulmalıdır. Örneğin, D4BH yağ pompasının görünümü D4BF yağ pompasından farklı değildir. Ancak onarım sırasında karışırlarsa, jeneratör kayışı kırılır (krank mili ve jeneratör kasnakları arasındaki yanlış hizalama nedeniyle).
Büyük onarımlar çok zor olmasa da uzmanlara emanet edilirse çok daha iyi olacaktır.
"D4BH'deki valf kapağı contasının değiştirilmesi" videosunun izlenmesi önerilir.
Motor ayar
İçten yanmalı motorların ayarlanması konusu, böyle bir motora sahip araba sahipleri arasında birçok tartışmaya neden oldu.
D4BH motor, bir türbin ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Bu, ayarlamayı gerçekleştirmenin çok zor hale gelmesi için ön koşulları yaratır. Teorik olarak, daha yüksek basınçlı bir türbin alıp mevcut olanı onunla değiştirebilirsiniz. Ancak montajı, motorda önemli yapısal değişikliklere ve sonuç olarak yüksek malzeme maliyetlerine neden olacaktır.
Daha öte. Türbin gücü yaklaşık %70 oranında kullanılır (en azından bu motorda). Yani artırma şansı var. Örneğin, ECU'yu yanıp sönerek veya şimdi dedikleri gibi chip tuning yapmak için. Ama burada hoş olmayan bir sürpriz yatıyor. Özü, güç ünitesinin kaynağında keskin bir düşüşte yatmaktadır. Böylece motor gücünü 10-15 hp arttırmak. kilometresini 70-100 bin km azaltacaksınız.
Söylenenlere eklenecek neredeyse hiçbir şey yok. Üreticinin, bir kamyon, minivan veya SUV üzerine kurulacak olan motora takmadan önce türbin versiyonunu önceden seçtiği biliniyor.
Çoğu sürücü, yalnızca sürüş konforunu artırma arzusuna dayalı olarak motor ayarı yapmak ister. Ancak bu hedefe ulaşmak için motoru yeniden yapmak, ECU'yu yeniden ateşlemek hiç gerekli değildir. Araca bir DTE Systems – PedalBox gaz pedalı güçlendirici takmanız yeterlidir. Gaz pedalı devresine bağlanır. Aracın ECU'sunun yanıp sönmesi gerekli değildir. Motor gücündeki artışın neredeyse hissedilmediği ancak otomobilin sanki motor çok daha güçlü hale gelmiş gibi davrandığı kaydediliyor. PedalBox güçlendirici yalnızca elektronik gaz kelebeği kontrolü olan araçlarda kullanılabilir. Yüzünde - içten yanmalı motorun yumuşak ayarı.
Sözleşmeli motor alımı
Sözleşmeli bir D4BH motor satın almak herhangi bir zorluğa neden olmaz. Birçok çevrimiçi mağaza hem kullanılmış motorları hem de yenilerini sunar. Zevkinize göre seçim yapmak ve sipariş vermek için kalır.
Satarken, motorlar genellikle bir garanti ile gelir. Motor konfigürasyonu farklıdır. Ataşmanlı var, sadece kısmen donanımlı var. Ortalama fiyat 80-120 bin ruble.
Yani sözleşmeli motor almak sorun değil.
Koreli şirket Hyundai Motor Company'nin bir sonraki motorunun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. Yüksek güvenilirliğin yanı sıra, etkileyici bir operasyonel kaynağa sahiptir. Tasarımın basitliği ve bakım kolaylığı, böyle bir motora sahip tüm araç sahiplerine hitap etti.
