hyundai j3 motor
1990'ların sonlarından bu yana, Kore fabrikası 2,9 litrelik J3 güç ünitesini monte etmeye başladı. Şirketin bir dizi ticari modeline kurulum için tasarlanmıştır. Ancak 2000'li yılların başıyla birlikte motor, ünlü SUV'ler Terracan ve Carnival'ın kaputlarının altına göç etti. J ailesi birkaç dizel motor içerir, ancak J3 dışında diğerleri binek otomobillerde kullanılmaz.
Dizel ünitesinin tanımı
16 valfli Hyundai J3 iki versiyonda üretildi: geleneksel atmosferik ve turboşarjlı. Dizel, yaklaşık 185 litre güç geliştirir. İle. (turbo) ve 145 hp. İle. (atmosferik). Ancak turboşarjlı versiyonda, güç artışıyla aynı anda dizel yakıt tüketiminin 12 litreden 10'a düşürülmesi ilginçtir. Şaşılacak bir şey yok, çünkü yakıt enjeksiyonu Common Rail Delphi sistemi tarafından gerçekleştiriliyor.
Silindir bloğu güçlü, dökme demirdir, ancak kafa çoğunlukla alüminyumdur. Bu motorun özelliklerinden bir ara soğutucu ve hidrolik kaldırıcıların varlığı ayırt edilebilir. Silindirlerin düzeni sıralıdır. Bir tanesi 4 valflidir.
Turboşarjlı veya normal türbin veya VGT kompresör.
| Tam hacim | 2902 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Common Rail Delphi'si |
| İçten yanmalı motor gücü | 126 - 185 Beygir gücü |
| dönme momenti | 309 - 350 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 97.1 mm |
| Piston vuruşu | 98 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 18.0 - 19.0 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | İntercooler |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | düzenli ve VGT |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | AVRO 3/4/5 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
| Manuel şanzımanlı 2005 Hyundai Terracan örneğinde yakıt tüketimi | 10.5 litre (şehir), 7.5 litre (otoyol), 8.6 litre (ortalama) |
| Hangi arabalara kurdunuz? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kamyon, 4. nesil 2004-2011 |
Arızalar
Enjeksiyon pompası ve nozullar en çok soruna neden olur - ve bu bir dizel ünite olduğu için bu şaşırtıcı değildir. Diğer sorunlara gelince, bunlar aşağıda sunulmuştur:
- meme rondelalarının yanması nedeniyle güçlü karbon oluşumu;
- boruların ve deponun kirlenmesinden kaynaklanan onarımdan sonra yakıt tüketiminde artış;
- elektronik kontrol ünitesindeki aksaklıklar nedeniyle belirli hızlarda periyodik donma;
- alıcının tıkanmasından kaynaklanan yağ açlığı nedeniyle gömleklerin kranklanması.
Motor, su safsızlıkları olan düşük dereceli dizel yakıtı hiç tolere etmez. Özel bir ayırıcı takmak ve yakıt filtresini düzenli olarak güncellemek bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.
| Roman xnumx | Kia bongo 3 J3 motor almak istiyorum motor hakkında ne söyleyebilirsiniz |
| Mal sahibi | Motor kesinlikle güçlü ama dizel motor elektronik, turbo+intercooler. Benim fikrim ağır bastığı yönünde. En azından benim böyle bir dizel motor kullanma deneyimim bir kafa tamiriyle sonuçlandı, çatırdadı. Ayrıca dizel yakıtımızın bir elektronik dizel motor için çok kaliteli olmadığını düşünüyorum, bir arkadaşımla iş yerinde olmasına rağmen bu 1,5 yıldır zor modda çalıştırılmış ve her şey yolunda. İnsanlar filtrenin önüne ayırıcılar koyar, çok yardımcı olur. |
| siperlik | Her şeyin elektronik olmasını sevmiyorum |
| Dodon | Ne de olsa ülkemizde yakıtla ilgili olarak bundan da hoşlanmıyorum, geçen yüzyılın 80'lerinin GOST'leri hala kullanılıyor. |
| pavlovan | Bunun ne tür bir motor olduğunu bilen var mı? Yazar kimdir? Koreliler mi? Triger kayışında kayış var mı? |
| Leon | İlk üçte Kore yapımı bir dizel var, triger kayışı gibi motor güçlü ama bizim yakıtımızla |
| Radeon | Motor gerçekten zor. Beşinci prede aşırı yük olmasına rağmen. Solaryuma gelince, Lukoil'de yakıt ikmali yaparken pah, pah, pah. Kimseyi bilmiyorum, BONGE'imin bir hız kontrol cihazı var (düşük hızlarda çalışıyor). Bu yaz tesadüfen keşfettim. |
| pavlovan | elektronik gazlamadan mı bahsediyorsun? Ya da ne tür bir alet? Nerede? |
| Radeon | Dürüst olmak gerekirse, nerede olduğu veya neye benzediği hakkında hiçbir fikrim yok. Bu yaz çok engebeli bir yolda giderken fark ettim, ayağımı gazda tutmaktan yoruldum. Sadece birinci vitese taktım ve bacaklarımı altımda kavuşturdum. İyi bir tırmanıştan önce gaza basmaya hazırlandım ama ondan önce ne kadar yükseğe tırmanacağımı ve mazotun ne zaman hapşırmaya başlayacağını kontrol etmeye karar verdim. Ve hafifçe küfreden motor tepenin kendisine tırmandı. BONGA tepeye kendisi tırmandığında gözlerim büyüdü. Ondan sonra birkaç kez daha denedim, aynı sonuç. Bu durumda cirolar eklenmez. Öyle bir fikrim var ki bu losyon RTO'da çalışıyor ve mile gelen yüke bağlı olarak hızı sabit tutmalı. |
| peruk | RTO'nun bununla hiçbir ilgisi yok, araba seçtiğimde onsuz versiyonlara da bindim ve yine de gaz pedalına dokunmadan yola çıkabiliyorsunuz. Motor, RPM'nin H.H.'nin altına düştüğünü hissediyor. kendi kendine gaz veriyormuş gibi. Tüm kontrol elektroniktir, hatta kablosuz gaz pedalı bile ondan bazı teller çıkar, bu nedenle motor kontrol ünitesine böyle bir çip programlamak zor olmadı. PTO'lu modellerde ise PTO mili tahrikinin hızını ayarlamak için bir el gazı vardır. |
| Kölelik | Böyle bir şeyin bir nüansı vardır, yanlara doğru alışkanlıktan çıkabilir. Debriyaja basmadan (öğretildiği gibi) bir engelin önünde yavaşlarsanız, fren pedalını bıraktığınızda makine bu engelin üzerine atlar. Fark etmedin mi? Biraz yavaşlamanız gerekse bile debriyajı sıkmaya kısa sürede alışamadım. |
| pavlovan | Beni de rahatsız ediyor! Bence debriyaj erken arızalanırsa, bunun suçunun yarısı bu başıboş olacak ... |
| Gords | iki kabinli KIA BONGO-3, altı koltuklu (üç önde ve üç arkada), turbodizel hacmi 2900 cc. ve CRDI elektronik yakıt sistemi. Japonlara talip olmadığım sürece bir tane var ve oldukça memnunum. |
| Simeon | Her yıl J3 2,9'un yükseltildiğinden ve ona biraz daha güçlü eklendiğinden şüpheleniyorum. 140 en taze olabilir. |
