Motor Hyundai, KIA G4LC
Içerik
Güney Koreli motor üreticileri, güç ünitesinin başka bir şaheserini yarattı. Tanınmış G4FA'nın yerini alan kompakt, hafif, ekonomik ve yeterince güçlü bir motorun üretiminde ustalaşmayı başardılar.
Açıklama
2015 yılında geliştirilen ve başarıyla üretime alınan yeni G4LC motoru, Kore otomobillerinin orta ve küçük modellerine takılmak üzere yaratıldı. 1,4 litre hacme ve 100 Nm tork ile 132 hp güce sahip benzinli sıralı dört silindirli emişli motordur.
Motor, KIA arabalarına kuruldu:
- CeedJD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai araçları için:
- i20 GB (2015-günümüz);
- i30 GD (2015-n/yıl);
- Solaris HC (2015-günümüz);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Motor, Kappa ailesinin bir parçasıdır. Gamma ailesinden analogu ile karşılaştırıldığında, bir dizi yadsınamaz avantajı vardır.
Silindir bloğu, daha ince duvarlara ve teknolojik gelgitlere sahip alüminyumdur. Dökme demir manşonlar, "kuru".
İki eksantrik miline sahip alüminyum alaşımlı silindir kapağı.
Alüminyum pistonlar, hafif, kısaltılmış etekli.
Gömleklerin altındaki krank mili daha dar boyunlara sahiptir. CPG'nin sürtünmesini azaltmak için, krank milinin ekseninin bir ofseti vardır (silindirlere göre).
İki fazlı regülatörlerle zamanlama (emme ve egzoz millerinde). Takılan hidrolik kompansatörler, valflerin termal boşluklarını ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Zamanlama zinciri tahriki.
Emme manifoldu, bir VIS sistemi (değişken emme geometrisi) ile donatılmış plastiktir. Bu yenilik motor torkunda artışa neden olur.
Çok az kişi biliyor ama motorda hala yaklaşık 10 beygirlik bir güç gizli. ECU'yu flaşlamak yeterlidir ve mevcut 100'e eklenirler. Resmi bayiler, yeni bir araba alırken bu chip tuning'i tavsiye eder.
Böylece, bu motorun ana avantajları şunları içerir:
- toplam ağırlıkta 14 kg azalma;
- ekonomik yakıt tüketimi;
- artan çevre standardı;
- CPG'yi soğutmak için yağ memelerinin varlığı;
- basit motor cihazı;
- yüksek operasyonel kaynak.
Ana avantaj, motorun kesinlikle sorunsuz olmasıdır.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motor hacmi, cm³ | 1368 |
| Güç, beygir gücü | 100 |
| Tork, Nm | 132 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 72 |
| Piston stroku mm | 84 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,5 |
| Silindir başına valf | 4 (DOHC) |
| Valf zamanlama regülatörü | Çift CVVT |
| zamanlama sürücüsü | gergi zinciri |
| Hidrolik kompansatörler | + |
| Aşırı besleme | hayır |
| Özellikler | VIS sistemi |
| Yakıt sistemi | MPI, enjektör, çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Hizmet ömrü, bin km | 200 |
| Ağırlık, kg | 82,5 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Motoru tam olarak karakterize etmek için, üç önemli faktöre aşina olmanız gerekir.
Güvenilirlik
G4LC içten yanmalı motorun yüksek güvenilirliği şüphesizdir. Üreticinin arabanın 200 bin km'lik bir kaynağını talep etmesine rağmen, gerçekte iki kez örtüşüyor. Bu, bu tür motorlara sahip araç sahiplerinin incelemeleri ile onaylanmıştır. Örneğin, SV-R8 şöyle yazar:
Ayrıca, mevcut bilgilere göre, bazı motorlar ciddi bir arıza olmadan 600 bin km bakım yaptı.
Bu rakamların yalnızca zamanında ve tam olarak bakımı yapılan birimler için geçerli olduğu ve çalışma sırasında sistemlerine sertifikalı teknik sıvıların döküldüğü unutulmamalıdır. Motorun yüksek güvenilirliğinin önemli bir bileşeni, düzenli ve sakin bir sürüş tarzıdır. İçten yanmalı motorun aşınma için çalışması, yeteneklerinin sınırında, arızasını yaklaştırıyor.
Bu nedenle, kulağa garip gelse de, insan faktörü G4LC motorunun güvenilirliğini artırmada ilk rolü oynuyor.
zayıflıklar
Bu motordaki zayıflıklar henüz ortaya çıkmadı. Kore yapı kalitesi birinci sınıftır.
Bununla birlikte, bazı sürücüler, nozüllerin yüksek sesle çalışmasına ve alternatör kayışının ıslık sesine dikkat çekiyor. Bu sorunu çözmek için genel bir yaklaşım yoktur. Herkes bu fenomenleri bireysel olarak algılar. Ancak çalışma sürecini motorun zayıf noktası olarak adlandırmak zordur.
Sonuç: motorda herhangi bir zayıflık bulunmadı.
düzeltilebilirliğine
Motor ne kadar dayanıklı olursa olsun, er ya da geç tamir edilmesi gereken bir an gelir. G4LC'de 250-300 bin km araba koşusundan sonra ortaya çıkar.
Motorun bakımının genel olarak iyi olduğu, ancak bir takım nüanslar olduğu hemen belirtilmelidir. Asıl sorun, onarım boyutları için manşonların delinmesidir. Üretici, tasarlarken bunları değiştirme olasılığını dikkate almadı, yani. onun bakış açısından motor tek kullanımlıktır. Silindir gömlekleri çok ince ve ayrıca "kuru". Bütün bunlar, işlenmesinde büyük zorluklar sunar. Özel araba servisleri bile bu işi her zaman üstlenmez.
Buna rağmen, medyada ve internette "zanaatkarların" olumlu bir sonuçla sıkıcı kolluklar üzerinde çalışmayı başardığına dair haberler var.
Tamir sırasında diğer yedek parçaların değiştirilmesinde herhangi bir sorun yoktur. Özel ve çevrimiçi mağazalarda istediğiniz parçayı veya montajı her zaman satın alabilirsiniz. En aşırı durumda, sökme hizmetlerini kullanabilirsiniz. Ancak bu durumda satın alınan parçanın yüksek kalitede olmayacağı gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.
Motor onarımı hakkında video:
Hyundai G4LC motorunun son derece başarılı bir güç ünitesi olduğu ortaya çıktı. Tasarımcılar tarafından yaratılırken ortaya konan yüksek güvenilirlik, dikkatli tutum ve araç sahibinin uygun bakımı ile önemli ölçüde artırılabilir.
