mazda b5 motor
Içerik
Şirket, 1.5'den 8'e kadar Japonya'da 5 litrelik 1987 valfli Mazda B1994 motorunu monte etti ve onu, Etude kupası da dahil olmak üzere BF'nin arkasındaki Familia modelinin çeşitli modifikasyonlarına yerleştirdi. Karbüratöre ek olarak, enjektörlü bir versiyon vardı, ancak yalnızca Ford Festiva arabalarında.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B5 1.5 litrelik motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1498 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör |
| İçten yanmalı motor gücü | 73 - 82 Beygir gücü |
| dönme momenti | 112 - 120 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v |
| Silindir çapı | 78 mm |
| Piston vuruşu | 78.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 8.6 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 0 |
| Yaklaşık kaynak | 240 000 km |
| Tam hacim | 1498 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 88 HP |
| dönme momenti | 135 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v |
| Silindir çapı | 78 mm |
| Piston vuruşu | 78.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.1 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 1 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
Kataloğa göre Mazda B5 motor ağırlığı 121.7 kg
Mazda B5 motor numarası, bloğun kutuyla birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi Mazda B5
Manuel şanzımanlı 1989 Mazda Familia örneğini kullanarak:
| Şehir | 9.9 litre |
| iz | 6.5 litre |
| karışık | 8.1 litre |
Hangi arabalarda B5 1.5 l motor bulunuyordu?
| Etüt I (BF) | 1988 - 1989 |
| Aile VI (BF) | 1987 - 1994 |
Dezavantajlar, arızalar ve sorunlar B5
Bu çok basit ve güvenilir bir motor, tüm sorunları yaşlılıktan kaynaklanıyor.
Orijinal karbüratörün kurulumu zordur, ancak çoğu zaman zaten bir analog vardır.
Forumlar genellikle yağ sızıntılarından ve buji ömrünün kısalmasından şikayet eder.
Yönetmeliklere göre triger kayışı her 60 km'de bir değişir, ancak valf kırıldığında bükülmez
Hidrolik kaldırıcılar ucuz yağı sevmezler ve 100 km'ye kadar vurabilirler.
