Mazda R2 motoru
Içerik
Mazda R2, dizel motorla çalışan, 2.2 litre hacme sahip klasik dört zamanlı bir ön hazneli motordur. Ağır vasıtalar için özel olarak yaratılmıştır. Güvenilirlik ve yüksek çalışma süresi bakımından farklılık gösterir.
Tasarım Özellikleri
Atmosferik güç ünitesi R2, geçen yüzyılın seksenlerinin ortalarında kamyonlar için geliştirildi.
Bu motor, bir sıra halinde düzenlenmiş dört silindire, doğrudan valf tahrikine ve üstte bulunan bir eksantrik miline sahiptir. Her silindirin bir emme ve bir egzoz valfi vardır.
Aynı zamanda mekanik olarak kontrol edilen bir yüksek basınçlı dağıtım yakıt pompası ile donatılmıştır, ancak bazı Kia Sportage modellerinde, geliştiriciler yüksek basınçlı yakıt pompasını elektrik kontrollü olarak donatmışlardır. Bu tip pompa, kompaktlık, silindirler boyunca düzgün yakıt beslemesi ve yüksek hızlarda mükemmel çalışma ile karakterize edilir. Motorun çalışma moduna bağlı olarak sistemde gerekli basıncı muhafaza eder.
Sekiz karşı ağırlığa sahip bir krank mili takılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması için tahrik olarak bir dişli kayış kullanılır.
Tasarımcı, hacmi artıran kısa bir piston kullandı. Dökme demirden yapılmış çapraz şekilli yağ kanallarına sahip kolsuz silindir bloğu yüksek mukavemete sahiptir ancak aynı zamanda üniteye ağırlık katar. Blok kafaları, motorun gücü ve ekonomik performansı üzerinde olumlu etkisi olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Eksantrik mili konum sensörü kapağın altında bulunur. Valflerin termal boşluklarının ayarlanması rondelalar vasıtasıyla gerçekleştirilir.
R2 ön hazne enjeksiyonu sağlar, yani yakıt önce silindire birkaç küçük kanalla bağlanan ön hazneye girer, orada tutuşur ve ardından tamamen yandığı ana yanma odasına girer.
Motorun en önemli özelliklerinden biri, alaşımların aşırı genleşmesini önleyen ve böylece silindir ve piston yüzeyleri arasındaki boşluğu azaltan özel kalıplanmış termal dengeleme ekleri içeren pistonların tasarımıdır.
İçten yanmalı motor şaftı, gaz dağıtım özelliklerini iyileştiren dinamik bir amortisör ile donatılmıştır.
Motor ataşmanları kısmen triger kayışı tarafından tahrik edilir.
Mazda R2, bir santrifüj pompa tarafından sağlanan cebri soğutma sıvısı sirkülasyonu olan kapalı bir hava soğutma sistemine sahiptir.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| silindir hacmi | 2184 cm3 (2,2 litre) |
| Maksimum güç | 64 beygir gücü |
| Maksimum tork | 140 HM |
| Tavsiye edilen motor yağı (viskoziteye göre) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| yakıt | Dizel yakıt |
| Ağırlık | 117 kilogram |
| Motor tipi | sıra |
| Sıkıştırma derecesi | 22.9 |
| Silindir çapı | 86 mm |
| 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi | Şehir döngüsü - 12 l; Karışık mod - 11 l; Ülke döngüsü - 8 litre. |
| Tavsiye edilen yağ (üretici tarafından) | Lukoil, Liqui Moly |
| Piston vuruşu | 94 milimetre |
Motor numarası, emme manifoldunun altındaki silindir bloğunda bulunur.
Avantajler ve Dezavantajlar
Sunulan dizel motorun ana dezavantajlarından biri, içinde aşırı ısınma nedeniyle çatlakların oluştuğu silindir kapağıdır. Bu kusuru tespit etmek sorunludur, görünümü hızlanma sırasında motorun yoğun ısınmasıyla gösterilir.
Ülkemizin çoğu bölgesinde R2 için silindir kafası ve diğer bazı elemanların bulunması zordur, bu nedenle bunun için genellikle RF-T veya R2BF motorundan başlıklar kullanılır.
R2'yi kendi başınıza ayarlamak çok zordur, büyük olasılıkla uzmanların yardımına başvurmanız gerekecektir.
Ünitenin avantajı, pistonların ve tüm biyel kolu ve piston grubunun alışılmadık tasarımında yatmaktadır. Bol güce sahip olduğu ve ayrıca düşük devirlerde mükemmel çekiş gücüne sahip olduğu için bir iş kamyonu veya minivan için harikadır. Motor, yüksek hızda geziler için tasarlanmamıştır.
Başlıca arızalar
"R2" oldukça güvenilir bir motordur ve sürekli arızalara eğilimli değildir, ancak başına sorunlar gelir:
- Enjektörlerin arızalanması veya yakıt pompası ve bujilerin arızalanması nedeniyle çalışmayı durdurur;
- Zamanlama elemanlarının aşınması veya yakıt besleme sistemine hava girişi, dengesiz çalışmasına yol açar;
- Düşük sıkıştırma, meme yayının arızalanması veya iğnenin atomizerde sıkışması nedeniyle siyah duman çıkar;
- Sıkıştırma seviyesi belirtilen değerlere uymuyorsa veya yanıcı karışımın erken enjeksiyonu, BPG elemanlarının aşınması nedeniyle harici darbeler meydana gelir.
"R2" iyi bir bakıma sahiptir, ancak daha önce de belirtildiği gibi, bileşenlerini bulmak her zaman kolay değildir, bu nedenle bunları diğer motorlardan, örneğin Mazda RF, R2AA veya MZR-CD'den ödünç almanız gerekir.
bakım
Yönetmeliklere göre ilk bakım 10 bin kilometre sonra yapılıyor. Aynı zamanda motor yağı, yağ ve hava filtreleri değiştirilir, ünite üzerindeki basınç ölçülür ve valfler ayarlanır.
20 km'den sonra, tüm motor sistemlerinin teşhisi ve yağ ve yakıt filtresinin değiştirilmesini içeren ikinci bir bakım yapılır.
Üçüncü MOT (30 bin km sonra), silindir kapağı cıvatalarının broşu olan soğutma sıvısı ve yağ filtresinin değiştirilmesini içerir.
Triger kayışı her 80 km'de bir değiştirilmelidir, aksi takdirde valfleri kıracak ve bükecektir.
Enjektörlerin her yıl değişmesi gerekiyor, akü, antifriz ve yakıt hortumlarının ömrü 2 yıl. Bağlantı kemerleri iki buçuk yıl sonra yıpranır. Her dört yılda bir, egzoz gazı devridaim sistemi güncellenmelidir.
Hangi arabalara yüklendi
Bu motor, aşağıdaki markaların minibüsleri ve minivanları ile donatılmıştır:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Devam;
- Kia – Sportage, Geniş Bongo;
- Nissan Vanette;
- mitsubishi delica;
- Roc hakkında bir şey;
- Ford – Econovan, J80, Spectron ve Ranger;
- Suzuki — Shield ve Grand Vitara.
