İçten yanmalı motor Mazda L5-VE
Içerik
L5-VE motor, daha küçük selefi olan 2008 litrelik V2,3-LE'ye alternatif olarak 3 yılında Meksika'da piyasaya sürüldü. Her şeyden önce, 2012 yılına kadar ikinci nesil Mazda 6 GH'ye ve daha sonra Mazda CX-7'ye kuruldu.
L5 ile donatılan son araba, Mazda 3 konfigürasyonlarından biri olan SP25 idi.
Emme sisteminin yükseltilmesi, çelik krank milinin daha iyi dengelenmesi ve gaz dağıtım mekanizmasının yeniden işlenmesi sayesinde, yeni ünite neredeyse aynı güç parametrelerini korurken daha ekonomik hale geldi ve üretiminde modern malzemelerin kullanımı silindir bloğu, pistonların ısı direnci ve pürüzsüzlüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve tüm sistemlerin güvenilirliğini arttırır.
Технические характеристики
İki motorun sayısal olarak karşılaştırılmasına devam edilirse, V3'e göre yeni sıralı dört silindirli ünitenin güçte 6,9 hp çok hafif bir artışla %4 oranında daha ekonomik hale geldiğine dikkat edilmelidir.
Ayrıca, V8 - VDT'nin turboşarjlı versiyonunda olduğu gibi, titreşimlerin daha etkili bir şekilde sönümlenmesi için çelik krank mili üzerinde 3 adet dengeleyici bulunur. Piston çapı 89 mm'ye ve strok 3,94 inç'e yükseltildi, bu da devir sayısını ve sonuç olarak yakıt tüketimini azalttı.
Daha ayrıntılı özellikler tabloda sunulmaktadır:
| Motor kapasitesi, cm3 | 2488 |
|---|---|
| Motor tipi | Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu sıralı 4 silindirli |
| Maks. 3500 rpm'de tork, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. 2000 rpm'de tork, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. güç (6000 rpm'de), hp | 161 itibaren 170 için |
| Yakıt tipi | Benzin markası AI 92 veya AI 95 |
| Yakıt tüketimi (otoyol/şehir), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Silindir başına valf sayısı, adet | 4 |
| Silindir çapı, mm | 89 |
| Piston stroku mm | 100 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.7 |
| Motor yağı miktarı (filtreli/filtresiz), l | 5 / 4,6 |
| Motor yağı tipi | 5W-30, 10W-40 |
Güvenilirlik
Çelik ve molibden bazlı ısıya dayanıklı malzemelerin kullanılmasıyla, bu motorun silindir bloğu, yağ tüketimini azaltan ve motor ömrünü uzatan aşırı ısınmaya karşı geliştirilmiş korumaya sahiptir.
Üreticiye göre, motorun revizyondan önceki çalışma süresi 250 bin kilometredir, ancak pratikte zamanında bakım ile 300 bin sınırını oldukça aşabilmektedir.
Kendi kendine onarıma gelince, çok sınırlı miktarda bilginin ücretsiz olarak mevcut olduğu ve çoğu durumda Amerika veya Avrupa ülkelerinde kilometreli bir sözleşmeli birim satın almanın çok daha uygun olacağı dikkate alınmalıdır. bunun yaklaşık 60 bin ruble olacak.
Emme ve egzoz sistemleri
Bu içten yanmalı motorun emme manifoldu, motor devrine bağlı olarak uzunluğunu değiştirmenize izin veren bir teknoloji kullanılarak yapılmıştır.
Böylece düşük devir değerlerinde kolektörün boyutu artar, yüksek değerlerde ise tam tersine küçülür.
Bu, yüksek hızlarda maksimum güç elde etmenizi ve motorun herhangi bir çalışma modunda yanma odasının en iyi şekilde hava ile doldurulmasını sağlar.
Verimliliği ısınma hızına bağlı olan katalitik konvertörün daha iyi çalışması için egzoz manifoldu çelikten yapılmış ve ısı yalıtımlı bir malzemeye yerleştirilmiştir.
Ayrıca, "nanopartiküller" teknolojisinin ilk kez Mazda 3 ve CX-7 otomobillerinde zararlı emisyonları nötralize etmek için kullanıldığına dikkat edilmelidir, bu da değerli metallerin kullanımını önemli ölçüde azaltmayı ve sonuç olarak azaltmayı mümkün kıldı. onun üretim maliyeti.
Bu motorun kurulu olduğu arabalar
Bu motorun tüm geçmişine bakacak olursak karşımıza aşağıdaki resim çıkıyor. V5-LE şuralara kuruldu:
- İkinci nesil hatchback ve sedan Atenza
- İkinci nesil Atenza'nın yeniden şekillendirilmesi
- Birinci nesil Mazda CX-7
- İkinci nesil Mazda 6 GH
- Mazda3 SP25
