Mazda K serisi motorlar hakkında

Mazda'nın K serisi, 1,8 ila 2,5 litre deplasman aralığına sahip V motorlardır.

Bu motor serisinin geliştiricileri, düşük yakıt tüketimine sahip ve tüm çevre güvenliği gereksinimlerini karşılayan, iyi hızlanma sağlayan, yüksek performansla karakterize edilecek bir güç ünitesi tasarlama hedefini belirlediler.

Ayrıca K serisi motorların, otomobilin kalbinin tüm gücünü anlatan hoş bir sesle donatılmasına karar verildi.

Mazda K serisi motorlar 1991'den 2002'ye kadar üretildi. Bu hat, aşağıdaki motor değişikliklerini içerir:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ZEMİN;
4. KL;

Sunulan serinin tüm motorları, silindir kafalarının 60 derecelik eğim açısına sahip V şeklinde bir versiyona sahiptir. Bloğun kendisi alüminyumdan yapılmıştır ve silindir kafası iki eksantrik mili içermektedir. Geliştiricilere göre böyle bir tasarımın sonucu olarak K serisinin motorları aşağıdaki avantajlara sahip olmalıydı:

1. Atmosfere düşük zararlı madde emisyonu ile düşük yakıt tüketimi;
2. Hoş bir motor sesi eşliğinde mükemmel hızlanma dinamikleri;
3. Altı silindirli V şeklinde bir tasarıma sahip olmalarına rağmen, bu serideki motorların sınıflarının en hafifi ve en kompaktı olması gerekiyordu;
4. Artan yükler altında bile yüksek mukavemet ve dayanıklılığa sahiptir.

Aşağıda, tüm K serisi motorlarla donatılmış "Pentroof" yanma odası bulunmaktadır:

K serisi motor modifikasyonları

К8 - bu serideki en küçük güç ünitesi ve aynı zamanda bir seri üretim arabaya takılan ilk motordur. Motor kapasitesi 1,8 litredir (1845 cm³). Tasarımı, silindir başına 4 valf ve aşağıdaki sistemleri içerir:

1. DOHC, silindir kafalarının içine yerleştirilmiş iki eksantrik milinden oluşan bir sistemdir. Giriş valflerinin çalışmasından bir şaft, egzozdan ikincisi sorumludur;
2. VRIS, emme manifoldunun uzunluğunu değiştiren bir sistemdir. Güç ve torku daha optimize hale getirmenize ve yakıt verimliliğini artırmanıza olanak tanır.

VRIS sisteminin çalışma prensibi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:

Bu motorun iki konfigürasyonu üretildi - 8 hp üreten Amerikan (K130-DE). ve 8 hp için Japonca (K135-ZE)

KF- bu modelin motorunun hacmi 2,0 litredir (1995 cm³) ve birkaç versiyonda üretildi. Çeşitli güç testlerine göre KF-DE versiyonu 140 ila 144 hp arasındaydı. Ancak Japon meslektaşı KF-ZE'nin emrinde 160-170 beygir gücü vardı.

KJ-ZEM - 2,3 litre deplasmana sahip bu güç ünitesi, bir zamanlar Mazda'nın tüm motorları arasında en yenilikçilerinden biri olarak kabul ediliyordu. Bunun nedeni, özü bir süper şarj cihazı kullanmak olan Miller Döngüsü ilkesi üzerinde çalıştığı için oldu. Bu altı silindirli V-twin motorun güç çıkışını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan daha verimli bir sıkıştırma oranına katkıda bulundu. Süper şarjın kendisi, takviyeyi kontrol eden çift vidalı bir sistem şeklinde yapılmıştır. Tüm bunlar, 2,3 litre çalışma hacmine sahip motorun 217 hp güç ve 280 N * m tork üretmesine izin verdi. KJ-ZEM, 1995 - 1998 için en iyi motorlar listesine haklı olarak dahil edildi.

KL - bu serinin motor ailesi 2,5 litre (2497 cmXNUMX) çalışma hacmine sahipti.³). Bu güç ünitesinin yalnızca üç çeşidi vardır - KL-ZE'nin 200 hp'ye sahip Japon versiyonu; Dünya versiyonu olan ve 164 ila 174 hp'ye sahip olan Amerikan KL-DE. Ek olarak, KL-03'ün Amerika Birleşik Devletleri dışında Ford Probes üzerine kurulu bir versiyonu üretildi. 1998'de, KL-G626 olarak anılan KL'nin geliştirilmiş bir versiyonunun Mazda 4'da piyasaya sürüldüğünü belirtmekte fayda var. Emme sistemi değiştirildi, dönen kütleyi azaltmak için bir döküm krank mili kullanıldı ve ilk kez Ford EDIS'in ateşleme bobini kullanıldı.

Aşağıda, KL motorunun kesitsel bir diyagramı bulunmaktadır:

Referans için! KL serisi motorlar, geliştiricilerin yeni neslin en önemli teknolojisi olarak gördüğü VRIS sistemi ile donatıldı. Özü, egzoz manifoldundaki rezonans odasının hacminin ve uzunluğunun döner valfler nedeniyle değişmesiydi. Bu, herhangi bir motor devrinde en uygun güç ve tork oranını elde etmeyi mümkün kıldı!

Temel Özellikler

Daha fazla bilgi ve maksimum rahatlık için K serisi motor ailesinin en önemli özelliklerinin tümü aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Tip	4 zamanlı, benzinli	4 zamanlı, benzinli	4 zamanlı, benzinli	4 zamanlı, benzinli
Hacim	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Çap ve piston stroku, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Valf mekanizması	DOHC kayış tahrikli	DOHC kayış tahrikli	DOHC kayış tahrikli	DOHC kayış tahrikli
Valf sayısı	4	4	4	4
Yakıt tüketimi, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Sıkıştırma derecesi	9.2	9.5	10	9.2
Maksimum güç, HP / devir. dakika	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimum tork, N * m / devir. dakika	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Kaba ölçüler (uzunluk x genişlik x yükseklik), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Kullanılan yakıt	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

K serisindeki motorların kaynaklarının farklı olduğu ve hacme ve turboşarjın varlığına bağlı olduğu da eklenmelidir. Yani örneğin K8 modelinin yaklaşık kaynağı 250-300 bin km olacaktır. KF motorlarının ömrü 400 bin km'ye ulaşabilir ancak KJ-ZEM'de durum biraz farklı.

Bu motor, güvenilirliğinden ödün verirken güç performansını artıran bir turboşarj ile donatılmıştır. Bu nedenle kilometresi yaklaşık 150-200 bin km'dir. KL motorlarından bahsedersek, kaynak rezervleri 500 bin km'ye ulaşır.

Referans için! Mazda'nın K serisi dahil her motorun kendi seri numarası vardır. Bu içten yanmalı motorlarda, tüm modifikasyonlarında, numara hakkındaki bilgiler, motorun sağ tarafında palete daha yakın olan özel bir platforma yerleştirilir. Motor seri numarasının, ön yolcu kapısının altında, ön camın altında bulunan silindir kapaklarından birinde de kopyalanabileceği unutulmamalıdır. Her şey arabanın markasına bağlı!

K serisi motorların takılı olduğu arabalar

Bu motor serisiyle donatılmış arabaların listesi aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K serisi motorların avantajları ve dezavantajları

Önceki motor serileriyle karşılaştırıldığında bu seri, yanma odalarında, emme ve egzoz sistemlerinde, elektronik kontrolde, artırılmış güvenilirlikte ve gürültü azaltmada yapılan değişiklikleri içeren bir dizi yenilikçi gelişme içeriyor.

Ek olarak, geliştiriciler, nispeten düşük yakıt tüketimi ve atmosfere düşük zararlı madde emisyonu ile mükemmel hızlanma dinamikleri elde etmeyi başardılar. Çoğu V şeklindeki motorda olduğu gibi belki de tek önemli dezavantaj, artan yağ tüketimidir.

Dikkat! Mazda'dakiler de dahil olmak üzere Japon motorları, güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilir. Zamanında bakım ve motor için yüksek kaliteli sarf malzemelerinin seçimi ile, sahibi bu araba ünitesinin onarımı ile karşı karşıya kalmayabilir!