Mercedes-Benz OM601 motor

Mercedes-Benz, binek araçlarda dizel ünitelerin kullanımında haklı olarak bir yenilikçi olarak kabul edilmektedir. 1935'te 260'ıncı bir dizel motorla ortaya çıktı. O zaman için iyi bir güç geliştiren ilk nesil OM idi - 43 hp. İle. Günümüzün OM601'i, yaklaşık 88 litre yakıt tüketen 4 beygir gücündeki sıralı, 7 silindirli bir motordur.

OM serisinin geliştirilmesi

Yeni motor OM601

Dizel Mercedes üniteleri o zamandan beri güvenilir ve dayanıklı kaldı. İdeale getirilen benzersiz tasarım, büyük bir güç kaynağı ve mükemmel kalitede malzemeler bu güç ünitesinin ayırt edici özelliğidir. Öte yandan, yakıt tüketimi, özgül ağırlık ve dinamizm açısından bu içten yanmalı motor, diğer şirketlerin analoglarından daha düşüktür.

OM serisi motorların ikinci neslinin 1961 yılında çıkması dikkat çekicidir. 2 litrelik bir OM621 idi. 7 yıl daha sonra OM615, 2 ve 2.2 litre çalışma hacmiyle çıkıyor.

Dizel OM601 açıklaması

Üç deplasman seçeneğine sahip 4 silindirli bir dizel ünite OM601'dir. Bu motorun daha genç varyasyonunun hacmi 1977 cm3, eskisinin - 2299 cm3 ve Amerika pazarı için ortalama - 2197 cm3. En son sürüm, CO2 emisyonları için tüm ABD gereksinimlerini karşılayacak şekilde üretilmiştir. Bu nedenle, motor programlı olarak bir şekilde boğulmuştur.

OM601 motorunun yapısal şeması aşağıdaki kombinasyondur:

• ön oda seçeneği;
• alüminyum silindir kafası;
• çelik blok;
• ayarlanabilir valf açıklığına sahip üst devre;
• valf tahrik kolu;
• krank mili tarafından tahrik edilen hidrolik gergili çift sıralı zamanlama zinciri;
• yağ pompası ayrı, tek sıralı bir devre tarafından etkinleştirilir;
• Bosch tipi yakıt pompası sıralı.

Genel olarak, motor son derece güvenilirdir, belirgin eksiklikleri yoktur. Bununla birlikte, birçok uzman, krank milinin arkasındaki salmastra kutusu salmastrası ile birlikte büyük boyutları ve ağırlığı sevmez. İkincisi, dayanıklılık açısından farklılık göstermez, sınırlı bir kaynağa sahiptir.

Motor tipi	Dizel motor
Ticaret adı	601 HAKKINDA
Yayın başlangıcı	10/1988
Yayın sonu	06/1995
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Güç [HP]	72-88 ve 79-82
Motor hacmi, kübik cm	1997 ve 2299
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6.8 - 8.4
g / km cinsinden CO2 emisyonu	178 - 188
silindirler	4
Kapak	8
[rpm]'de [Nm] tork	2000 -
sıkıştırma	22.000:1
Sıkıcı	89.000
Piston vuruşu	92.400
krank mili yatakları	5
motor şekli	Ryad
Yakıt tipi	dizel yakıt
Yanıcı karışım kaynağı	sıralı enjeksiyon pompası
türbin	emme cihazı
silindir kafası	SOHC/OHC
zamanlama	zincir
Soğutma	su soğutmalı
Kurulduğu arabalar	Mercedes-Benz C-Serisi 1997-2000 yeniden biçimlendirme, sedan, 1. nesil, W202; Mercedes-Benz C-Serisi 1997-2001 yeniden biçimlendirme, vagon, 1. nesil, S202; Mercedes-Benz C-Serisi istasyon vagonu, 1. nesil, S202; Mercedes-Benz C-Serisi 1993-1997 sedan, 1. nesil, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 yeniden biçimlendirme, sedan, 1. nesil, W124; Mercedes-Benz E-Serisi yeniden biçimlendirme, sedan, 1. nesil, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 istasyon vagonu, 1. nesil, S124; Mercedes-Benz E-Serisi 1984-1993 sedan, 1. nesil, W124

Tipik hatalar

Yüksek basınçlı yakıt pompası tamiri

Eski Mercedes-Benz dizel üniteleri inanılmaz bir dayanıklılığın keyfini çıkardı. Ne yazık ki, yeni motorlar için bu söylenemez. Karmaşık tasarım nedeniyle, çok sayıda düğüm ve öğe risk grubuna girer. Bunun, yüksek mukavemet ile karakterize edilen CPG için geçerli olmaması iyidir. Türbin ve çift kütleli volan da mükemmel kalitededir.

OM601 motorunda olabilecek en tipik sorunları göz önünde bulundurun:

• genellikle yüksek basınçlı yakıt pompasının aşınmasıyla veya daha az sıklıkla enjeksiyon sistemindeki arızalarla ilişkilendirilen zor çalıştırma;
• emme manifolduna takılı damper mekanizmasının arızalanmasından kaynaklanan güç ve hızda gözle görülür bir azalma;
• termostatın hasar görmesi nedeniyle motor kurulumunun aşırı yavaş ısınması;
• motorun beklenmedik bir şekilde acil durum moduna geçmesi - enjektörlerin arızalanmasıyla ilişkili olan durdurma;
• zamanlama zincirindeki sorunlardan kaynaklanan gürültü ve vuruntular.

Mercedes-Benz içten yanmalı motorun tasarımı ne kadar basitse, motor o kadar dayanıklıdır. Tersine, tasarım ne kadar karmaşıksa, o kadar hızlı başarısız olur.

Georgik	Deneyler için babamdan 190stick aldım. Araba, 1992 yılında taksinin özel bir versiyonunda üretildi. Motor 601, kutu - 4MKPP. 606. motoru istemiyorum - ağır, 601 zayıf. Aslında otoyolda az yemek yemek için optimumu arıyorlar (bazen bir balık tutma gezisi tek yön 250 km'ye kadar sürüyor), ama açıkçası 601'inci gibi zayıf değildi. Başka bir soru - hangisi daha iyi, 5MKPP mi yoksa otomatik mi? 120-140 km / s seyirde yüksek motor hızları istemem çünkü ana arabam Mazda 6 MPS ve orada 140 km / s'de en yüksek viteste 3.5 kop / dak ve bu çok can sıkıcı.
brabus	Otoyolda düşük devir istiyorsanız, o zaman 5 havan topu ve bir tür şanzıman 2,87 koyun .. Ama sonra iyi bir ana sahip bir dviglo'ya ihtiyacınız var. 602 turboyu değiştirin veya 601'e üfleyin, common rail koyun. 603 neden motorunuz yok?
Georgik	Değiştirme konusunda pek bir sorun görmüyorum. 601. sıraya üflemek küfürdür, özellikle benim kopyam açıkça bir milyondan fazla bastı. 602 turbo - çok nadir, birkaç aydır duyuruları izliyorum - sadece atmosfer sakallı. 603, hafif bir tabirle onun için ağır ve görünüşe göre 605'ten çok daha iyi değil ve sonuncusu açıkça daha az tüketim.Ayrıca makinede İngiltere'den bir araç kiti olan s250td'yi sürükleme seçeneği de var. . Ama hangi pompanın maliyeti olduğundan emin değilim.
Altın Üye	Oldmerin'de Gazelist, 2,5'ten 124TD'yi 40000 rubleye satıyor. Bu da özellikle nadir değildir, sadece bazı yedek parçaları aspire edilenden bir buçuk kat daha pahalıdır. Türbin, yine yağ kalitesi ve değiştirme aralığı gereksinimleri. Otomatik şanzımanlı 602'de 100 km / s'de yaklaşık 2900 rpm'im var, turbo için 2500 olacak. Turbo tüketimi açıkça daha yüksek. 602 atmosferi koy ve merak etme. Dizel ön haznesi takla atmamalıdır.
Georgik	2.5 emişli yakıt tüketimi nedir? 605'in optimum olacağını düşünüyorum, 602'den biraz daha güçlü. Kısa bir süre önce, 124.'ün bir sahibi, 601.'sini C-shki'den 604. 2.2'ye nasıl değiştirdiği hakkında. Ona göre, yüksek basınçlı yakıt pompası, eklentiden 601'inciden itibaren değişiklik yapılmadan kalktı. değişiklikler, motorun kendisine ek olarak, kaputun altında bir yağ soğutucusu belirdi (??? tabana gelmesi gerçekten 2.2 atmo'da mı ???). Sahibinin dediği gibi, bundan sonra araba tanınmaz hale gelir.
Altın Üye	Pasaportuna göre, 602 atmosferde, tüketim, dört vitesli otomatik şanzıman 90 / 120 / 8,6'de beş vitesli bir kolda 5,5 / 7,1 / 8,3'de şehir / otoyol 6,0 / otoyol 7,7'dir. Turbo çok daha fazlasına sahip değil: 9,3 / 5,6 / 7,6 kolunda 8,5 / 6,0 / 7,9 makinesinde. Verilerin ideal koşullar (yatay otoyol, mükemmel araba yuvarlanması (kaliperler sıkışmaz, yakınsama / çökme doğrudur), iyi lastikler 185/65), yüksek kaliteli yakıt ve en önemlisi, yeni bir motor Gerçek hayatta, maliyet daha yüksek olacaktır. 604 ve 605 hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim, onlara binmedim.
Samarin	Evet ve ayrıca bence 605. enjeksiyon pompası kontrolü zaten elektronik ve 602. enjeksiyon pompasını yeniden düzenleyerek böyle bir güç ve tüketim olmayacak, bu dikkate alınmalıdır. 604. ile bence aynı hikaye. Bu arada, 604. motorun altı çeşidi var.
Theodore	Common Rail'den önceki dizellerin hepsi şevkli değil. 111. motora benzin koyun. ucuz ve neşeli.
vip	Bende 602 turbo var şehir içi debi yazın 8,5-9,5 kışın 11 litreye kadar çıkıyor. 6-7 otoyolunda. Cirolar 5mkpp 2500, 110 km / s'de, 3500, 140 190 km / s'de navigatörde hızlandırıldı, sürüyor. Ancak rahat bir hız 120 civarındadır.
Georgik	Zaten bir benzin istasyonum var. Şehir içi 20-25 litre tüketim benzinli motorlar için tam bir tiksintiye neden oluyor. Sadece balık tutmak + uzun mesafeler seyahat etmek için bir Mercedes'e ihtiyacım var. Babam bu Mercedes'i 12 yıldır kullanıyor - sorun yok, tüketim az, kırılacak bir şey yok. Sadece gücünü sevmiyorum, sollamak zor. Mazda saniyeler içinde 90'dan 160'a vururken, Mercedes'in sonsuzluğa ihtiyacı var. Yani planlar 5MKPP yerine 4MKPP ve daha güçlü bir motor. 601'i otkapitalit edebilir, 6MKPP'yi yapıştırabilir ve şanzımanı değiştirebilir. Doğru, o zaman vitesleri ışık hızında tıklamalısın
Theodore	Hiçbir kutu 601'inciye yardımcı olmaz. Kendi başına, bodur bir motor. Otoyolda normal bir 111'in tüketimi yaklaşık 8 litre (şehirde yaklaşık 11), otoyolda sollarken gözle görülür şekilde daha ölü olacak olan 602 yaklaşık 6,5 litre alacaktır. ve 140k'ye kadar ateşlerseniz, o zaman aynı 8l. 605. - servis personelinde çok daha fazla kanama var, buna değer bir kızdırma bujisi değişimi var.
Georgik	İşte 8'ta 140 ve anladığım kadarıyla 111 için bu tüketim 100 km / s'de olacak. 100'de bir pug'um var ve sekiz rakamı yiyor ve 140'ta zaten 13 litre
Altın Üye	Bu motorlarda altı adımı duymadım ....
Georgik	Konuyu aştım, M111, OM4'ten 605 kat daha ucuza mal oluyor. Genel olarak ilginç bir fikir ama hemen akla 2.3 / 2.5-16 geliyor. Bu motorun fiyatı göz önüne alındığında, M111'i alabilir ve şaftlar / valfler / portlarla oynayabilir, para ayarlamak için iyi bir rezerv
Şehir	111'i bir kompresörle alsan iyi olur. Aynı güç ve çok daha fazla tork ile oyunlarınızdan birkaç kat daha ucuz olacaktır.
Tavşan	yıllar önce, sınıf arkadaşımın w203 2.3 kompresörü vardı, iyi sürdü, ama iyi bir iştahı vardı.
Georgik	arabayı söküp yeni motorunu ayarlayıp kumlamaya götürmenin zamanı geldi ama motora karar veremiyorum. Bir gezintiye çıkmak ve neye ihtiyacınız olduğunu kendim değerlendirmek için muhtemelen Belarus MB kulübünde 124 M2.2 ve 111 OM2.5 ile yaklaşık 605 bulmaya çalışacağım. Prensip olarak, m111 stoğu açıkça gözlerin ötesinde, ayrıca 4'inciden 605 kat daha ucuz ... ama bana gelince, bir Mercedes ya dizel ya da çok hızlı olmalı
Zincir 4	604. 2.2 montajı ve 5 harç tamircisi sunabilirim. Avrupa'dan 202'den bir takas kitiyle çekilmiş. 35 binlik set fiyatı! mutluluk için başka ne gerekiyor?
Ramirez	En sorunsuz kurulum 602 atmosferik (601'i 602 ile değiştirdim), daha neşeli sürüyor ama yine de yeterli değil. Şanzıman 5 harç, seyir hızı 110-120, ardından motor çok sesli hale gelir. 604.912, performans açısından 602'den biraz daha üstündür, ancak daha hafiftir - bu önemlidir.
Kazachok	604'te zayıf nokta, yukarıda yazıldığı gibi normalde kimsenin tamir etmediği elektronik lucas ekipmanıdır, onu 601'den ekipmanla değiştirebilirsiniz ve mutluluk, 604'den ekipman ve 601 bin için 5 harç kiti ile yine de optimal 35 olacaktır. yukarıda sunulan, dikkate alınması çok cazip
Georgik	Giriş verilerini hatırlatayım: 1991, om601, 4MKPP. Karar verildi - 606 turbo + 603 turbodan enjeksiyon pompası. Geriye birkaç soru kaldı - ne tür bir şanzıman ve şanzıman aranmalı? İlk aşamada, yüksek basınçlı yakıt pompasında herhangi bir değişiklik yapmayacağım. Zamanla, belki pompa revizyon için çılgın Norveçlilere gidecek.
brabus	Orada 330Nm! Krosh'u ara. 102 ve 103 motorlarından KOrobasy bozulacak. Orta boy dişli kutusu da çekmeyecektir.
bebek arabası	Motor karmaşıktır. Fabrikada kurulduğunda, bakımı zor ve pahalıdır! 190 tik koymak için bir sebep göremiyorum.
Georgik	Bakımı neden pahalı? 603'ten pompa, sanki özel bir sorun yokmuş gibi. 606 atmosfer sorunsuz bir şekilde 124'e gidiyor.Zorluğun sebebi neydi? Bence esasen 104'ya çok benzeyen 606'üncüyü uygulamak çok daha zor değil.