Mercedes-Benz OM602 motor

Beş silindirli 602nd, Mercedes-Benz'den bir dizel motordur. 1988'den beri üretilen yeni birimlerin nesline aittir. O zamandan beri, bu motorun birkaç farklı versiyonu geliştirildi.

Teknik veriler OM602

Motor kapasitesi	2.5/2.9 litre
Maksimum güç, hp	88-126
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	231(24)/2400; 231(24)/2800
Kullanılan yakıt	Dizel yakıt
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.9 - 8.4
Motor tipi	Sıralı dizel 5 silindirli
Gaz dağıtım sistemi	SOHC
Silindir bloğu	dökme demir
silindir kafası	alüminyum
Aşırı besleme	modifikasyona bağlıdır
g / km cinsinden CO2 emisyonu	199 - 204
Silindir çapı, mm	87
Silindir başına valf sayısı	2 veya 4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	126(93)/4600
süper şarj cihazı	türbin
Sıkıştırma derecesi	22
Piston stroku mm	84

Değişiklikler

OM602'nin iyi bilinen değişikliklerini düşünün.

• 912 - 2497 cu deplasmanlı bir güç ünitesi. bkz.94 litre güç geliştirir. İle. Silindir başına 2 valf vardır.
• 911 - aynı çalışma hacmi, ancak güç daha yüksek - 90 litre. İle. Silindir başına 4 valf vardır.
• 962 - aynı hacme sahip, ancak zaten 126 hp geliştiren türbinli motorun bir versiyonu. İle. Silindir başına valf sayısı 2.

Değişikliklerin ayrıntılı özellikleri aşağıdaki tabloda verilmiştir.

602.911	2497 cu. cm, güç 90 hp (66 kW) Avustralya, ABD, Japonya
602.911	2497 cu. cm, güç 94 hp (69 kW)
602.912	2497 cu. cm, güç 94 hp (69 kW)
602.930	2497 cu. cm, güç 94 hp (69 kW)
602.931	2497 cu. cm, güç 84 hp (62 kW)
602.938	2497 cu. cm, güç 94 hp (69 kW) Gelaendewagen için, 24V elektrik sistemi.
602.939	2497 cu. cm, güç 94 hp (69 kW) Gelaendewagen için, 24V elektrik sistemi.
602.940	2874 cu. cm, güç 95 hp (70 kW)
602.941	2874 cu. cm, güç 88 hp (65 kW)
602.942	2874 cu. cm, güç 98 hp (72 kW)
602.946	2874 cu. cm, güç 95 hp (70 kW)
602.947	2874 cu. cm, güç 98 hp (72 kW) Gelaendewagen için, 24V elektrik sistemi.
602.948	2874 cu. cm, güç 97 hp (71 kW) Gelaendewagen için yerleşik ağ 24V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602 A. ABD, Japonya
602.961	2497 cu. cm, güç 126 hp (93 kW) turboşarjlı. Om 602 bir
602.962	2497 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602 A. ABD, Japonya
602.962	2497 cu. cm, güç 126 hp (93 kW) turboşarjlı. Om 602 bir
602.980	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602 DE LA
602.981	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 cu. cm, güç 129 hp (95 kW) turboşarjlı. OM 602 DE LA
602.983	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602A DE LA
602.984	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602A DE LA
602.985	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602A DE LA
602.986	2874 cu. cm, güç 122 hp (90 kW) turboşarjlı. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 HP)
602.994	72 KW (98 HP)

Servis yönetmelikleri

OM602 motorunun periyodik bakıma ihtiyacı vardır.

1. Her 15 bin km'de bir yağ ve filtreyi değiştirin, ayrıca çalışan sistemleri yağlayın.
2. Yılda bir kez fren hidroliğini değiştirin, giderleri temizleyin.

Kurulduğu arabalar

Motor, Mercedes C, EG sınıfının yanı sıra Sprinter minibüslerine ve yerleşik platformlara kuruldu. Ayrıntılar için aşağıdaki tabloya bakın.

W201 C sınıfı	temel sedan
S124 E-Serisi	W124 şasisinde istasyon vagonu
S210 E-Serisi	W210 şasisinde istasyon vagonu
W124 E Sınıfı	temel sedan
W210 E Sınıfı	temel sedan
G460 G Sınıfı	jel araba
G461 G Sınıfı	jel araba
G463 G Sınıfı	jel araba
SPRINTER 3'lü	kamyonet (903)
SPRINTER 4'lü	düz yatak/alt takım (904)

Valixen	Bir Mercedes OM602'den bir dizel motorun çalışma özelliklerini size kim söyleyecek? Neyi sever, neyi sevmez?
Cadı doktoru	Tüm dizel motorlar gibi motorlar da sıcaklığa duyarlıdır, yani Bu dizel motorlarda her zaman iyi durumda olması gereken ilk şey soğutma sistemidir. OM motor serisinin herhangi biri 85 derecelik bir çalışma sıcaklığında çalışmalıdır !!!! Ne daha fazla ne daha az ve pencerenin dışında +30 veya -30 olması önemli değil - bu onun sağlığının bir garantisidir ... Yetersiz ısıtıldığında, güç kaybı ve kademeli kurum koklaşması olacaktır. aşırı ısınma, herkes gibi, CPG aşınmasını veya blok kafasının eğriliğini artırdı. İkincisi: motorlarda neredeyse hiç elektronik bulunmadığı göz önüne alındığında, bunlar, emme manifoldu veya yakıt ekipmanı yoluyla her türlü hava sızıntısına karşı son derece hassastır. Motorun başlangıcını ve homojenliğini büyük ölçüde etkileyebilir. Motor kontrol aktüatörlerinin büyük bir kısmı (özellikle turbodizel) pnömatik tarafından kontrol edilir !!!!
Nikolay Vorontsev	Zayıf noktalardan biri (bence) yakıt hattının geri dönüş hattıdır, lastik hortum parçalarından monte edildiğinden ve hangi yılda olduğunu ve kaç bin kilometre yol kat ettiğini genellikle sahibi bilmez. .. Genellikle, buharlaşan güneş yağı kaputun altından sopalar çıkarıldığında varlığını öğrenir. Dışarıdan, pek iyi görünmüyor.
Sanya57	Bu aile, keskin veya düzensiz bir sürüş stilinden hoşlanmaz. Devir saati kırmızı bölgedeyken araç kullanmak bu aile için kontrendikedir. Bu motorların unsuru, A noktasından B noktasına sakin, telaşsız bir harekettir.
Zamers Gelent	motorlar sonsuz gibi görünüyor, ancak yapılması zor olmadığı ve bir kuruşa mal olduğu için nozullu püskürtücülerin de bazen değiştirilmesi gerekiyor. Bakım sırasında kızdırma bujilerini en az 30-40 bin km'de bir sökerek eklemek mümkündür, çünkü zamanla tamamen sökmeyi reddederler ve kırık bir kızdırma bujisini kafadan çıkarmak kolay değildir ... ..
Entelektüel	Bu motorların güzelliği, demir olmaları ve kötü şöhretli elektroniği olmamasıdır. Servis edilebilir motorlar -35'te bile kolay ve zahmetsizce çalışır, asıl mesele dizel yakıtın donmaması ve akünün canlı olması, bu motorların geri kalanı tamburda ...
evrim	Bilgi için teşekkürler, ilginç, bu forumda kasırgaları seven hiç kimse olmadığını sanıyordum, ama görünüşe göre varmış!
Yaroslav76	Pekala, o kadar sessiz değil OM602TURBO oldukça iyi, ancak OM606TRUBO genellikle bir kasırga
Entelektüel	Hem atmosferik hem de turbo olan OM601,602,603, biraz daha gürültülü çalışma, hatta daha fazla güvenilirlik açısından farklılık gösterir ve bu motorlar, arızalı bir jeneratör ve akü ile bile hareket etmeye devam etmenizi sağlayan tamamen mekanik kontrollü bir yüksek basınçlı yakıt pompasına sahiptir. W210 sensörlerine takılan girdap odası çalışma prensibine sahip motorlarda ve biraz kurum ekleyen daha karmaşık bir EGR sisteminde. OM604605606'da, OM601602603'tekinden daha uzun mumlar kullanılır, bu da güçlü koklaşmaya yol açar, ancak yalnızca arızalı kızdırma bujileriyle uzun süre sürerken koklaşırlar, yani mum çalışmadığında dizel yakıt yanar. yanmaz ve cüruf mumun etrafına yapışır ... ve sonra onu sökmek çok zor olacaktır ... Bu nedenle mum yandı, hemen değiştirilmeli ve mümkünse tüm mumları bir kerede değiştirmelisiniz, emme manifoldunu her seferinde sökmemek için, çünkü biri yanarsa, diğerleri yakında uçmaya başlayacak ... kontrol edildi ve makine, siz, mersovodlar yalnızca başlangıçta teşekkür edeceksiniz =)
galip	Hepsinden iyisi OM 602.982. 604/605/606 serisinden temel farkı, direkt enjeksiyonlu turbodizel olmasıdır!!!! onlar. yakıt ön hazneye (blok kafasında bulunur) değil, doğrudan silindire (pistonun içine) enjekte edilir. Motor, modern CDI motorlarının atası olarak adlandırılabilir, tek fark, doğrudan enjeksiyonun MEKANİK üzerine uygulanmasıdır !!!! BOSCH distribütör tipi enjeksiyon pompası. Aşağıdaki özelliklere sahiptir: Arka arkaya 5 silindir, hacim 2874 cm2, silindir başına 129 valf, nominal güç 300 l / s, tork 210 Nm. Motor, günümüz standartlarına göre bile olağanüstü bir verimliliğe sahiptir.... Böyle bir motora ve otomatik şanzımana sahip W8, 8,5-100 litre / 602 km'ye kolayca sığar. Motor, 124, 201 gövdeye takılan XNUMX serisine atandı, ancak aslında önceki neslin motorlarıyla yalnızca silindir sayıları, konumları ve silindir başına valf sayısı ortak noktalarına sahipler ... Diğer her şey ve en önemlisi, karışım oluşturma ilkesi FARKLIDIR !!!
Valixen	602.982 neden bu kadar ilginç?
galip	Bosch şirketi muhtemelen bir anda kendini aştı. Bu motor, yakıt enjeksiyonunu iki aşamada (pilot enjeksiyon olarak adlandırılan) gerçekleştirir; sıkıştırma stroku anında (en başlangıçta) yakıt yükünün ilk küçük kısmı silindire enjekte edilir ve sıkıştırma strokunun sonunda ikinci enjeksiyon (ana) ...... BU'nun nedeni motor, tüm kısmın tek seferde teslim edildiği 604/605/606 serisine göre çok daha sessiz çalışıyor... Bu, birçok olumlu yönü belirleyen mekanik pompalı diğer tüm dizel motorlardan temel farktır: 1. Hacim başına düşük özgül güç ile motor, 300 Nm gibi çok yüksek bir torka sahiptir (karşılaştırma için 606'da). 177 l/s gücünde motor, tork momenti 310 nm). 2. Prensibi yukarıda anlatılan güç sistemi sayesinde çok düşük yakıt tüketimimiz var!!! 604/605/606 serisiyle karşılaştırıldığında bile. 3. Yine güç sistemi nedeniyle motor tamamen sessiz olarak adlandırılabilir..... Isındıktan sonra şehrin yaydığı seslerin arka planında motorun gürültüsü kaybolabilir... Ve bu gerçekten bir gerçek. Motor o kadar sessiz çalışıyor ki, yayılan gürültü seviyesi modern motorlarla yarışabilir ve korkarım bazılarının burnunu silecek!!! 4. Ünitenin çok yüksek güvenilirliği. Uygun bakım ile motor 500-600 bin km'yi rahatlıkla çalıştırabilir. Bu motor 210 Mercedes'e ticari bir araçtan yani SPRINTER'dan geldi!!! Nerede, nerede ama "ticarette" kötü birimler kök salmaz. Sprinter'da 602.982 hakkında efsaneler var ve incelemeler sadece olumlu...
Dawit	Ama hiç kimse dezavantajları iptal edemedi: 1. Düşük güç ve çok yüksek tork, motordan çok sıkı bir yaka gerektiriyordu...... Maksimum motor devri 4500 rpm'dir!!! Ana çalışma 1500-3000 rpm gibi çok dar bir aralıktadır. Sürüş biraz kamyon sürmeyi andırıyor... Kesmeden önceki atışlar motor için kontrendikedir... KESİNLİKLE KONTRENDİKTİR!!!! Sakin ama güçlü ve kendinden emin hızlanma torku bu motorun unsurudur. 2. Motor, yakıt kalitesi açısından talepkardır.... Elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon pompası, enjeksiyon basıncını iki katına çıkarın (604/605/606 serisine kıyasla), sensörlü ilk silindir enjektörü!!! 3. Bu motorlara sahip 210'ların çoğu acil durum modunda çalışır!!!! Çünkü bu motoru kimse bilmiyor ve en önemlisi nasıl teşhis ve tamir edildiğini kimse bilmiyor... Herkes 129 lt/s'nin gitmemesini bekliyor ve motorun 300 nm tork ürettiğini tamamen unutarak böyle sürüyorlar ve bu çok, hatta çok... Bunun için iyi bir servis arayın. ...
Janik	Kulağa garip gelecek, ancak yakınlarda bir yerde 602.982'nin ne olduğunu ilk elden bilecek akıllı bir usta bulamazsanız, o zaman bu motora olan aşk işe yaramayabilir. Elektronikte en ufak bir pervaz olsa bile sırlarını ifşa etmeyecektir. Motorun içindedir, ancak bu özel motor için pek çok teşhis aracı yoktur. Eski tanıya ek olarak, diğer araçlar pek iyi değil !!!! Yakıt sistemine hava sızıntılarına karşı hassasiyet seleflerinden miras kalmıştır (mekanik enjeksiyon pompalı motorlar anlamına gelir) Kızdırma bujileri ile her şey 604/605/606 serisi ile aynıdır ... Sistemdeki en ufak bir arızada değiştirin acilen ... arızalı bir mumun değiştirilmesini geciktirerek, daha sonra pahalı onarımlara başlayabilirsiniz!