Mercedes-Benz OM603 motor
1984'ten beri kullanılan Mercedes-Benz dizel ünitesi. Doğru, motor sınırlı miktarlarda, özellikle W124, W126 ve W140 modellerinde kullanıldı.
OM603'ün açıklaması
Bu motorun hacmi 2996 cm3'tür. Zamanında bir mühendislik harikasıydı, daha önceki 5 silindirli OM617'ye göre devrim niteliğinde bir tasarımdı. Yeni motor 148 hp'ye kadar güç üretebiliyordu. ile, sıkıştırma oranı 22 birimdi.
Turboşarjlı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli versiyonlar piyasaya sürüldü. İkincisi, yalnızca ABD'de satıldı.
Motor aşağıdaki şemaya göre çalışır:
- bir eksantrik mili ve turbo pompa, krank milinden bir çift zincirle tahrik edilir;
- yağ pompası ayrı bir tek sıralı devre tarafından kontrol edilir;
- eksantrik mili, özel kova tipi iticiler kullanarak valflere etki eder;
- valf ayarı otomatiktir;
- yakıt enjeksiyonu doğrudan odaya yapılır;
- enjektörde Bosch'tan mekanik regülatörlü ve vakum kontrollü bir pompa kullanıldı;
- motorun ön ısıtması sağlanır, kızdırma bujileri ile otomatik olarak yapılır.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Üretim yılları | 1986-1997 |
| litre cinsinden hacim | 3,0 |
| cm3 cinsinden hacim | 2996 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Motor tipi | Sıralı, 6 silindirli |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 209 - 241 |
| Piston vuruşu | 84 mm |
| silindir kapağı diyagramı | Silindir/OHC başına 2 valf |
| Sıkıştırma derecesi | 22 için 1 |
| turbo | Hayır (.912), Evet (.96x, .97x, KKK K24) |
| Yakıt sistemi | Enjeksiyon |
| Yakıt tipi | Dizel motor |
| Çıkış gücü | 109 – 150 bg. (81 – 111 kW) |
| tork çıkışı | 185 Nm - 310 Nm |
| Kuru ağırlık | 217 kg |
| Güç kW (hp) | 81 (109) 4600 dev/dak; 84 rpm'de 113 (4600) |
| Nm cinsinden tork | 185 @ 2800 rpm veya 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Üretim yılları | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kurulduğu araç | W124 |
| Güç kW (hp) | 106 rpm'de 143 (4600) veya 108 rpm'de 147 (4600) |
| Nm cinsinden tork | 267 rpm'de 2400 veya 273 rpm'de 2400 |
| Üretim yılları | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kurulduğu araç | W124 300DTurbo |
| Güç kW (hp) | 106 rpm'de 143 (4600) veya 108 rpm'de 147 (4600) |
| Nm cinsinden tork | 267 rpm'de 2400 veya 273 rpm'de 2400 |
| Üretim yılları | 1987 |
| Kurulduğu araç | W124 300DTurbo |
| Güç kW (hp) | 110 rpm'de 148 (4600) |
| Nm cinsinden tork | 273 rpm'de 2400 |
| Üretim yılları | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kurulduğu araç | W124 300SDL |
| Güç kW (hp) | 100 rpm'de 136 (4000) ve 111 rpm'de 150 (4000) |
| Nm cinsinden tork | 310 rpm'de 2000 |
| Üretim yılları | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kurulduğu araç | W124 350SD / SDL ve 300SD / S350 |
Tipik arızalar
OM603'ü geliştirirken mühendisler emisyon kontrolüne özel önem verdiler. ABD'de düzenlemeler sıkılaştırıldı ve bir dizel partikül filtresinin oluşturulması gerekiyordu. Uzun süre sadece moda olan hafif alüminyum kafaların kullanılmasına izin vermeyen silindir kafasına takıldı. Dizel partikül filtresi ayrıca, sıkışan enkaz nedeniyle kolayca hasar gören turboşarja da müdahale etti. 603'ün bu filtreye sahip sürümleri, 1986-1987 döneminde ABD'de satıldı. Ancak bayi, araç sahibinin talebi üzerine bu tuzakları ücretsiz olarak söktü ve hasar dizel partikül filtresinden kaynaklanıyorsa hasarlı türbini de onardı.
Tek kelimeyle, 1990 yılında partikül filtresi kullanma fikri tamamen unutuldu. Silindir kafaları, aşırı ısınmaya karşı hala çok hassas oldukları ve çabuk çatladıkları için elden geçirildi. Yeni nesil OM603, daha fazla tork ve güç, ancak daha az düşük devir ile çıkıyor. Daha verimli olan ve buna bağlı olarak motor gücünü artıran başka bir turboşarj takılıdır. Bununla birlikte, silindir kapağındaki sorunların düzeltilmesine rağmen, başka bir arıza ortaya çıktı - contanın erken hasar görmesi ve ilk silindirin içine yağ girmesi. Bu da yağ tüketiminin artmasına neden oldu. Sorun, kafanın zayıf sabitleme çubuklarından kaynaklanır.
OM603 ile ilgili diğer bir tipik sorun, güçlü motor titreşimleridir. Bu, karter vidalarının ve cıvatalarının gevşemesine neden olur. İkincisi yağ pompasına girer veya kanalları tıkar, bu da sonuçta yağ açlığına, yatak hasarına ve blok çubuklarının kırılmasına neden olur. Zamanında bakım bu sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olur.
Kurulduğu arabalar
Aşağıdaki araba modelleri OM603 motoruyla donatılmıştır.
| E sınıfı | istasyon vagonu, 1. nesil, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1. nesil, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E sınıfı | yeniden şekillendirme 1993, istasyon vagonu, 1. nesil, S124 (07.1993 - 04.1995), sedan, 1. nesil, W124 (05.1993 - 09.1995); istasyon vagonu, 1. nesil, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G sınıfı | yeniden şekillendirme 1994, suv, 2. nesil, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | sedan, 3. nesil, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedan, 3. nesil, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | OM603 motoru ile kendime uygun bir G sınıfı bulmak istiyorum, internette bu motor hakkında mekanik hakkında herhangi bir bilgi bulamadım, şu sorum var: Kimin böyle bir motora sahip bir Gelik'i vardı, lütfen bana nasıl olduğunu söyle sorunlu bu motor. ve Gelendvagen'i böyle bir motorla almaya değer mi (amacım yığmak değil) |
| Vadka69 | Lukas'ın basit 2.9 yüksek basınçlı yakıt pompasından farklıdır (sıralı değil döner) ve şu anda çok daha büyüktür (orta sınıf kamyonlara konulmuştur) |
| Cyril 377 | 603 en iyi motorlardan biridir. Yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesi modadır. Ben öneririm. |
| Nikolay ben | İlk ana soruya gelince, Mercedes'teki tüm atmosferik dizel motorların güvenilir olduğunu söyleyebilirim, herhangi bir soru çıkma ihtimali yok. Gelika'mızda artık 603'den kalma, atmosferik bir OM1988 var... Daha önce ne kadar süredir çalışıyordu, kim bilir, üç yıldır da Gelika'mızda çalışıyor... Henüz içine kimse tırmanmadı. 2016 - 1988 = 28 yıl... Ama Gelik'i alsın mı almasın mı... Bunun cevabını kendin vermek sana kalmış, neden Gelik'e ihtiyacın var? Gelik sizin motorunuzla saatte 110 km hızını koruyacak ama otoyolda “hızlı” sollama noktasına kadar değil. |
| Epoksi | Deplasman [cc] 2996, Nominal güç [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm'de Nominal tork [Nm] 191, yeni olduğum için OM2700'ün ne olduğu söylendi |
| 5002090 | Eskiden böyle bir turbom vardı. Proezdil 4 yıl şikayetsiz, asıl mesele yağı zamanında değiştirmek ve aşırı ısınmamak (çok korkuyor). |
| Güneşli | evet, 603, 969'dan ötesini hatırlamıyorum, çok güvenilir, gösterişsiz görünüyor, ama sürmüyor ve tüm kilitleri açarsanız yeterli güce sahip değil, ama 603 turbodan daha güvenilir, döndürmeyi bırakana kadar yılda bir kez turbodan geçiyordum, şimdi turbo benim için beş yıldır çok güvenilir hale geldi, birkaç bujiyi bile sökmedim, sadece neyi değiştirdim başka bunu bilmek istedin mi? , ancak onarım karmaşık değil, sadece ağır her şeyi tek başına taşımak zor |
| Volodde | Yapmanız gereken ilk şey, soğukken sıkıştırmayı kontrol etmek (en az 20 olmalı), sonra nasıl başladığına dikkat etmek (ilk “itme”den itibaren olmalı) ve biraz daha yüksek devirlerde sorunsuz bir şekilde çalıştırmak, ardından devirler kendi başlarına düşerler. Her şey yazdığım gibiyse, motor ve yakıt enjeksiyon pompasında her şey yolunda demektir. Hangi sorunlar olabilir: 1. GB. Aşırı ısınmadan çok korkuyor ve yeni olmaktan çok uzak. Tamir edilmesi neredeyse imkansızdır, yüz metrekarelik bir alanda yalnızca sipariş üzerine yenisi yapılır. 2. Enjeksiyon pompası. Tedavisi daha kolaydır, ancak normal donanıma sahip az sayıda uzman vardır. 3. Sıkıştırma. Yaşlılık, sıkıcılığı sevmez. 4. Onlar için ön odalar ve koltuklar, ancak bu Büyük Britanya için geçerlidir. Dikkat edin: viskoz bağlantı (aşırı ısınma), yağı daha sık değiştirin, genel olarak önerilen tüm çalışma koşullarına uyun - bu durumda her şey yoluna girecek. |
| Eric68 | sıkıştırma 20, motor neredeyse ölüdür |
| Stepanov | Motorumu yenilemeye karar verdim. Parçalara ayırdım, kıvırmak için kafamı aldım - bir çatlak, ikincisini alıyorum, kıvırmak için - bir çatlak, üçüncüyü alıyorum - bir çatlak. Sadece kıvırma için 4500 ruble harcadım ve bu fikirden vazgeçtim. 612 veya 613 koyacağım. Ondan önce motor 2007'de tamamen halledildi, motor ömrü boyunca çok şey gördü ama şimdi onu sıraya koymak 612 düzeneği satın almaktan daha pahalı. Vahşi tüketim, 18-20 litre, ancak 35 tekerlek üzerinde |
| Jeka | 5 yıldır gidiyorum. Motorun adı 603.931. Derin bir karter ve genişletilmiş bir yağ girişinin varlığı, bir yağ seviye sensörünün bulunmaması, farklı krank mili kasnakları ve pompaları, radyatörlü bir yağ termostatının varlığı, bir oluk varlığı ile 603.912'den (binek otomobil) farklıdır. jeneratörde, hepsi bu. Her ne kadar 931'deki enjeksiyon pompasının hala biraz farklı yapılandırıldığına dair şüphelerim var. Her durumda, sayılar kesinlikle farklıydı. Özellikler: 1. Hiç hareket etmiyor. 60-70'e kadar hala bir şey yok. O zaman çok üzücü. Dağlar ve ağır bir römork varsa, ikinci viteste, kükreyerek ve sigara içerek araç kullanacaksınız. 2. Maksimum hız - 140, Vladov yaylarında - 125, ancak yüklerseniz daha hızlı gidecektir. Genel olarak ne kadar alçakta oturursa o kadar hızlı gider ve bunun tersi de geçerlidir. Rüzgârla da benzer bir ilişki vardır. 3. tüketim 70-80 – 9 l., 100 km/saat – 11, şehirde 15, kışın 20. 4. Prensip olarak muhtemelen en güvenilir motorlardan biri, çünkü aptalca basit. Ek radyatör, vana, beyin vb. yoktur. 5. Bakımı çok kolaydır, sürünerek her yere ulaşabilirsiniz. Her şey ya da neredeyse her şey 124.'den itibaren uyuyor. 6. Normalde yüksek hızları işler. Rahatlıkla 4-5 tona kadar çıkabiliyorsunuz, hiçbir dizel yakıtla sorunsuz çalışıyor. Birisi içine koyu soba bile döktü, ancak enjeksiyonun ayarlanması gerekiyor. 7. Kafası ağrılı bir konudur. Alüminyumun çelik gibi yorulma dayanımı sınırı yoktur, dolayısıyla 20-25 yaşındaki motorlarda kafada çatlak oluşması sık görülen bir durumdur. Soru, varlığının ısı dağılımını ne kadar kritik etkilediğidir. Sorunu ek kurulum yaparak çözdüm. pompa ve sorunsuz sürüyorum. Onun yerine 605.960 koymak istedim ama görünüşe göre 5 silindirli bir motor için derin bir karter bulamıyorum ve 606'yı koyacağım. Zaten bir pompa aldım. |
| Eric68 | otomatik mi düz vites mi? |
| Jeka | bende otomatik var |
| Vasiko | Bu doğru. Böyle yeni bir motorunuz varsa, o zaman ampulü uygun çalışma ile çalışacaktır. 602 motorumuz var, esasen aynı, her biri 700 t.km olan sadece beş silindir (boncuklar üzerinde). dışarı çıktı, hız göstergesinin bir olduğuna inanıyorsanız, hareket halindeyken hala ekonomide. |
| Eric68 | Evet, oldukça üzücü... Mekaniklerde daha çok eğleniyor. |
| V81 | Dizel gelik 350 turbodizel ohm 603 sahibi olma tecrübem var. Motor normalse, stop etmezse sorunsuz gider tabi sakin sürerseniz! hızı sevmez ve uzun bir yük altında (uzun süreli yükselme) ısınmaya başlar ve ardından kafada çatlaklar belirir! uzun süre hızlanır, ancak hızlanır!)) Makinede 100-120 seyir hızı. elektronik olmadan çok basit, varsa kendiniz tamir edebilirsiniz, şehir içi tüketim 15 litre, yağ tüketimi 2 km'de 10000 litre |
| can sıkıcı | Ben de ısındım .. her iki radyatörü de bir karcher ile iyice yıkayana kadar, özellikle kondenserden tıkandı, tembel olmayın, namluyu sökün ve viskoz kaplin sıcak olup olmadığını kontrol etmenin zararı olmaz |
| V81 | Orada her şey temiz, visko debriyaj da yeni bir motor, net bir şekilde sorunsuz çalışıyor, ancak yine de sıcaklık yokuş yukarı yükseldiğinde ve ancak 603 5 silindirli 2.9'dan başka bir pompa taktıktan sonra sanırım bıçaklar orada tamamen farklı yapılmış! Isınmayı durdurdu! |
| Güneşli | temizlemek için radyatörcüye götür |
| can sıkıcı | SADECE! Pompa bana geldi, bu yüzden çarkı taşlamak zorunda kaldım çünkü. bloğa dokundu. Sarı antifriz de doldurdum çünkü. en yüksek kaynama noktası. Soğutma sıvısı kaynadığında, ısı tahliyesi bozulur, çünkü su ceketi yerine buhar-hava ceketi oluşur ve HPG bir teknede gelir (((zaten kaynıyorsa, alışılmışın dışına çıkmayın, aksi takdirde sıkışacak ve mili çevireceksiniz, sadece durun ve dış müdahale düşene kadar bekleyin. |
| Efim | Ve yeni bir radyatör eski bir motor için daha iyidir, ısı transfer verimliliği 20 yaşındaki bir radyatörden çok daha yüksektir. Birden çok kez kontrol edildi Kural olarak, radyatörün ortası birikintilerle kaplanır ve tıkanmış hücrelerden geçirgenlik ve ısı transferi azalır. Alüminyumun içini kimya ile yıkamak sızıntı ile doludur |
