Mercedes-Benz OM604 motor
Dizel dörtlü OM604, serinin küçük analogudur. Aynı ailede beş OM605 ve altı OM606 olduğunu hatırlayın. Motor 1993 yılında çıktı ve W202'ye kuruldu.
Motor Tanımı
OM604'ün tasarım şeması, bu dizel serisinin diğer motorlarından pratik olarak farklı değildir. Silindir bloğu dökme demirdir, kafalar 24 valflidir, enjeksiyon pompası mekanik tiptedir. Böyle bir motora girdap odası denir, çünkü çalışma vuruşu sırasında hava ön odadan geçerken güçlü bir şekilde döner. Burası yakıt enjeksiyonunun gerçekleştiği yerdir. Böylece dizel yakıtın yanması, silindir kapağında bulunan özel tip bir haznede gerçekleştirilir. Kalan gazlar, piston üzerinde hareket ederek silindire akar. Bunlar, bu güç ünitesinin çalışmasının ana göstergeleridir.
Eksantrik mili OM604 çift, üstten DOHC tipi. Bu şema, eskisini SOHC tipi bir eksantrik mili ile değiştirdi. Yakıt enjeksiyonu direkttir.
OM604 iki çalışma hacminde üretildi:
- 1997 cm3 - bu motor 1996-1998 yılları arasında üretilmiştir;
- 2155 cm3 - 1993-1998 döneminde üretilmiştir.
Her iki versiyon da Lucas'tan bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı - son derece güvenilmez ve sorunlu. Her şeyden önce, zamanla kırılgan hale gelen ve sızdıran bu mekanizmaların contaları bozulur. Bosch'un elektrikli pompalarına gelince, bunlar OM604 motorlarının en son sürümlerine kuruldu. Bu motorların özellikleri arasında şunları vurgulamak isterim:
- yakıtın tüm kısmının aynı anda yanmasıyla açıklanan gürültülü çalışma;
- daha düşük dizel yakıt tüketimi, aynı zamanda benzinli muadillerine kıyasla düşük güç.
Ayrıca OM604'ün Mercedes-Benz tarihindeki son küçük ön hazneli motor olduğunu da not ediyoruz.
| Değişiklik adı | Hacim ve üretim yılı | Güç ve tork | Delik ve İnme |
|---|---|---|---|
| 604.910 HAVVA HAKKINDA | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP 5000 rpm'de; 150 dev/dak'da 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.910 HAVVA HAKKINDA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP 5000 rpm'de; 150 dev/dak'da 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.912 HAVVA HAKKINDA | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP 5000 rpm'de; 150 dev/dak'da 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.912 HAVVA HAKKINDA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP 5000 rpm'de; 150 dev/dak'da 3100 Nm | 89.0 x 86.6 mm |
| 604.915 HAVVA HAKKINDA | 1997cc cm/1996–1998 | 87 HP 5000 rpm'de; 135 dev/dak'da 2000 Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| 604.917 HAVVA HAKKINDA | 1997cc cm/1996–1998 | 87 HP 5000 rpm'de; 135 dev/dak'da 2000 Nm | 87.0 x 84.0 mm |
| Üretim | Mercedes-Benz |
| Yayınlanma yılları | 1993-1998 |
| Yapılandırma | Sıralı, 4 silindirli |
| litre cinsinden hacim | 2.0; 2.2 |
| Küp cinsinden hacim. santimetre | 1997 ve 2155 |
| Maksimum güç, hp | 88 ve 75-95 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ve 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Zamanlama (gaz dağıtım mekanizması) | zincir |
| Valf şeması | 16 valfli DOHC |
| Sıkıştırma derecesi | 22 için 1 |
| süper şarj cihazı | hayır |
| soğutma | sıvı |
| Yakıt sistemi | Doğrudan enjeksiyon |
| öncel | OM601 |
| halef | OM611 |
| Silindir çapı (mm) | 87.00 ve 89.00 |
| Strok (mm) | 84 ve 86.60 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7.7-8.2 ve 7.4-8.4 |
| Kurulduğu arabalar | C-Serisi: yeniden şekillendirme 1997, sedan, 1. nesil, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1. nesil, W202 (03.1993 – 02.1997); istasyon vagonu, 1. nesil, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Serisi 1995, sedan, 2. nesil, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Avantaj ve Dezavantajları
Sorun enjeksiyon pompası
Avantajı olarak kabul edilen bu birimin temel özelliklerini göz önünde bulundurun.
- Güvenilirlik. Gerçekten de motor dökme demirden yapılmıştır, pistonu aşırı yüklere maruz kalmaz ve 600'inci çalıştırmaya kolayca dayanır. Zamanında bakım ile motor sermayesiz ve 1 milyon km'ye kadar çalıştı.
- Elektronik eksikliği. Aslında öyle, ama çok küçük miktarlarda. Buggy sensörleri ve bilgisayar yığınları burada değil.
- omnivor 90'lı yılların tasarımlarına göre tasarlanan bu güç ünitesi, neredeyse tüm dizel yakıtları kabul eder.
- karlılık. Benzinli muadilleriyle karşılaştırıldığında, OM604 çok daha az tüketir.
- Dayanıklılık. Pek çok küçük sorunla bile, bu motor çalışmaya devam ediyor - elbette, bileşenlerin ve parçaların tamamen yok edilmesi sayılmaz.
Ve şimdi eksileri.
- Aşırı ısınma korkusu. Ailenin tüm analoglarında olduğu gibi, OM604'ün zayıf noktası, çatlama ve patlama eğilimi gösteren silindir kafasıdır.
- Nem enjektörüne karşı hassasiyet. Enjeksiyon sistemi su içeren yakıtları tolere etmez.
- Onarımın karmaşıklığı. Enjeksiyon sisteminin eski haline getirilmesi son derece zordur.
| Uzaylı Ziyaretçi | pompadan bir yerlerden damladığı düşünülürse bu motorun genel sorunları (Lucas enjeksiyon pompası hariç) nelerdir ve aslında ne tür bir pompa aslında henüz bilinmemektedir. Zavadsky cürufu olduğuna inanıyorum. Sahibi, ekipmanla ilgili tüm sorularda aktif olarak aptal, herhangi bir sorun bilmiyordu ve 3 yıl boyunca 15 bin koştu gimor olmadan Aslında, fiyat cezbeder ve genel olarak önerilen vücut elemanlarının satın alınmasının refahı (97g için son derece iyi). henüz çürümeye başlamadı))) henüz çürümeye başlamadı))) bu, yakıt arzusu yok, çünkü arayıcıyı dizel maaşla beslemek Basitçe söylemek gerekirse, om604 dizel bir lokomotifte hayatta kalacak mı? Bu arada, herhangi bir sorun yaşamadan hawali ise))) |
| Mersovod | Şık bir motor, yüksek basınçlı yakıt pompasının talihsizliklerinden biridir. Ancak her şey o kadar da kötü değil, om-604'ün 601.'den sıralı bir enjeksiyon pompasına transferinde kulüp arkadaşlarının pratik gelişmeleri olduğu ortaya çıktı. Kendim, 601,2,3'ten bir türbini ve ondan bir enjeksiyon pompasını ve ayrıca bir ara soğutucuyu çarpabilirdim, varsayımsal fikirlerime göre, motor ömrüne zarar vermeden 150 kuvvet çıkarılabilir ... |
| Çamça | Böyle bir motora sahip bir Mercedes'im vardı, bir benzin istasyonundan maaş görmedi, her şeyi arka arkaya yedi, üzerinde kırılan tek şey rotor konum sensörü ve ilerleme çubuğuydu, gitti Minsk ve her şeyi yaptı, üzerine 100 bin daha sürdü ve şehrinde bir taksi şoförüne sattı, hala ona biniyor ve bundan zevk alıyor. |
| Andrey48 | ve kişisel deneyime göre: 601 ve 602 atmosferden daha iyi bir maaşla iyi besleniyor. |
| Uzaylı Ziyaretçi | yani, ana gimor 604, yine de bir yakıt enjeksiyon pompasıdır (?) |
| Andrey48 | acil modda bakın ya da yok, derli toplu üzerinde EPC ışığı var yanıyorsa yakıtta bir sorun var demektir eskisini taratın ve hatanın ne anlama geldiğine internetten bakın. enjeksiyon pompası normal yapılıyorsa ondan sonraki bin 250 km bence hiç uğraşma |
| Roma | özel bir sır yok, sıradan bir 16 valfli dizel motor var, asıl mesele yakıt hattında hata olmaması, ucuza alacaksınız, enjeksiyon pompasında sorunlar başlarsa size kontakları vereceğim Minsk'te benim için yapan kişinin fiyatına uymaz 601 enjektör pompası ile takarsın sarırsın mutlu olursun |
| Sertleşmek | Dviglo 604, 601 gibi güvenilirdir, ancak yüksek basınçlı yakıt pompasını VITO 2.3'ten sıralı bir pompayla değiştirin ve yıllarca mutluluk olacaktır. |
| Casus | Sonuç nedir: 605.911'i alın ve hemoroid olmadan mutlu olacaksınız |
| dumanlı sis | Yeterince hemoroid var. |
| Casus | Örneğin? 604'te bir kanama görüyorum - bu sadece Lucas enjeksiyon pompası, 605.911'de basit, güvenilir, beyinsiz, sıralı bir Bosch enjeksiyon pompası. Diğer her şey 604'tekiyle aynı. |
| Ramirez | Motorun kendisi "diz üstü" olabilir ve çıkacaktır, ancak eğer Lucas'sızsa. 601 ve 604 kullanıyorum ve bence 604'den 601'e pompa koyarsanız çok güvenilir, ekonomik ve gösterişsiz bir motor alırsınız ve her şeyi yer. Ama işte dinamikler ve diğer şeyler hakkında gerçek bir inceleme, om604'e sıralı bir yüksek basınçlı yakıt pompası taktıktan sonra bulamadım. Ve 604, 601'e kıyasla daha sessiz, daha yumuşak, daha güçlü, genel olarak daha modern. Her ikisinde de KAMAZ birleştirilmiş bir solaryum kullanıyorum. |
| Dizia | Dün valf kapağı contasını değiştirmek faydalı oldu çünkü. yağ sızıyordu. Onunla ilgili olduğunu düşündüm ... Ama hayır! Üstteki plastik kapağı çıkardı ve meme yuvalarında yağ var! ne de olsa! Nereden geliyor ve bu hastalık nasıl tedavi edilebilir? Daha önce hiçbir belirti yoktu! Egzozdan çıkan duman siyah veya beyaz değil, normal egzozdur. Motor sorunsuz çalışıyor ve son 4-5 teşhis için, tek bir usta bu sorun hakkında söylemedi! |
| Oleg Aşçı | memelerin sızdırmazlık halkalarının altından şaplaklar çıkarın, yüzeyleri işlemden geçirin, halkaları, cıvataları değiştirin - memeleri kontrol edin, kuyucukları reçineden temizleyin |
| Dizia | Oleg, anladığım kadarıyla, enjektörlerin altındaki contalar? Cıvatalar ne olacak? Enjektörleri kontrol edin, iyi yakıt veriyor gibiler. Motor troit yapmıyor, sorunsuz çalışıyor. Valf kapağı contasını değiştirmeye ne dersiniz? Havalandırmadan yağ sızıyor olabilir mi? içine giren tüp hiç sabit değil. Sadece sıkıca yerleştirilmemiş ve hamutik bile yok. Her ihtimale karşı, dün kurdum. |
| Сергей212 | valf kapağı contasının değiştirilmesi A 604 016 02 21-enjektör kuyusu contası 4 adet A 606 016 02 21 -valf kapağı contası 1 adet Enjektörlere dokunmayın, CDI'niz yok |
