Mercedes M113 motoru

Mercedes-Benz M113 motoru, 8 yılında piyasaya sürülen ve M1997 motorunun yerini alan bir V119 benzinli motordur. Standart M113 motorları Stuttgart'ta, AMG versiyonları ise Affalterbach'ta üretildi. Benzinle yakından ilgili M112 V6 motor, M113 motorunda 106 mm silindir aralığı, 90 derecelik V konfigürasyonu, sıralı yakıt enjeksiyonu ve Silitec döküm alaşımlı silindir bloğu (Al-Si alaşımı) vardı.

Açıklama

Gömlekler, dövme çelik bağlantı çubukları, demir kaplı alüminyum pistonlar, silindir sırası başına bir SOHC üstten eksantrik mili (zincir tahrikli), silindir başına iki buji.

M113 motorunda silindir başına iki emme valfi ve bir egzoz valfi vardı. Soğuk ısı kaybını en aza indirmek ve katalizörün çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmasını sağlamak için silindir başına bir egzoz valfi kullanımı seçilmiştir. Bloğun kamberindeki krank miline, titreşimi nötralize etmek için krank miline karşı aynı hızda dönen bir denge dengeleme mili monte edilmiştir.

Motor M113 E 50 4966 cc cm, motor düşük yüklerdeyken ve 3500 rpm'den daha düşük bir hızda çalışırken her sırada iki silindirin devre dışı bırakılmasına izin veren bir silindir devre dışı bırakma sistemi ile mevcuttu.

M113 motorunun yerini M273, M156 ve M152 motorları aldı.

Özellikler ve modifikasyonlar

Değişiklik	Hacim	Delik / Strok	Güç	dönme momenti	Sıkıştırma derecesi
M113 VE 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 rpm'de 5750 kW	390-3000 rpm'de 4400 Nm	10.0:1
			205 rpm'de 5750 kW	400-3000 rpm'de 4400 Nm	10.0:1
			225 rpm'de 5850 kW	410-3250 rpm'de 5000 Nm	10.0:1
M113 VE 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 rpm'de 5600 kW	440-2700 rpm'de 4250 Nm	10.0:1
			225 rpm'de 5600 kW	460-2700 rpm'de 4250 Nm	10.0:1
M113 VE 50 (devre dışı bırakma)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 rpm'de 5500 kW	460 rpm'de 3000 Nm	10.0:1
M113 VE 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 rpm'de 5500 kW	510 rpm'de 3000 Nm	10.5:1
			260 rpm'de 5500 kW	530 rpm'de 3000 Nm	10.5:1
			265 rpm'de 5750 kW	510 rpm'de 4000 Nm	11.0:1*
			270 rpm'de 5750 kW	510 rpm'de 4000 Nm	10.5:1
			294 rpm'de 5750 kW	520 rpm'de 3750 Nm	11.0:1
M113 VE 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 rpm'de 6100 kW	700-2650 rpm'de 4500 Nm	9.0:1
			368 rpm'de 6100 kW	700-2650 rpm'de 4500 Nm	9.0:1
			373 rpm'de 6100 kW	700-2750 rpm'de 4500 Nm	9.0:1
			379 rpm'de 6100 kW	720-2600 rpm'de 4000 Nm	9.0:1

M113 sorunları

M113, M112 motorunun büyütülmüş bir kopyası olduğundan, karakteristik sorunları aynıdır:

• karter gazı devridaim sistemi tıkanmış, yağ contalardan ve contalardan sıkılmaya başlar (karter havalandırma borularından yağ ayrıca emme manifolduna basmaya başlar);
• valf gövdesi contalarının zamansız değiştirilmesi;
• silindirlerin ve yağ sıyırıcı halkaların aşınması.

Zincirin gerilmesi 200-250 bin kilometre arasında gerçekleşebilir. İlk belirtilerde zinciri sıkmamak ve değiştirmemek daha iyidir, aksi takdirde yıldızları ve eşlik eden her şeyi değiştirebilirsiniz.

M113 motor ayarı

M113 E43 AMG

M113.944 V8 motoru, W202 C 43 AMG ve S202 C 43 AMG Estate'te kullanıldı. Standart Mercedes-Benz motoruyla karşılaştırıldığında, AMG versiyonunda aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:

• Özel dövme kompozit eksantrik milleri;
• İki oluklu emme sistemi;
• Daha büyük emme manifoldu;
• Genişletilmiş borulara ve modifiye susturucuya sahip benzersiz egzoz sistemi (egzoz geri basıncını en aza indiren sistem).

Motor M113 E 55 AMG kompresörü

W211 E 55 AMG'ye monte edilmiş, silindir sıraları arasına yerleştirilmiş, maksimum 0,8 bar basınç sağlayan ve entegre bir hava / su soğutucusuna sahip bir IHI tipi Lysholm süper şarj cihazı ile donatıldı. Üfleyici, 23000 rpm'ye kadar dönen ve saatte 1850 kg havayı yanma odalarına iten iki Teflon kaplı alüminyum şafta sahipti. Kısmi gazda çalışırken yakıt tüketimini en aza indirmek için kompresör yalnızca belirli motor devirlerinde çalıştırıldı. Elektromanyetik bir kavrama ve ayrı bir poli V kayışı tarafından tahrik edildi.

M113 E 55 motorundaki diğer değişiklikler:

• Sertleştiriciler ve yan cıvatalarla güçlendirilmiş blok;
• Modifiye edilmiş yataklara ve daha güçlü malzemeye sahip dengeli krank mili;
• Benzersiz pistonlar;
• Dövme bağlantı çubukları;
• Yeniden tasarlanmış yağ besleme sistemi (karter ve pompa dahil) ve sağ çamurlukta ayrı yağ soğutucusu;
• Maksimum motor devrini 2 rpm'ye (6100 rpm'den) çıkarmak için 5600 yaylı valf sistemi;
• Modifiye yakıt sistemi;
• Egzoz geri basıncını azaltmak için değiştirme valfli ve 70 mm egzoz borulu çift borulu egzoz sistemi;
• Değiştirilmiş ECU bellenimi.

Kleemann'dan M113 ve M113K'yı Ayarlama

Kleemann, Mercedes motorları için tuning kitleri sunan en popüler şirkettir.

Kleemann, doğal emişli Mercedes-Benz M113 V8 motorları için eksiksiz bir motor ayar programı sunar. Mevcut ayar bileşenleri motorun tüm yönlerini kapsar ve K1'den K3'e ayarlamanın "Aşama" konseptini temsil eder.

• 500-K1: ECU ayarı. 330 hp'ye kadar ve 480 Nm tork.
• 500-K2: K1 + modifiye egzoz manifoldları. 360 hp'ye kadar ve 500 Nm tork.
• 500-K3: K2 + süper spor eksantrik milleri. 380 hp'ye kadar ve 520 Nm tork.
• 55-K1: ECU ayarı. 385 hp'ye kadar ve 545 Nm tork.
• 55-K2: K1 + modifiye egzoz manifoldları. 415 hp'ye kadar ve 565 Nm (419 lb-ft) tork.
• 55-K3: K2 + süper spor eksantrik milleri. 435 hp'ye kadar ve 585 Nm tork.
• 500-K1 (Kompresör): Kleemann Kompresör Sistemi ve ECU ayarı. 455 hp'ye kadar ve 585 Nm tork.
• 500-K2 (Kompresör): K1 + modifiye egzoz manifoldları. 475 hp'ye kadar ve 615 Nm tork.
• 500-K3 (Kompresör): K2 + süper spor eksantrik milleri. 500 hp'ye kadar ve 655 Nm tork.
• 55-K1 (Kompresör): Kleemann Kompressor ECU'nun özelleştirilmesi. 500 hp'ye kadar ve 650 Nm tork.
• 55-K2: K1 + modifiye egzoz manifoldları. 525 hp'ye kadar ve 680 Nm tork.
• 55-K3: K2 + süper spor eksantrik milleri. 540 hp'ye kadar ve 700 Nm tork.

için iyileştirmeler mevcuttur: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Her durumda, ilk katalizörlerin çıkarılması gerekli olacaktır.