Mercedes M254 motoru
Içerik
254 ve 1.5 litrelik Mercedes M2.0 motorlar ilk olarak 2020'de piyasaya sürüldü ve Nanoslide kaplamalı plazma püskürtmeli dökme demir ve ISG marş jeneratörüyle öne çıkıyor. Şu ana kadar bu güç üniteleri yalnızca popüler C-Serisi modelimizin beşinci nesline kuruldu.
R4 serisi: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 ve M282.
Mercedes M254 motorun teknik özellikleri 1.5 ve 2.0 litre
| Tam hacim | 1497 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 170 - 204 Beygir gücü |
| dönme momenti | 250 - 300 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 80.4 mm |
| Piston vuruşu | 73.7 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | ISG 48V |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | Camtronik |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevre sınıfı | EURO 6 |
| Yaklaşık kaynak | 260 000 km |
| Tam hacim | 1991 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 258 HP |
| dönme momenti | 400 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 92 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | ISG 48V |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | Camtronik |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevre sınıfı | EURO 6 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
Katalogdaki M254 motorunun ağırlığı 135 kg.
Motor numarası M254, bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
Mercedes M254 içten yanmalı motorun yakıt tüketimi
Otomatik şanzımanlı 180 Mercedes-Benz C 2021 örneğinde:
| Şehir | 8.7 litre |
| iz | 4.7 litre |
| karışık | 6.2 litre |
Hangi arabalar M254 1.5 ve 2.0 l motorla donatılmıştır?
| C-Sınıfı W206 | 2021 - p.t. |
İçten yanmalı motor M254'ün dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu turbo motor yeni ortaya çıktı ve elbette arızalarına ilişkin istatistik yok
Modüler serinin tüm birimleri patlamadan korkar, AI-98'in altında benzin kullanmayın
Daha önce olduğu gibi Camtronic sistemi, bu serinin içten yanmalı motor tasarımının zayıf noktası olarak kabul ediliyor.
Burada doğrudan yakıt enjeksiyonu ve valfler muhtemelen hızla kurumla kaplanacaktır.
Bu tam olarak yeni E-Serisi'ne takılacak olan motordu, ancak bazı nedenlerden dolayı reddettiler
