Mini B48A20B motor
Içerik
2.0 litrelik Mini JCW B48A20B turbo motor, 2014 yılından beri şirketin fabrikalarında monte ediliyor ve birçok üçüncü nesil Mini modelde John Cooper Works versiyonunda kurulu. Bu birimi zorlamak için iki seçenek vardır: normal 231 hp. ve 306 hp GP versiyonu.
Моторы B48-series: B38A12A, B38A15A и B48A20A.
Mini B48A20B 2.0 turbo motorun özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 231 HP |
| dönme momenti | 320 - 350 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Piston vuruşu | 94.6 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.2 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | her iki şaftta |
| Aşırı besleme | TD04LR6W DEĞİL |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 6 |
| Yaklaşık kaynak | 230 000 km |
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 306 HP |
| dönme momenti | 450 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Piston vuruşu | 94.6 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | girişte ve çıkışta |
| Aşırı besleme | TD04LR6W DEĞİL |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 6 |
| Yaklaşık kaynak | 220 000 km |
Yakıt tüketimi ICE Mini B48 A20 B
Manuel şanzımanlı 2016 Mini John Cooper Works örneğini kullanarak:
| Şehir | 9.1 litre |
| iz | 5.2 litre |
| karışık | 6.7 litre |
B48A20B 2.0 l motoru hangi arabalara koydu
| Kulüp Adamı 2 (F54) | 2016 - p.t. |
| Kapak 3 (F56) | 2015 - p.t. |
| Dönüştürülebilir 3 (F57) | 2016 - p.t. |
| Taşralı 2 (F60) | 2017 - p.t. |
İçten yanmalı motor B48A20B'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu motor nispeten yakın zamanda ortaya çıktı ve henüz kendini kötü bir yönden göstermedi.
2017'de triger kayışı tasarımı modernize edildi ve artık zincir hızla esnemiyor
Tank havalandırma valfindeki bir arıza nedeniyle genellikle değişken hızlar vardır.
100 km'ye daha yakın, valf gövdesi contaları genellikle bronzlaşır ve yağ yanıkları görülür
Yüksek kilometrede, faz regülatörlerinde veya Valvetronic sisteminde arızalar meydana gelir
