mitsubishi 4b10 motor

Tüm dünyada 4B10, 4B11 serisi güç ünitelerine "World Motor" adı verilmiştir. Japon Mitsubishi Lancer arabalarına takılmak üzere yapılmış olmalarına rağmen, popülariteleri ve talepleri Amerika kıtasına ulaşıyor, ancak zaten G4KD işareti altında.

Yapısal olarak, motor blokları katı alüminyumdan dökülmüştür, içine bir dökme demir manşon bastırılmıştır (toplam 4 adet). Üretimin temeli Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platformuydu. Üç şirket Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor'un ortak çabalarıyla başarıyla oluşturuldu.

Her iki içten yanmalı motor serisi de silindir başına dört valf, iki eksantrik mili, MIVEC elektronik gaz dağıtım sistemi içerir. Kontrol sadece giriş strokunda değil, aynı zamanda egzozda da yapılır.

Özellikler, marka, konum

• üretici: Mitsubishi Motors Corporation, bir Japon markasına kurulumdan bahsediyorsak. Diğer tüm durumlarda işaretleme, imalatçı ülkeye göre uygulanır, örneğin Slovakya, ABD;
• seri: üçüncü şahıslar için 4B10, 4B11 veya G4KD motor;
• üretim dönemi 2006;
• blok tabanı: alüminyum;
• güç sistemi türü: enjektör;
• dört silindirin sıralı düzeni;
• piston strok rezervi: 8.6 cm;
• silindir çapı: 8.6 cm;
• sıkıştırma oranı: 10.5;
• hacim 1.8 litre (2.0B4 için 11);
• güç göstergesi: 165 hp 6500 rpm'de;
• tork: 197 rpm'de 4850Nm;
• yakıt sınıfı: AI-95;
• Euro-4 standartları;
• motor ağırlığı: tam viteste 151 kg;
• yakıt tüketimi: kombine çevrimde 5.7 litre, banliyöde 7.1 litre, şehirde 9.2 litre;
• tüketim (yağ tüketimi): 1.0 l / 1 bin km'ye kadar, piston grubunun aşınması, zor koşullarda çalışma, özel iklim ortamı;
• planlanmış teknik denetim sıklığı: her 15000 km'de bir;
• ayar gücü göstergesi: 200 hp;
• enjeksiyon tipi: elektronik;
• onarım astarları: adım boyutu 0,025, katalog numarası 1115A149 (siyah), 1052A536 (renkli).
• ateşleme sistemi tipi: dört bobin üzerinde elektronik olarak kontrol edilen ateşleme zamanlaması.

Yanma odası, tek eğimli tiptedir ve mumların merkezi düzenlemesidir. Valfler, silindir kafasına ve hazne boşluğuna göre hafif bir eğimde bulunur, bu da ona kompakt bir form vermeyi mümkün kılar. Giriş ve çıkış kanalları çapraz olarak yerleştirilmiştir. Valf yuvaları, özel dayanıklı sermet alaşımından yapılmıştır. Emme ve egzoz valflerinde aynı valf kılavuzları kullanılır. Sarf malzemelerinin seçimi ve onarımlar artık fazla zaman almıyor.

Ek parçalar ve beş yatak, krank milinin ana muylularına yerleştirilmiştir. 3 numaralı mafsal, tüm yükü krank milinden alır.

Özel bir tasarıma sahip soğutma sistemi (ceket) - ara kanal olmadan. Soğutma sıvısı silindirler arasında değil, sadece çevre çevresinde dolaşır. Zamanlama zincirini sistematik olarak yağlamak için bir yağ memesi kullanılır.

Tüm pistonlar (TEIKIN) döküm alüminyum alaşımlıdır. Bu, yapının ağırlığını azaltmak içindir, ancak pistonların yüzeyindeki girintiler arttırılmıştır. Bağlantı çubuklarının üretimi için kullanılan malzeme, yüksek sertlikte dövülmüş çeliktir. Krank mili dövülmüştür, tasarımda beş yatak (TAIHO) ve 8 karşı ağırlık vardır. Boyunlar 180°'lik bir açıyla birbirinden eşit uzaklıkta yer almaktadır. Krank mili kasnağı dökme demirdir. Yüzeyde, tahrik mekanizmalarının V kayışı için özel bir kanal bulunmaktadır.

Motor güvenilirliği

4B1 ve 4B10'yi içeren 4B12 serisinin güç üniteleri, "yıllardır" en güvenilir ve kanıtlanmış güç ünitelerinden biri olarak kabul edilir. Bir dizi Avrupa ve Amerikan markasına kurulmaları boşuna değil.

Motorun ortalama hizmet ömrü 300 km'dir. Temel kurallara ve tavsiyelere tabi olarak, rakam 000 km'yi aşıyor. Ayrıca, bu tür gerçekler izole değildir.

1.5 litrelik motorun başarısız bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra güç ünitesinin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Belki de "bir buçuk" değilse, 4B10 ve 4B12 serisinin motorlarının kaderi bilinmiyor.

Aşağıdaki değişiklikler yapıldı: emme alıcısı, DMRV, biyel mekanizması, gaz dağıtım sistemi, faz kaydırıcılar, elektronik motor kontrol ünitesine yeni bir tür aygıt yazılımı yüklendi. BDT ülkelerinde satışa sunulan modeller, yaklaşık 150 hp güç açısından özel olarak "boğulmuş". Bu, limiti aşan vergi ödemelerinin miktarı ile açıklanmaktadır.

Bir özellik daha. AI-95 yakıt tüketimine rağmen, motor AI-92 ile iyi başa çıkıyor. Doğru, ilk veya sonraki 100 km'den sonra bir vuruntu başlar, hidrolik kaldırıcı olmadığı için valf ayarına ihtiyaç vardır.

4B10 hattındaki motorların tipik arızaları

• kompresör makaralı yatağından hafif bir ıslık sesi. Sorun, yenisiyle sıradan bir değiştirme ile ortadan kalkar;
• cıvıltı: bu hattın güç ünitelerinin karakteristik bir özelliği. Birçok araç sahibi bu konuda endişelenmeye başlar, sorun değil, bu bir iş akışıdır;
• 80 km çalışmadan sonra, motorun 000 - 1000 rpm'yi geçmeyen düşük hızlarda titreşimi karakteristiktir. Aşınmış bujiler, hasarlı elektrik kabloları. Ateşleme sisteminin elemanları değiştirilerek, kabloların bütünlüğü bir multimetre ile kontrol edilerek ortadan kaldırılır. Ateşleme sistemi hatası, aletlerin orta konsolunda sistematik olarak görüntülenir;
• krank mili sensörü zamanından önce arızalanır;
• yakıt pompası alanında tıslama sesleri. Kullanılması gereken motorun normal çalışması.

Bazı küçük sorunlara rağmen, güç ünitesi olumlu tarafta kendini kanıtladı. Yüksek torklu, ekonomik, iddiasız, araç sahiplerinin sayısız incelemesi yukarıdakileri onaylıyor.

Mitsubishi Lancer Evolution ve Mitsubishi Lancer Ralliart gibi spor otomobiller için özel olarak 4B10 temelinde 2.0 litrelik bir motorun oluşturulduğunu çok az kişi biliyor. Özellikler etkileyici. Bir kez daha motorun "gücüne" ikna oldunuz.

düzeltilebilirliğine

Motor bölmesinin içinde boş alan bulunması, bir kaldırma mekanizması, bir muayene deliği yardımına başvurmadan birçok onarım işini kolaylaştırır. Bir hidrolik kriko için yeterli kapasite.

Motor bölmesindeki birçok düğüme ücretsiz erişim sayesinde, usta aşınmış parçaları zorluk çekmeden ve ek sökme işlemi yapmadan yenileriyle değiştirir. Tüm Avrupa otomobil markaları bununla övünemez. Servis istasyonuna hızlı erişim, hızlı parça değişimi - büyük onarımlar önlenir.

Blok montajı Mitsubishi Lancer 10. 4B10

zamanlama işaretleri

Gaz dağıtım mekanizması iki eksantrik miline dayanmaktadır. Dişlilerden geçen metal bir zincirle tahrik edilirler. Dizayn özelliklerinden dolayı zincirin çalışması sessizdir. Sadece 180 bağlantı. Zincir, krank mili VVT yıldızlarının her birinin yüzeyi boyunca uzanır. Zamanlama zinciri, önceden takılmış turuncu işaretlere sahip üç bağlantı plakasına sahiptir. Yıldızların konumu için sinyal cihazları olarak hizmet edenler onlardır. Her bir VVT yıldızı 54 diş, krank mili 27 yıldızdır.

Sistemdeki zincir gerginliği hidrolik gergi ile sağlanmaktadır. Bir piston, sıkıştırma yayı, mahfazadan oluşur. Piston pabucu bastırarak otomatik gerginlik ayarı sağlar.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi Lancer X 4b10

Güç ünitesine doldurulacak yağ tipi

Üretici, Mitsubishi 1.8 motorunun en az yarı sentetik sınıfında bir yağla doldurulmasını önerir: 10W - 20, 10W-30. Hacim 4.1 litredir. Motorun ömrünü uzatmak için bilinçli araç sahipleri sentetik, sınıf: 5W-30, 5W-20 doldurur. Yağ değişimi 15000 km aralıklarla yapılır. Teknik bir aleti özel koşullarda çalıştırırken, eşik üçte bir oranında azaltılır.

Yüksek devirli bir motora mineral bazlı motor yağı dökülmesi önerilmez.

Önceden yüklenmiş 4B10 serisi motorlara sahip araçların listesi

• Kia serisi: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kalibre;
• Jeep: Pusula, Vatansever.