mitsubishi 4b11 motor
Içerik
Modern otomotiv endüstrisinde maliyetleri düşürmeye yönelik işbirliği yaygın bir olgudur. Bu nedenle, Mitsubishi ve KIA'nın ortaklaşa geliştirip 2005 yılında Japon üreticinin 4B11 olarak etiketlediği ve Güney Koreli uzmanların G4KD olarak etiketlediği bir motoru piyasaya sürmesi şaşırtıcı değil. Efsanevi 4G63'ün yerini alarak başarılı oldu ve birçok yayının derecelendirmesine göre sınıfında ilk on arasında yer aldı. Motor, THETA II ailesinin benzinli güç ünitelerini oluşturmak için kullanılan teknolojiler kullanılarak oluşturuldu.
Büyük popülerlik
Motor yaygınlaştı ve çeşitli araba modellerine kuruldu:
- Mitsubishi bunu Lancer X, Outlander, Galant Fortis ve ASX/RVR'de kullandı.
- KIA'da Kore analogu Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ve Sportage III kaportası altında bulunabilir.
- Hyundai, ix4, Sonata V ve VI'nın G35KD modifikasyonlarını donattı ve bazı modellere sınırlı olarak 144 hp'ye kadar kurulum yaptı. İle. G4KA sürümü.
Diğer otomobil üreticileri de motora ilgi gösterdi. Dodge, bunu Avenger ve Calibre'ye, Jeep'i Compass ve Patriot'a ve Chrysler'i Sebring'e kurmanın mümkün olduğunu buldu. Malezyalı Proton şirketi Inspira modelini donatmak için onu seçti.
Технические характеристики
Bu kadar yaygın kullanım, motorun tasarımı ve teknik özellikleriyle doğrudan ilgilidir:
- Düzen: Üstten eksantrik milleriyle tek sıra halinde dört silindir. Silindir başına dört valfli silindir kapağı.
- Silindir bloğu alüminyum alaşımından yapılmıştır. Silindirlerin tasarımında kuru çelik gömlekler kullanılmıştır.
- Çalışma hacmi – 1996 metreküp. silindir çapı ve 86 mm piston stroku ile bakın.
- 10,5:1 sıkıştırma oranında ve 6500 rpm krank mili hızında güç 150 - 165 hp arasında değişmektedir. pp., yazılım ayarlarına bağlı olarak.
- Önerilen yakıt, oktan sayısı AI-95 olan benzindir. A-92 benzininin kullanımına izin verilir.
- Euro-4 çevre standardına uygunluk.
Yağlama sisteminin özellikleri
Yağ pompası, krank milinden tork ileten bir zincir tarafından tahrik edilir. Motor, motor yağının kalitesini talep etmiyor. -7 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda, 20W50 viskoziteye sahip maden suyunun kullanımına bile izin verilir. Ancak viskozitesi 10W30 ve daha yüksek olan yağlayıcıları tercih etmek yine de daha iyidir.
Yağlama sisteminin kapasitesi, üretim yılına ve güç ünitesinin kurulu olduğu arabanın modeline bağlıdır. Örneğin bir Lancer 10'daki karter hacmi, bir Outlander'daki karter hacminden farklı olabilir. Motor yağının her 15 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir ve zor koşullarda çalışırken bu aralığın yarıya indirilmesi gerekir.
Kaynak ve onarım potansiyeli
Üretici motor kaynağını 250 km'de belirler. Sahiplerin ve servis uzmanlarının incelemeleri 000B4'i dört puanla derecelendiriyor ve pratikte kilometrenin 11 km'yi aşabileceğini söylüyor. Tabii ki düzenli bakım ve düzgün çalışma ile.
Krank mili muylularının onarım boyutuna taşlanmasıyla gömleklerin değiştirilmesinin yanı sıra silindirlerin delinmesi ve gömleklerin değiştirilmesi olasılığı üretici tarafından sağlanmamaktadır. Ancak otomobil yedek parça üretimi yapan firmalar piyasaya astar setleri tedarik etmekte, içten yanmalı motorların onarımı ile uğraşan firmalar ise astar hizmetleri sunmaktadır. Bu tür onarımları kabul etmeden önce maliyetleri hesaplayın. Sözleşmeli motor satın almanın daha ucuz ve daha kolay olması mümkündür.
zamanlama sürücüsü
4B11'de zamanlama tahriki, zincir veya kayış için neyin takılı olduğu sorusunun cevabı basittir. Güvenilirliği artırmak için geliştiriciler bir makaralı zincir seçti. Parça dayanıklı çelikten yapılmıştır. Zamanlama zinciri ömrünün aracın tüm ömrü boyunca tasarlandığı varsayılmaktadır. Önemli olan gerilimi zaman zaman her 50-70 bin km'de bir kontrol etmektir.
Servis 130 bin km sonra diyorsa. kilometre zincirin değiştirilmesini gerektirir, bu tam bir dolandırıcılığa dönüşebilir. Başka bir uzman tarafından teşhis alın. Bileşenlerin durumunu değerlendirmesine izin verin. Sorunun gergide olması oldukça muhtemeldir. Arızalanırsa, gerçekten sorunlar ortaya çıkabilir.
Gaz dağıtım mekanizması üzerinde çalışma yaparken, her eksantrik mili dişlisinin iki işareti olduğunu unutmamalısınız. TDC doğru şekilde ayarlandığında işaretlerin konumu aşağıdaki gibi olmalıdır:
- Krank mili: Dikey olarak aşağıya doğru, renk kodlu zincir bağlantısını işaret eder.
- Eksantrik milleri: iki işaret yatay bir düzlemde (silindir kafasının üst kesimi boyunca) birbirine bakar ve iki işaret yukarıya doğru ve hafif bir açıyla renk kodlu bağlantıları gösterir.
Zamanlama dişlileri üzerindeki cıvataların sıkma torku 59 Nm'dir.
MIVEC'e gerçek bir bakış
Farklı modlarda torku artırmak ve çekiş özelliklerini iyileştirmek için 4B11, Mitsubishi tarafından geliştirilen bir sistem olan MIVEC ile donatılmıştır. Bu, valf kapağındaki yazıyla belirtilir. Bazı kaynakları incelediğinizde, teknolojinin özünün ya vanaların açılmasını senkronize etmek ya da açılma yüksekliğini değiştirmek olduğu bilgisine rastlayacaksınız. Belirsiz formülasyonların arkasında tasarımın özünün yeterince anlaşılmaması yatmaktadır.
Aslında pazarlamacılar ne yazarsa yazsın MIVEC, emme ve egzoz aşamalarını ayarlamaya yönelik sistemin bir sonraki versiyonudur. Eksantrik millerindeki yalnızca mekanik faz değiştiricilerin yerini elektronik olarak kontrol edilen kavramalar alır. 4B11 üzerinde vana açıklık yüksekliğini değiştirmenizi sağlayacak bir cihaz bulamazsınız.
Hidrolik kompansatörlerin bulunmamasından dolayı, en az 80 bin km'de bir düzenli olarak boşlukları kontrol etmeli ve valfleri ayarlamalısınız. Bu, zamanlama tahrik sistemindeki hoş olmayan seslerin ve arızaların ortaya çıkmasını önleyecektir. Ayarlama farklı boyutlardaki itme kapları değiştirilerek yapıldığından ve bu parçalar yetersiz olduğundan, birçok servis merkezi bu tür işleri üstlenmekten hoşlanmaz.
Operasyon sırasında tespit edilen sorunlar ve eksiklikler
Motor genel olarak güvenilirdir, ancak çalışması sırasında 4B11'e özgü bazı problemlerle uğraşmanız gerekir. Aralarında:
- Silindir kapağında ve silindir bloğunda çatlaklar. Bu, aşırı ısınmaya maruz kalan alüminyum bloklu birçok güç ünitesinde görülen sorundur. Çalışma sıcaklığını dikkatlice izlemeli, termostatın performansını kontrol etmeli ve düzenli olarak yılda bir kez soğutucuyu değiştirmelisiniz.
- Dizel motorun çalışmasını anımsatan seslerin ortaya çıkması. Soğukta bu normalse, motor sıcakken dizel MIVEC sisteminde bir arızanın işaretidir. Çoğu zaman, valf zamanlama kavramaları arızalanır. Zamanlama mekanizmasından gelen çatlama sesi, onarımların gecikmeden başlatılması gerektiğini gösterir.
Güç ünitesine sessiz denemez. Çalışırken çok çeşitli sesler çıkarır. "Motordaki tıkırtı sesleri" ile ilgili şikayetler çoğunlukla enjektörlerin cıvıltısı ile ilişkilidir. Ancak güçlü sesler ciddi bir arızanın kesin işaretidir. Arızanın diğer belirtileri şunlardır:
- Güç düşüşü. Bu, yalnızca tam teşhis yapılarak belirlenebilecek çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir.
- Artan motor yağı tüketimi. Çoğu zaman, segmanlar sıkıştığında, silindir duvarları çizildiğinde veya valf gövdesi contaları hasar gördüğünde motor yağ tüketir. Halkaları veya kapakları değiştirmek çok zor bir iş değildir. Eğer zorbalarsa daha kötü. Bu durumda onarımlar çok zaman ve para gerektirir. Ancak aşırıya kaçmadan önce, ünitede contalar ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmelisiniz.
- Artan yakıt tüketimi. Bu durumda emme ve egzoz sistemlerini incelemeniz gerekecektir. Hasarlı bir conta bile sorun kaynağı olabilir.
Motor diyagnostiği arıza olasılığını en aza indirmeye yardımcı olur. Her bakımda yapılması tavsiye edilir. Bir şey daha. İstatistikler, Japon motorlarının parça ve montaj kalitesinin Güney Kore'deki benzerlerinden daha iyi olduğunu gösteriyor.
Eksik benzerlik
4B11 ve G4KD arasındaki tasarım benzerliklerine rağmen bu motorların parçaları tam olarak değiştirilebilir değildir. Şunu unutmamak gerekir:
- Güç üniteleri farklı üreticilerin elektronik bileşenleriyle donatılmıştır. Mutlak basınç sensörünü veya lambda probunu bir motordan diğerine değiştirmek mümkün değildir. Bujiler ısı derecelerine göre farklılık gösterir.
- Japonya ve Güney Koreli üreticiler, parça üretiminde çeşitli malzeme ve teknolojiler kullanıyor. Bu özellikle biyel kolu ve piston grubunun bileşenleri için geçerlidir. Örneğin, piston ile silindir arasındaki termal boşluk tehlikeye gireceğinden, 4B11 için tasarlanmış pistonların ve halkaların G4KD'ye veya bunun tersinin takılması kabul edilemez. Aynı durum diğer birçok bileşen için de geçerlidir.
- Başka bir üreticinin motorunu takarken veya bazılarının yabancı terminolojiyi göstermeyi sevdiği gibi "g4kd'yi 4b11 ile değiştir" yaparken, yalnızca elektronik bileşenleri değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda elektrik tasarımında da değişiklikler yapmanız gerekecek. kablolama.
Bir sözleşmeli motor satın almayı planlıyorsanız, orijinal modifikasyonunu aramak için zaman harcamak daha iyidir. Bu hayatınızı çok daha kolaylaştıracak.
Ayar potansiyeli
Demir atlarının gücünü artırmak isteyenler için ayrı bir konu 4B11'in ayarlanmasıdır. Böyle bir sorunu çözmeye farklı şekillerde yaklaşabilirsiniz:
- ECU'yu yanıp sönerek yazılımı düzeltin. Bu, yapay olarak sıkıştırılmış güç ünitelerinin gücünü 165 hp'ye çıkaracak. İle. kaynak kaybı olmadan. Küçük bir kaynaktan fedakarlık yapmayı kabul ederek benzer şekilde 175 - 180 hp'lik bir rakama ulaşmak mümkün. İle.
- Sıfır dirençli hava filtresi takın. Bu oldukça kabul edilebilir bir durumdur, ancak bazen filtre toz sensörünün arızalanmasına neden olur.
- Turboşarj sistemini takın. Mitsubishi Lancer Evolution X'in maksimum gücü 4 bg'ye ulaşan 11B295 Turbo motorla donatıldığını bilenlerin aklına bu tür düşünceler geliyor. İle. Ancak bu durumda sadece turbo kiti kullanmak yeterli değildir. Güç ünitelerinin doğal emişli ve turboşarjlı versiyonları çok önemli farklılıklara sahiptir. Piston grubunu, krank milini, yakıt enjeksiyon sistemini, emme ve egzoz manifoldlarını, kontrol elektroniğini değiştirmeniz gerekecek... Motorun bir TD04 türbinine montajı mümkündür, ancak pahalıdır. Maliyetler, yeni bir turboşarjlı motor satın alma maliyetini aşabilir. Ayrıca gücü neredeyse iki katına çıkan otomobilin uygun şanzıman, süspansiyon ve frenlerle donatılması gerekecek.
İçten yanmalı bir motoru ayarlamaya karar verdiğinizde, artıları ve eksileri tartın ve yeteneklerinizi ölçülü bir şekilde değerlendirin.
Yararlı bilgiler
4B11 motorlu birçok araç sahibi, motor numarasının nerede olduğuyla ilgilenmektedir. Araçta fabrikada monte edilmiş bir güç ünitesi varsa, numarası silindir bloğunun altındaki platformda, yağ filtresinin hemen üstünde damgalanır. Ancak onarım işlemi sırasında yedek bir içten yanmalı motor takıldıysa, üzerinde numara yoktur. Trafik polisinde belge hazırlarken bu dikkate alınmalıdır.
Alüminyum silindir bloğuna sahip çoğu motor gibi, 4B11/G4KD de yukarıda belirtildiği gibi yılda bir kez değiştirilmesi gereken antifriz kalitesi gerektirir. Soğutma sıvıları için tek tip bir standart bulunmadığından, aracın teknik dokümantasyonunda belirtilen antifriz markasını kullanmak en iyisidir.
Motorun aşırı ısınmasına dikkat edin! Motor radyatörünü ve klima ısı eşanjörü hücrelerini kirden düzenli olarak temizleyerek soğutma sisteminin durumunu izleyin. Pompanın durumunu (bir poli-V kayışıyla tahrik edilir) ve termostatın işlevselliğini izleyin. Aşırı ısınma meydana gelirse, soğutma sıvısını genleşme deposuna dökerek sıcaklığı keskin bir şekilde düşürmeye çalışmayın. Bu, silindir kapağının deformasyonuna ve içindeki çatlakların ortaya çıkmasına kesin bir yoldur.
Motoru nominal hızın üzerinde döndürmemeye çalışın. Bu kaçınılmaz olarak kaynakların azalmasına yol açacaktır. Güç ünitesine dikkatli davranın, o zaman size sadakatle hizmet edecektir.
