Mitsubishi 4G18 motor

4G18 etiketli motor, Mitsubishi Orion model serisindeki çok noktalı yakıt enjeksiyonlu enjeksiyonlu dört silindirli motorların en büyük temsilcisidir. Bu konfigürasyon önemli bir güçle kesintisiz çekiş sağlar ve aynı zamanda yakıt tüketimi açısından ekonomiktir. 1998'den beri üretilmektedir. Kendisi dökme demirden, ana silindir bloğu alüminyum alaşımdan, emme manifoldu duraluminden yapılmıştır. Eksantrik milinin tasarımında on iki kam vardır (sırasıyla dört silindir için üç parça). Öncekiler 4G13 ve 4G15 ile aynı silindir bloğu üzerinde yapıldı. Ancak asıl fark, 4G18'in uzun stroklu bir krank mili ile donatılmış olması ve ayrıca bloğun piston çapı 76 milimetreye kadar delinmiş olmasıdır. Piston 87.3 milimetre içinde hareket eder. Motor on altı valflidir, tek şaftlı kafaya ve hidrolik kompansatöre sahiptir (ikincisi değişkendir, onsuz modeller vardır). Karışımın sıkıştırma oranı 10'a 1 oranı olarak ifade edilir. Tork 150 rpm'de 4000 Nm'dir. Yakıt karışımının yanma odasının hacmi 39.6 santimetreküptür. Zamanlama mekanizması bir kayış tarafından tahrik edilir, kopması valflerin bükülmesine neden olabilir.



Genel olarak motor yapısal olarak oldukça basittir ve tasarımında özellikle karmaşık sistemler yoktur. Yakıt tüketiminden bahsetmişken, en yaygın karma çevrimde 6.7 kilometrede yaklaşık 100 litredir. Gösterge yaklaşık bir buçuk litre artı veya eksi (sırasıyla şehir içi veya otoyolda) değişiyor.Motor 2010 yılına kadar üretildi, ardından yerini 4A92 numaralı başka bir motora bıraktı. Modele ilişkin veriler ve içten yanmalı motorun bireysel numarası, arkadaki silindir bloğunda, debriyaj mahfazasının yakınında bulunabilir.

Motor numarası 4g18

Motor güvenilirliği ve bakımı

4G18 motorunun arızaları konusunu gündeme getiren selefi 4G15'ten özel bir fark yok. Motoru çalıştırmada bazı zorlukların yanı sıra gaz kelebeği valfinde sorunlar var. Motor, titreşimlerin yanı sıra artan yağ tüketimi ile de karakterize edilir. Ayrıca piston segmanlarının yakında çökmesi ihtimali de vardır, bunun nedeni bu modelin soğutma sisteminin kusurlu olmasıdır. Açıklanan eksikliklere rağmen, motor son derece ve genel olarak güvenilir olarak kabul edilmektedir. Motor yağının (toplam hacmi 3,3 litre olan en az üç litre), filtrenin ve diğer sarf malzemelerinin (ideal olarak her 5000 kilometrede bir, ortalama 10000 kilometrede bir) ve aşırı olmayan koşullarda çalıştırıldığında zamanında değiştirilmesiyle, Motor büyük onarımlara gerek kalmadan 250000 kilometrenin üzerinde hizmet ömrüne dayanır ve çoğu zaman bu değeri önemli ölçüde aşar.

4G18 motorun güç özelliklerindeki iyileşme 4G15'e benzer. Ayarlamanın en yetkin yolu bir turboşarj takmaktır, ancak bu yöntemin nispeten pahalı olduğunu unutmamak önemlidir - bir turbo kiti satın almanız, mevcut piston sistemine takmanız ve ayrıca bir dizi ek değişiklik yapmanız gerekecektir. . Miktar yeterli olacaktır, bu nedenle genellikle başka bir seçeneğe başvuruyorlar - Mitsubishi Lancer Evolution'dan bir sözleşmeli 4G63 motorunun satın alınması ve uygulanması.

4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9 yağıyla iştahı azaltıyoruz

Dikkat edilmesi gereken ayrı bir nokta, artık moda olan ve çok pahalı olmayan ayarın motorun kendisine müdahale etmeden uygulanmasıdır. Bu işlemle başlangıçtaki 98 beygir gücü yerine (ayar sırasında motor bu değeri bile üretemeyebilir) yaklaşık 130 beygir gücü elde etmek mümkün hale gelir. (Yakıt sisteminin genel sağlığı ve motor aşınması dikkate alınarak değer değişiklik gösterecektir). Çalışma iki aşamada gerçekleştirilmelidir:

1. İlave 10-15 beygir gücü sağlayabilecek bir giriş. Tasarımı farklılık gösterebilir; verilen örnek 2,4 Ralliart'ın (MMC'nin spor branşı) borusudur. Çapı orijinalinden daha geniştir ve bütün mesele budur. Eski borunun ve sisteme bitişik iki burcun çıkarılması ve daha önce açıklananla değiştirilmesi gerekir. Bundan sonra, daha önce 53 mm'ye kadar sıkılmış olan gaz kelebeği valfini değiştirmeniz gerekir. Daha sonra fabrika emme manifoldunun Mitsubishi Lancer 9 GLX veya BYD F3'ün bir analoguyla değiştirilmesi geliyor. Bu toplayıcı, nihai dinamik özellikler üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak şekilde artan hacim ve doğru geometri avantajına sahiptir. Önemli - manifold için içten yanmalı motora takmak için bir rampa ve parçalar satın almanız gerekir.
2. Serbest bırakmak. Burada tasarım seçenekleri büyük farklılıklar gösterir ve kendi avantajları vardır, ancak en uygun olanı 4-2-1 şemasına göre paslanmaz çelikten, banttan, 50/51 mm borudan, bir çiftten yapılmış bir "örümceğin" kaynaklanmasıdır. "ileri akışlı" rezonatörler ve aynı susturucu, örneğin Saab 9000'den (turboşarjlı versiyon). Bu seçim motor gücüne 10 beygir güç daha ekleyecektir. Her iki katalizörü de sökerek başlamalı, ardından önce termal bantla sıkıca sarılması gereken (yaklaşık on metreye ihtiyaç duyan) "örümceği" takmalısınız. Tüm bu eylemler, değeri 51 olan fabrikada değil, 46. boruda gerçekleştirilir. Daha sonra iki "ileri akışlı" rezonatör takmalısınız. Nihai gürültünün daha düşük olması nedeniyle tam olarak ikisinden bahsediyoruz, çünkü bunlardan ilki titreşimleri söndürüyor ve ısınmayı azaltıyor, ikincisi ise bu konuda ona yardımcı olarak sorunları neredeyse sıfıra indiriyor. Böylece ilk rezonatörün uzunluğu 550 milimetre, ikincisi ise 450 mm olacak. Susturucunun kendisine gelince, burada hiçbir sır yok - kurulum ve estetik açıdan boyama yapılıyor. Sonuç, artırılmış performansa sahip sessiz bir sürümdür. İdeal olarak, sistem ürün yazılımı üzerinde çalışmanın sorumluluğu olan yazılım ürünü açısından sistemi kurmanın yanı sıra kötü şöhretli chip tuning konusuna da dikkat etmelisiniz. Firmware'in bir profesyonel tarafından kurulması gerektiğine dikkat etmek önemlidir, çünkü her özel durum için kesinlikle bireysel olacaktır; Hazır bir sürümü ücretsiz olarak yükleyemezsiniz. Grafikler alındıktan sonra cihaz yazılımı tork okumalarına göre ayarlanır. İçten yanmalı motor kontrol ünitesi torpido gözünün arkasında bulunur; sökülmesi işlemci modelini ortaya çıkaracaktır. Bilgileri okumak için iki seçenek vardır - gösterge paneline bağlayarak veya teşhis gerçekleştirmek için özel bir yuva kullanarak. Profesyonellerin kullanılmasını önerdiği yazılım ürünleri iki seçenekten seçilmelidir - Openport 2.0 veya Mitsubishi Motors Company Flasher. Resimde bağlantı için gerekli bağlantı noktaları gösterilmektedir.
   
   
   
   Daha sonra, çip ayarı için standart işlemler gerçekleştirilir - elektronik sistemin genel optimizasyonu, gaz kelebeği konumuna verilen yanıtın yazılımının iyileştirilmesi, yakıt beslemesini ve yakıt karışımının bileşimini hesaplamak için algoritmanın iyileştirilmesi, ateşleme ile çalışma ve açısını ayarlamak, diğer bazı hataları düzeltmek ve benzeri.

Böyle bir ürün yazılımının sonucu şöyle olacaktır:

• içten yanmalı motorun tüm çalışma varyasyonlarının dinamiklerinin optimizasyonu ve düşük hızlarda desteklenmesi;
• çalışan bir klimanın motor üzerindeki olumsuz etkisinin en aza indirilmesi;
• hava kirliliği standartlarının Euro-2 standardına düşürülmesi, katalizörün ve ek oksijen sensörünün engelsiz bir şekilde çıkarılmasının nedeni haline geldi.

Genel olarak motorların yaşayabileceği tüm sorunları toplarsak, 4G18 için belki de asıl sorun motor yağının "akması" olabilir. Bu nedenle daha detaylı analiz edilmesi gerekmektedir.

Motor yağı ve sarf malzemeleri zamanında değiştirilmezse ve yağ seviyesini kontrol etme ihmal edilirse, sorun genellikle kaputun altından gelen ve hidrolik kompansatörlerin arızasını gösteren yabancı gürültüyle başlar. Bu, araç sahibinin birkaç ay boyunca sorunsuz bir şekilde kullanabileceği gerçeğine rağmen, büyük olasılıkla artık yağ çubuğu üzerinde motor yağı olmadığı anlamına gelir. Yağı ve filtreleri değiştirmek için standart prosedür artık yardımcı olmayacak - motor yüksek konsantrasyonda egzoz gazı olmadan sorunsuz ve sessiz çalışsa da, yağ sistemden ayrılmaya devam edecek. Rakamlar değişiklik gösterse de ortalama olarak 10000 kilometre başına yaklaşık 5 litre eklenmesi gerekiyor. Sorunun çözümü motoru elden geçirmektir.

Bu etkinlik için orijinal veya çok kaliteli analoglardan yedek parça satın almanız önerilir. En azından ihtiyacınız olacak:

• Ana silindir bloğu contası;
• Valf kapağı contası;
• Yüzükler (set);
• Motor yağı kabı (örneğin Mobil 5W40);
• Yağ filtresi.

Yağ filtresini ve muhafazasını sökerek başlamalısınız. Daha sonra metal ve polimer mahfazalar sökülür, kullanılmış yağ ve soğutucu boşaltılır. Son işlem için arabanın iç kısmına daha yakın özel bir delik bulunmaktadır. İşin sırrı, önce yan tarafta bulunan sensörü çıkarmaktır. Bunu görmezden gelebilirsiniz, herhangi bir rol oynamaz, ancak o zaman fişi zarar vermemek için son derece dikkatli bir şekilde sökmeniz gerekir, çünkü çıkarmak son derece sorunlu ve çaba gerektirir. Bu nedenle kaderi kışkırtmamak için sensörü çıkarmak daha iyidir. Tüm antifrizi boşalttıktan sonra, içinde jöle kıvamında, yağ içerecek bir madde bulunacak olan tavayı çıkarmaya devam edin (birçok cıvatalı bağlantıyı sökmeniz gerekecektir). Daha sonra tepsinin temizlenmesi geliyor.

Üst parçayı sökerken, montaj sırasında kafanızın karışmaması ve hiçbir şeyi kaçırmamak için çıkarılan parçaların bir şeyle numaralandırılması tavsiye edilir. Pistonlara ulaşmak için mümkünse bir şekilde müdahale edebilecek her şeyi kaldırmalısınız. Valf korumasını çıkardıktan sonra, yıllar içinde oluşan plakların varlığı nedeniyle içerideki resim büyük olasılıkla rahatsız edici olacaktır. Daha sonra giriş ve çıkış sökülür. Tüm dişli bağlantılara yağlayıcı uygulanmalıdır. Pistonlar büyük olasılıkla çıkarılması gereken bir kir tabakasıyla kaplanacaktır. Daha sonra pistonları çıkarmak için bağlantı çubuklarını çıkarın. Aynı zamanda montajı kolaylaştırmak için parçaları numaralandırın ve yerlerini belirtin. Kompresyon ve yağ sıyırıcı halkalarının durumunu kontrol edin, bir arıza tespit edilirse değiştirin. Silindir bloğunun temizlenmesi gerekiyor; mekanik ve kimyasal yöntemler yardımcı olacaktır. Yeniden kurulum şu şekilde yapılır: halkaları pistonlardan birine takın, ardından pistonu silindire takın, dördü için de aynı işlemi tekrarlayın. Bunu kendi başınıza yapmak son derece zordur; bir partnerin yardımına ihtiyacınız olacak. Bundan sonra bağlantı çubuklarını sıkın. Silindir kapağı, valflerin yakınında ve ayrıca eksantrik mili bölgesinde kirle kaplanacaktır. Bütün bunlar sökülmeli ve iyice yıkanmalıdır. Soruna bir çözüm olarak pahalı ürünler yerine gazlı ve elektrikli sobaları temizlemek için kullanılan bileşimleri (örneğin Parma) kullanabilirsiniz. Uygun bir çektirme elde etmek için mekanik modifikasyon ve kaynak kullanarak Lada'dan bir kurutucu satın alabilirsiniz. Valfleri ve yayları takın. Valf gövdesi contaları başlangıçta gerekli boyutlara uygun olmayabilir, bu durumda değiştirilmeleri gerekir. Valfler alıştırma macunu kullanılarak işlenebilir. Daha sonra ters sırayla toplayın.

Önemli bir nokta - sıkarken tork anahtarında yaklaşık 4.9 değerini seçmelisiniz; daha yüksek bir tork numarası seçmek yaygın bir hatadır. Bu, cıvataların deforme olmasına veya kırılmasına neden olur. Eksantrik mili ayrıca birikintilerden temizlenmeli ve sürtünme bölgeleri, ilk başta hiçbir şeyin alıştırmayı engellememesi için iyice yağlanmalıdır.

Ters sırayla tekrar monte edin. Sensörü çıkardıysanız, bunu unutmayın ve tekrar yerine takın. Daha sonra motor yağını, soğutma sıvısını doldurun ve yağ filtresini takın.

Bu tür manipülasyonlardan sonra motorun ilk çalıştırılmasına bazı hoş olmayan sesler eşlik edebilir, ancak birkaç dakika sonra her şey doğru şekilde monte edilirse kaybolacak ve genel olarak sistem çok daha sessiz, sorunsuz ve doğru çalışmaya başlayacaktır. onarımdan öncesine göre. İlk dakikalardaki sesler motor kontrol ünitesi sensörlerinin ayarlarıyla ilişkilidir. Araçta 3000 kilometre boyunca mola verilmesi tavsiye edilirken, takometre okumasının 3500 rpm'yi geçmemesi tavsiye edilir.

Termostatın da sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Bununla ilgili sorun önceden tespit edilebilir. Cihaz düzgün çalışıyorsa 82 ila 95 santigrat derece arasında açılacak ve alt borunun sıcak olması gerekmektedir. Gerçeklik yukarıdakilerle örtüşmüyorsa, değiştirilmesi gerekir. Sürecin kendisi zor değildir ancak nispeten uzundur ve yaklaşık iki ila üç saat sürecektir. Öncelikle antifrizi değiştirmeniz, kasayı ve termostatın kendisini çıkarmanız gerekir. Bu nedenle, soğutucuyu boşaltmak için elinizde bir kabın olması gerekir; ayrıca on iki anahtara da ihtiyacınız olacak. Termostatın kendisi resmi katalogda MD346547 ürün numarası altında listelenmiştir.

Ne tür bir yağ dökmek için

Bu motor için motor yağı seçiminin yılın zamanına göre yapılması tavsiye edilir - yarı sentetik yağ yaz seçeneği, sentetik yağ ise kış seçeneği olacaktır. Bu önerilere çok fazla önem vermeden en kabul edilebilir üç seçenek şunlardır:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Üretici olarak Liqui Moly, LukOil, Rosneft'i seçmeye değer. Diğer kuruluşlara daha dikkatli davranılmalı ve ürünlerinin kalitesi yukarıdaki şirketlere uygunsa elbette bu tür yağlar da uygun olacaktır. Mumlar ayrıca Tenso gibi güvenilir üreticilerden de kurulmalıdır.

Araba listesi

4G18 motor esas olarak Mitsubishi otomobillerine kuruldu. Bu listede aşağıdaki modeller yer almaktadır:

• Fırlatmak;
• Colt;
• Aşk;
• Uzay Yıldızı;
• Padjero Pinin.

Aşağıdaki otomobil markaları istisnadır (çoğunlukla Çin, ancak Malezya ve Rus otomobilleri de listeye dahil edilmiştir):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Kartalı;
• Zotye noOMAD;
• Hafei Saima;
• Fotoğraf Midi.