Motor Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE motoru, Mitsubishi'nin güvenilir bir birimidir. Ünite ilk kez 20 yılı aşkın bir süre önce tasarlanmış ve üretilmiştir. 2010 yılına kadar Lancer'a, 2012'ye kadar Colt'a ve Japon otomobil üreticisinin diğer araba modellerine kuruldu. Motorun özellikleri şehir içinde, uzun yollarda ve otoyollarda rahat hareket etmeyi mümkün kılıyordu.

Oluşum tarihi ve tasarım özellikleri

4g15 motor, sürücüler arasında kendini kanıtlamıştır. Kılavuz, büyük onarımlar da dahil olmak üzere onarımları kendi ellerinizle yapmanıza izin verecektir. Kendi kendine teşhis zorluklara neden olmaz, minimum bilgi ve özel cihazlar gereklidir. Motorun, modern analoglara göre bile bir takım avantajları vardır. Yakıt tüketimi nispeten düşüktür.

4g15 dohc 16v, biraz değiştirilmiş bir 4G13 motorudur. Diğer motorlardan tasarım özellikleri ve ödünç almalar:

• silindir bloğunun tasarımı 1.3 litrelik bir motordan kullanıldı, 4 mm'lik bir piston için 15g75.5 sıkıldı;
• başlangıçta SOHC 12V kullanıldı - 12 valfli bir model, daha sonra tasarım 16 valfli bir modele (DOHC 16V, iki şaftlı) değiştirildi;
• hidrolik kompansatör yoktur, valfler düzenlemelere göre her 1 bin km'de bir ayarlanır (daha sıklıkla ayar yalnızca içten yanmalı motorda vuruntu meydana geldikten sonra yapılır);
• bireysel modifikasyonlar varyatörlerle sağlandı;
• iki versiyonda üretilmiştir: atmosferik ve turbo;
• çip ayarı mümkün;
• varyatörlü model oldukça güvenilirdir, otomatik şanzımanlara özgü herhangi bir sorun yoktur.

Sıcak bir motorda standart valf boşlukları:

• giriş - 0.15 mm;
• çıkış - 0.25 mm.

Soğuk bir motorda boşluk parametreleri farklıdır:

• giriş - 0.07 mm;
• çıkış - 0.17 mm.

Diyagram aşağıda gösterilmiştir:

Bu motorun zamanlama tahriki, 100 km sonra değiştirilmek üzere tasarlanmış bir kayış kullanır. Arıza durumunda vana eğilir (onarım gerekecektir), ciddi finansal yatırımlara ihtiyaç vardır. Kayışı değiştirirken orijinalini kullanmak daha iyidir. İşlem, özel işaretlere göre kurulum gerektirir (bir eksantrik mili dişlisi kullanılarak). Çeşitli modifikasyonlar bir karbüratör veya bir enjektör ile donatılmıştır; meme temizliği nadiren gereklidir. Bazı modellerde özel bir GDI enjeksiyonu bulunuyordu.

Çoğunlukla, tüm değişikliklerin incelemeleri olumludur. Bazı 4g15 modellerinde özel bir MIVEC gaz dağıtım sistemi bulunuyordu. 4g15'ten 4g15t'ye takas oldu. MIVEC teknolojisi ile donatılmış bir motorda krank mili hızının grafikleri:

krank mili hız grafikleri

En son sürümler ayrıca yağ nozulları ve basınçlandırma ile sağlandı. Arabalara benzer modeller kuruldu:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Akıllı Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Akıllı Forfous Brabus.

Sıkıştırma 4g15, yüksek kilometrede bile iyi bir performansa sahiptir, ancak kaliteli bir servis varsa, zamanında yağ değişimi yapılır. 12 valfli (12 V) modifikasyonlar vardır. Colt'ta, takastan sonra motor gücü 147'den 180 hp'ye çıkardı. Smart'ta maksimum rakam daha mütevazı - 177 hp. Şanzıman, otomatik şanzıman veya mekanik (örneğin, Lancer) kullanılabilir. Onarımları basitleştiren yedek parça alımında herhangi bir zorluk yoktur.

Hangi araba modellerine takıldı

Çok yönlülüğü ve performansı nedeniyle motor, çeşitli Mitsubishi otomobil modellerinde kullanıldı. Aşağıdaki makineler Rusya Federasyonu topraklarında ve Avrupa ülkelerinde satıldı:

mitsubishi colt

• 2012'ye kadar - ikinci yeniden şekillendirme, 6. nesil, hatchback;
• 2008'e kadar - yeniden şekillendirme, hatchback, 6. nesil, Z20;
• 2004 yılına kadar - hatchback, 6. nesil, Z20;

mitsubishi colt plus:

• 2012'ye kadar - yeniden tasarlanmış bir versiyon, istasyon vagonu, 6. nesil;
• 2006 yılına kadar - istasyon vagonu, 6. nesil;

Japon pazarı için Mitsubishi Lancer da şu motorlarla tedarik edildi:

• Mitsubishi Lancer - 2 yeniden şekillendirme, 6 kapılı istasyon vagonu, CS (2007'ye kadar mivec 4g15 kuruldu);
• Mitsubishi Lancer - 2 yeniden şekillendirme, 6. nesil sedan, CS ve diğerleri (ck2a 4g15).

Avrupa için Mitsubishi Lancer da bu motorla üretildi. Fark, arabanın görünümünde ve iç kısımdaydı (ön panel, diğer). Ancak yalnızca 1988'e kadar - 3. nesil sedan, C12V, C37V. Tsediya'da da kurulum yapıldı. Bu konfigürasyonda Avrupa için Mitsubishi Lancer Cedia CS2A 2000 ila 2003 yılları arasında üretildi. Bu altıncı nesil bir sedan.

Başkentten sonra ICE 4G15

Ayrı bir hat, Mitsubishi Libero (Libero) modeliydi. 4g15 MPI motor üç farklı modelde kullanılmıştır. Hepsi birinci nesil istasyon vagonlarıydı. Bu motor Mitsubishi Mirage ve Mirage Dingo ile donatıldılar. Yukarıda listelenen modellerin birçoğu bugün hala üretimde. Ancak motor, daha modern bir motorla değiştirildi.

Motorun teknik özellikleri, kaynağı

4g15 sözleşmeli motor etkileyici bir kaynağa sahiptir, bu nedenle ciddi arızalarda ("eksantrik mili led", valfler bükülmüş veya başka türlü), basitçe başka bir motor satın almak mantıklıdır - maliyeti düşüktür. Japonya'dan gelen sözleşmeli motorlara kural olarak yalnızca servis merkezlerinde bakım yapılır, kurulumdan sonra ayar gerektirmezler. Motorun özellikleri ayarlanan ateşlemeye, enjeksiyon sistemine (karbüratör, enjektör) bağlıdır. 4 l güce sahip standart bir 15g1.5 motorun parametreleri: 

Parametre	Değer
Üretim	Mizushima tesisi
Motor yapmak	Avcı 4G1
Motorun üretim yılı	1983 sunmak
Yakıt besleme sistemi	Modifikasyona göre karbüratör ve enjektör yardımı ile
Silindir sayısı	4 parçası.
Silindir başına kaç valf	¾
Piston parametreleri, strok (piston segmanları kullanılır), mm	82
Silindir çapı, mm	75.5
Sıkıştırma derecesi	09.09.2005
Motor hacmi, cm3	1468
Motor gücü - hp / rpm	92-180 / 6000
dönme momenti	132 – 245 N×m/4250-3500 dev/dak.
Kullanılan yakıt	92-95
Çevresel uyum	5 Euro
Motor ağırlığı, kg	115 (kuru ağırlık, çeşitli doldurma kapasiteleri olmadan)
Yakıt tüketimi, 100 kilometrede litre	Şehirde - 8.2 l Pistte - 5.4 l Karışık akış - 6.4
1 km'de yağ, madeni yağ tüketimi gram	1'e kadar
Motorda kullanılan yağ	5W-20 10W-40 5W-30
Motordaki yakıt doldurma hacmi, yağlar	3.3 l
Değiştirirken ne kadar doldurulmalı	3 l
Yağ ne sıklıkla değiştirilmelidir	En az her 1 bin km'de bir, en uygun çözüm her 10 bin km'de birdir
Motorun çalışma sıcaklığı koşulları	-
Bin km cinsinden motor kaynağı	Fabrika verileri eksik Uygulamada 250-300 bin km
Antifrizin değiştirilmesi	Kullanılan türe göre
Antifriz hacmi	Modifikasyona bağlı olarak 5 ila 6 litre

Motorun kaynağı aynı anda bir dizi faktöre bağlıdır. Aynı zamanda üretilen 300g4 birimlerinin büyük bir yüzdesi ile maksimum 15 bin km kaynak elde ediliyor. Gösterge, yüksek kaliteli parçalar, güvenilir montaj ve üretim kontrolü ile elde edilir. Operasyonu etkileyen ana noktalar şunları içerir:

• Çalışma koşulları;
• yağ değiştirme sıklığı, filtreler (yakıt dahil);
• teşhis;
• ayarlama - artan güç, motorun ömrünü azaltır;
• ön ısıtmanın kullanılması (birçok makine modeli için antifriz ısıtma kurulumu olabilir).

Olası motor arızaları 4g15

4g15 motor ve benzerleri, olasılığı mevcut olan standart bir arıza listesine sahiptir. Örneğin, 4g15'ten 4g93t'ye takas yapılırsa, olası sorunların listesi standart olarak kalacaktır. Bunların ortaya çıkma nedenleri ve bunları ortadan kaldırma seçenekleri tipik, önemsizdir. Periyodik teşhis, yağ filtresinin zamanında değiştirilmesi, sıkıştırma kontrolü ile birçok sorun önceden önlenebilir.

Ana motor arızası türleri 4g15:

• yanlış sıcaklık sensörü verilerini gösterir;
• 4g15 anahtarının arızası, dağıtıcı;
• kayıp rölanti;
• artan titreşimler - ve farklı motor hızlarında;
• bir yerden hareket etmeye başlamada zorluklar (kural olarak bunlar volanın yapraklarıyla ilgili problemlerdir);
• Motoru çalıştırmada zorluk;
• artan yağ tüketimi;
• vites değiştirirken problemler (volanın değiştirilmesi gerekir).

Genellikle bir gaz kelebeği ayarı basitçe gereklidir. Bu, motoru çalıştırmanın zorluğunu ortadan kaldıracaktır. Genellikle ateşleme, marş motoru ile ilgili sorunlar vardır. Motoru çalıştırmada zorluklar varsa, her şeyden önce ateşleme bobinini kontrol edin. Rölanti devrinin ortadan kalkmasının nedeni birçok faktör olabilir, ancak çoğu zaman rölanti hız sensörüdür.

Bir gaz kelebeği konum sensörünün arızalanması alışılmadık bir durum değildir. En yeni parçanın yanı sıra değiştirme maliyeti de düşüktür. 4g15 ünitesi için tamir takımı almak zor olmayacaktır, tüm parçalar açık satışta mevcuttur. Genellikle yakıt tüketiminde bir artışla ilgili zorluklar vardır - şüphe öncelikle lambda sondasına düşer, çünkü egzoz gazlarında kalan oksijen miktarı hakkında bilgi elde etmekten sorumlu olan bu sensördür.

Araba basitçe çalışmazsa, hata kodlarına aşina olmanız gerekir. Silindir kapağındaki cıvataların torkunun ayarlanması genellikle gereklidir. Sık değil, ancak valf kapağı contasının sızdığı olur - bu da yağın mum kuyularına girmesine neden olur. Cıvatalı bağlantıların zayıf sıkılması için motoru sürekli kontrol etmek önemlidir - boşluğun zamanında ortadan kaldırılması gerekir.

düzeltilebilirliğine

Onarımlar için gerekli olabilecek yedek parçaların listesi oldukça geniştir, ancak mevcuttur - bu, 4g15 ve analogları ile donatılmış arabaların yüksek bakım kolaylığının nedenidir. Parça seçimi tam olarak motor numarasına göre yapılır. Sensörleri, bir distribütörü, bir krank milini veya yüksek basınçlı yakıt pompasını almak için birini bilmeniz gerekir. Bulmak o kadar kolay değil, radyatörden çıkan borunun yanında sağ tarafta bulunuyor (fotoğraf motor numarasının bulunduğu yeri gösteriyor):

Motor numarası konumu

Ayrıca, makale kullanılarak katalog aracılığıyla yedek parça araması yapılabilir. Sensörlerin konumu, sıklıkla arızalanan diğer parçalar (öncelikle enjeksiyon pompası, pompa, termostat, distribütör) hakkında önceden bilgi sahibi olmaya değer. Yağ basıncı sensörü diğerlerinden daha sık kontrol edilmelidir - çünkü yetersiz yağlayıcı seviyesi ile pistonların yüzeyinde sürtünme mümkündür. Arabayı kaydettirmek için gerekli olacağından, motor numarasının nerede olduğunu bilmeniz gerekir.

4g15 motorunu çalıştırmanın ana avantajlarını belirtmekte fayda var:

• valf boşluklarının nispeten nadiren ayarlanması gerekir;
• birçok parçanın değiştirilmesi bir araba servisine gitmeyi gerektirmez, her şey bir garajda tamir edilebilir (ateşleme bobinini, egzoz manifoldunu, yağ pompasını değiştirin);
• onarım süreci teknik açıdan oldukça basittir, bu nedenle yüksek kilometrede bile bir araca bakım yapmak nispeten ucuz olacaktır (hidrolik kaldırıcıların, eksantrik mili dişlilerinin onarımı);
• yedek parçaların maliyeti düşüktür - örneğin, emme manifoldunda valf gövdesi contaları veya bir basınç sensörü satın almak birkaç yüz rubleye mal olacaktır;
• DPTZ kontrolü herhangi bir serviste yapılabilir, gaz kelebeği konum sensörünün ayarı bir garajda yapılabilir;
• marş solenoid rölesinin onarımı nadiren gereklidir - bu, motoru çalıştırmanın imkansız olduğu durumlarda sorun gidermeyi basitleştirir.

4g15 motorunda diplerdeki düşüşlerin grafiği şöyle görünür:

Araba çalışmazsa, sorun muhtemelen ateşleme devresindedir (marş motorunda olabilir, emme manifoldu tıkanmış olabilir). Böyle bir şema cihazda basittir, ancak sorun gidermek için tüm düğümleri dikkatlice incelemeniz gerekir. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırma ile ilgili sorunlar meydana gelirse, büyük olasılıkla mumlar su basmıştır. 4g15 motorun sıfırın çok altındaki sıcaklıklarda kullanılması problemlidir. Kablolamadaki voltajı dikkatlice izlemeniz gerekir - gerekirse jeneratörü çıkarın ve değiştirin.

Ana yataklar aslında biyel kolu yataklarıdır (krank mili yatakları olarak adlandırılır). Aşınma açısından dikkatle izlenmeleri gerekir. Düşük kaliteli yağ nedeniyle genellikle piston onarımı gerekir. Yüzen devirler, düşük kaliteli yağlama maddesinin de sonucu olabilir. Ayrıca, bunun başka nedenleri de olabilir, örneğin, bilinmeyen bir üreticiden bir tamir takımının kullanılması.

Motorda hangi yağ kullanılmalı?

Doğru motor yağı seçimi, çalışma sırasında problem olmamasının anahtarıdır. Yağlayıcılar, araç kullanımının birçok yönünü etkiler. Son yıllarda, tüketici incelemelerine göre, Liqui-Molly 5W30 Özel AA yağı olumlu yönde kendini kanıtlamıştır. Amerikan ve Asya motorları için tasarlanmıştır. Ayrıca, 4g15 çalışmasının önemli bir problemini - negatif sıcaklıkta çalıştırmanın zorluğunu - çözmeyi sağlar.

İncelemelere göre, -35'te bile başlatın⁰ İle zor değil. Ayrıca, bu yağ, yağlayıcıların tüketimini azaltabilir. Testler sırasında, pozitif sıcaklıklarda 10 km'de tüketim sadece 000 g idi, bu olağanüstü bir gösterge çünkü üreticinin iddialarına göre ortalama yağ tüketimi 300 km'de 1 litre.

En iyi çözüm tam sentetik yağ kullanmaktır, mineral bileşiklerin kullanımı bu motorlar için kontrendikedir. Mitsubishi'nin "doğal" sentetik yağının kullanılması, çalışma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Maliyeti nispeten düşüktür ve toleransları, benzin tüketimi ve dayanıklılık üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan motorun gereksinimleriyle tamamen örtüşürken (bu tür motor yağı da 300 bin km "beslenir").

Valvoline 5W40 da bu motorlarda oldukça sık kullanılıyor. Bunun avantajı sadece azaltılmış bir oksidasyon oranıdır. Arabanın "şehir" modunda yoğun kullanımında bile bu yağ 10-12 bin km'yi kolayca "bakabilir" ve yağlama ve temizleme özelliklerini kaybetmez. Bir yağ seçerken, arabayı kullanmanın sıcaklık rejimini dikkate almak önemlidir.

Bugün 4g15 motorlar oldukça nadirdir, ancak bazı modellerde derin modifikasyonlar kurulur. Ünite, mükemmel bakım ve iddiasızlık ile ayırt edilir.