Motor Mitsubishi 4g54
Bir zamanlar popüler olan Mitsubishi Motors motoru 4g54'tür. Yapılandırma sıralı, dört silindirli.
Astron serisine aittir. Pajero gibi popüler modellerin arabalarının üretiminde kullanıldı. Diğer markaların arabalarında kullanılır.
Motorun birkaç versiyonu vardır. ABD versiyonu "Jet Vana" olarak anılır. Yanma odasına ek bir hava hacmi sağlayan ayrı bir giriş valfinin varlığı ile ayırt edilirler. Bu çözüm, belirli çalışma modlarında egzoz emisyonlarının seviyesini azaltmak için karışımı eğirir.
Mitsubishi motorunun başka bir versiyonu ECI-Multi'dir ("Astron II"). 1987'de ortaya çıktı. Ana özelliği elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyonudur. ECI-Multi, Mitsubishi Magna'yı oluşturmak için kullanıldı. 4g54'ün en popüler versiyonu karbüratörlüdür. İki odacıklı karbüratörlü motorların üretimi 1989'da başladı. Karbüratörün bir otomatik başlatma cihazı ve ikincil hazne gaz kelebeği pnömatik aktüatörü vardır. Bazı araba modellerinde elektronik olarak kontrol edilen bir karbüratör bulunur. Bu durumda, yakıt sistemi diyafram tipi bir mekanik pompa ile desteklenir.
4g54'ün turboşarjlı versiyonu ayrı bir kategoride seçilmelidir. Mitsubishi Starion'a (GSR-VR) merkezi yakıt enjeksiyonlu ve ara soğutuculu bir turboşarj takıldı. Turboşarjlı motor, harici bir elektrikli yakıt pompasıyla donatıldı.
En verimli turboşarj modeli TD06-19C, Pajero yarış konfigürasyonuna kuruldu. Bu modifikasyona sahip bir yarış arabası, ortalama bir alıcı için mevcut değildi ve yalnızca spor yarışları için kullanıldı. Mitsubishi Starion, 1988'de Paris-Dakar yarışına katıldı.
Özellikler (Wikipedia'ya göre, drom.ru)
| Hacim | 2,6 l |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 8 |
| Silindir çapı | 91,1 mm |
| Piston vuruşu | 98 mm |
| Güç | 103-330 HP |
| Sıkıştırma derecesi | 8.8 |
Versiyona bağlı olarak güç:
- Jet Valfi - 114-131 hp
- ECI-Çoklu - 131-137 hp
- Karbüratör versiyonu - 103 hp
- Turbo – 175 hp.
- Motor sporları versiyonu - 330 hp
Motor numarası, düz bir alanda egzoz manifoldunun yanında bulunur.
Birim güvenilirliği
Mitsubishi 4g54, iki litrelik, güvenilir bir motordur. Ünlü "milyoner" motorları ifade eder. Basit bir güç sistemine ve iyi bir yapı kalitesine sahiptir.
düzeltilebilirliğine
Mitsubishi 4g54 en yaygın motor değildir. Bunun için komple üniteler ve ayrı yedek parçalar bulmak biraz zor ama mümkün.
Eksiksiz motorlar, nadir bulunmaları nedeniyle benzerlerinden biraz daha pahalıdır.
Bunu, kullanılmış malların bulunduğu sitelerden birinde doğrulayabilirsiniz. Rusya'daki depolar da dahil olmak üzere Japonya'dan bir sözleşmeli motor sipariş etmek oldukça mümkün. Bu arada, bunu yapmak, maliyeti genellikle makul sınırları aşan ayrı parçaları bulmaktan çok daha kolaydır.
Diğer arabalarda olduğu gibi, marş motorunun arızalanması alışılmadık bir durum değildir. Dahası, kilometre göz önüne alındığında, kelimenin tam anlamıyla ünite içindeki her şey yıpranır. Lameller şişer ve erir, çapa ve fırçalar kullanılamaz hale gelir. İlginç bir gerçek şu ki, yedek parçalar için demonte edilmiş neredeyse eksiksiz bir analog, 402 KENO motor için bir dişli marş motorudur. Nispeten ucuz bir kamu birimi neredeyse sorunsuz bir şekilde demonte edilir. Bir istisna, eskisinin yerine yeni bir yatağın çıkarılmasıdır. Bunun için kafa yırtılır.
Bundan sonra ankraj 2 mm kısaltılır. Şaft uçtan 1 mm delinir veya bilye 4,5 mm boyutunda değiştirilir.
Sonuç olarak, donörden gelen ucuz parçalar eski marş motorunu "canlandırır" ve bu da bir kez daha sürdürülebilirliği gösterir.
Çoğu zaman motorla ilgili problemler bir zincir oluşturur. Daha doğrusu gerginliği kaybolur veya zamanlama fazları sapar (daha az zincir değişimi gerekir). Bu durumda, arızayı düzeltmek çok daha zordur ve bu şaşırtıcı değildir. Gergi / amortisör geleneksel olarak ulaşılması zor bir yerde bulunur. Izgara, radyatör, pompa ve zincir kapaklarını çıkarmak, dengeleyici zincirini çıkarmak gerekir. Dengeleme mekanizması sorunsuz satın alınır. Mitsubishi motorları için buna "Sessiz Şaft" denir. Bu tür mekanizmaların ucuz Rus ve Ukraynalı benzerlerinin olmasına sevindim.
Deneyimsiz sürücüler için 4g54 içten yanmalı bir motora bir distribütör takmak, diğer otomobil markalarını tamir etmekten farklı olmasa da çok fazla sorun olabilir. Genellikle yanlış ateşlemeye veya motorun düzensiz, yanlış çalışmasına yol açan hatalar yapılır. Ana şey, dağıtıcıyı kurarken bayrağı tam olarak ortaya koymaktır. Distribütör mili üzerindeki üst ve alt işaretler karşılıklı olarak ayarlanmalı, ardından distribütör krank mili ve silindir kapağı üzerindeki işaretlerle yerine yerleştirilmelidir.
Motor uzun süredir üretilmediğinden, debriyaj volanı genellikle içinde arızalanır. Bu tür onarımlar en pahalı olanlardan biridir.
Yağ keçelerinin değiştirilmesi gibi diğer sorunların eşlik eden tespiti ile birlikte. Her conta veya salmastra büyük zorluklarla satın alınır. Tamir yerine teslim edilmeleri haftalarca beklemek zorunda. Valf ayarı zaten “genç olmayan” 4g54'ün diğer sorunları arasında. Geleneksel olarak, bu gibi durumlarda uzman bir merkezle iletişime geçmek daha kolaydır.
Sorunların özel bir bölümünde, çatlakların onarımını vurgulamakta fayda var. Motorun aşırı ısınması genellikle silindir kapağının onarılmasını gerektirir. Kafadaki çatlaklar, yağın soğutucuya girdiğini gösteren egzoz borusundan çıkan beyaz dumanla belirtilir. Ayrıca bu gibi durumlarda genleşme deposunda veya radyatörde kabarcıklar (egzoz gazları) gözlenir. Ayrıştırma sırasında genellikle yağ ve soğutma sıvısı sızıntıları tespit edilir. Bu gibi durumlarda, bir silindir kapağı contası gereklidir.
Genel olarak, Mitsubishi 4g54 hakkındaki incelemeler olumludur. Mitsubishi Pajero 2.6 litrenin memnun sahipleri özellikle yaygındır. Motorun istisnai güvenilirliği, ucuz yedek parça analoglarının mevcudiyeti vurgulanmaktadır. Duruma göre otomatik şanzıman tamir edilir, yataklar, contalar ve contalar değiştirilir. Elektrik, sensörler ve zincir gerdirici ile ilgili sorunlar olabilir.
Yağ seçimi
4g54 motorlu Mitsubishi'de, adı genellikle kılavuzda bulunan orijinal Lubrolene sm-x 5w30 yağının doldurulması önerilir. Yağ numaraları: MZ320153 (motor yağı, 5w30, 1 litre), MZ320154 (motor yağı, 5w30, 4 litre). Düşük viskoziteli yağ, bu marka ve modelin motoru için mükemmeldir. Daha az sıklıkla, kullanıcılar 0w30 viskoziteli yağı seçerler. Yağ numaraları: MZ320153 (motor yağı, 5w30, 1 litre),
MZ320154 (motor yağı, 5w30, 4 litre).
Motor nereye kuruldu?
80-90-ler
| Hacim | 2,6 l |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 8 |
| Silindir çapı | 91,1 mm |
| Piston vuruşu | 98 mm |
| Güç | 103-330 HP |
| Sıkıştırma derecesi | 8.8 |
70-80-ler
| Dodge RAM 50 | 1979-89 ile birlikte |
| Dodge Baskıncı | 1982-83 ile birlikte |
| Dodge 400 | 1986-89 ile birlikte |
| Dodge Aries/Plymouth'a Bağlı | 1981-85 ile birlikte |
| Plymouth Gezgini | 1984-87 ile birlikte |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Ateş Oku | 1978-80 ile birlikte |
| Chrysler New Yorker | 1983-85 ile birlikte |
| Chrysler Kasabası ve Ülkesi, LeBaron | 1982-85 ile birlikte |
| Chrysler E-Serisi | 1983-84 ile birlikte |
| Sigma | 1980-87 ile birlikte |
| nazik | 1978-86 ile birlikte |
| Sapporo | 1978-83 ile birlikte |
| Mazda B2600 | 1987-89 ile birlikte |
| Magna | 1987 |
