Motor Mitsubishi 4g92

Birçok Japon yapımı arabada Mitsubishi 4g92 motorunu bulabilirsiniz. Bu motor modelinin, sektörde uzun süre kalmasına izin veren bir dizi avantajı vardır.

Bu güç ünitesi, yeni nesil Mitsubishi Lancer ve Mirage'a kurulum için yaratıldı. İlk olarak 1991 yılında üretim modellerine kuruldu.

4g93 motoruna teknolojik olarak benzer, ancak bazı farklılıklar vardır. Motorun bu kadar popüler olmasına izin veren onlardı, sonuç olarak on yıl boyunca kullanıldı ve birçok Japon otomobil modelinde bulunabilir.

Motor Tanımı

İşaretlerden de anlaşılacağı gibi burada 4 silindir kullanılıyor, bu Japon arabaları için standart düzendir. Ayrıca burada orijinal motora göre piston stroku değiştirilerek 77,5 mm'ye düşürüldüğü de dikkate alınmalıdır. Bu, silindir bloğunun yüksekliğini 243,5 mm'ye düşürmeyi mümkün kıldı ve motor ayarlama olanaklarını sınırladı. Ancak aynı zamanda tasarımcılar, motoru daha kompakt hale getirmeyi mümkün kılan boyut kazandı. Bu düğümün toplam ağırlığı da azaltılarak genel dinamikler üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

Bu güç ünitesi, Mitsubishi Motors Corporation'ın tasarım departmanlarında geliştirilmiştir. Bu motoru geliştirenler onlardı. Aynı zamanda ana üreticilerdir. Ayrıca, bu motor, endişenin bir parçası olan, ancak parçaları ve düzenekleri işaretlerken genellikle tek bir üretici olarak belirtilen Kyoto motor fabrikası tarafından üretilebilir.

Bu motor 2003 yılına kadar üretilmiş ve sonrasında yerini daha gelişmiş ve modern güç ünitelerine bırakmıştır. Bu motorla donatılmış son araba, birinci nesil Mitsubishi Carisma idi. Aynı zamanda, modelin ana versiyonunda kurulu olan ana birimdi.

Технические характеристики

Önemli olan bu motorun genel teknik özellikleridir. Böylece bu güç ünitesinin özelliklerini daha doğru anlayabilirsiniz. Motoru sürücüler arasında en güvenilir ve popüler kılanın teknik özellikleri olduğu unutulmamalıdır. Ana nüansları düşünün.

• Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır.
• İlk motorlarda güç sistemi karbüratörlüydü, ancak daha sonra verimliliği daha da artıran bir enjektör kullanmaya başladılar.
• Ünite 16 valfli bir şema kullanır.
• Motor hacmi 1,6.
• AI-95 benzininin kullanılması optimal kabul edilir, ancak pratikte motorlar AI-92'de iyi çalışır.
• EURO-3.
• Yakıt tüketimi. Kentsel modda - 10,1 litre. Banliyöde - 7,4 litre.
• Motorun çalışma sıcaklığı 90-95°C'dir.

Uygulamada, güç ünitesinin kaynağı 200-250 bin kilometre arasında değişiyor. Bu özelliğin çok şartlı olduğu anlaşılmalıdır. Çoğu, aracın çalışma özelliklerine bağlıdır, özellikle bakım etkilenir. Uygun bakım ile ve motorun fahiş modlarda çalıştığı durumların olmaması durumunda, kaynak bir buçuk kat artabilir.

Motorun farklı gaz dağıtım sistemlerine sahip olabileceğini de belirtmekte fayda var. Bu, otomotiv endüstrisinde nadir görülen bir durumdur, ancak bu durumda bu yaklaşım, verimliliği ve güvenilirliği olumsuz yönde etkilememiştir. Temel versiyonda, bir SOHC dağıtım sistemi ile tek şaftlı bir silindir kafası kuruldu. Daha güçlü ve modern versiyonlar, bir DOHC ikiz kam kafası kullandı.

Tüm versiyonlar Mivec gaz dağıtım teknolojisini kullanır. İlk olarak burada kullanıldı. Bu tür zamanlama, içten yanmalı motorun çalışmasını optimize etmenizi sağlar. Düşük hızlarda, karışımın yanması stabilize olur.

Daha yüksek valf açma sürelerinde verimlilik artar. Böyle bir sistem, tüm çalışma modlarında aynı verimliliği elde etmenizi sağlar.

Şu anda, kayıt olurken motor numaralarına bakmıyorlar, ancak örneğin çalınan bir motorla ilgili sorunlardan kaçınmayı garanti etmek için, yine de kendiniz kontrol etmeniz daha iyi. Motor numarası termostatın hemen altında bulunur. Orada motorun üzerinde yaklaşık 15 cm yüksekliğinde bir platform var, motorun seri numarası oraya damgalanıyor. Ondan güç ünitesinin tam geçmişini öğrenebilirsiniz. Zımparalanmışsa, büyük olasılıkla arabanın veya motorun sabıka kaydı vardır. Fotoğrafta odanın nasıl göründüğünü görebilirsiniz.

Motor güvenilirliği

Çoğu sürücüye göre bu motorun ana avantajı güvenilirliğidir. Bu nedenle, Japon kadınlarının sahipleri genellikle arabalarına takmaya çalışırlar. Ne de olsa bu, Japon güç üniteleriyle ilişkili bir dizi zorluğu pratik olarak unutmanıza izin verecektir.

Her şeyden önce, bu motor modeli düşük kaliteli yakıtı kolayca tolere eder. Üreticinin AI-95 benzin kullanımının optimal olduğunu açıkça belirtmesine rağmen, pratikte motor AI-92'de iyi çalışıyor ve en iyi kaliteden uzak. Bu, ev koşullarında motorun ömrünü önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.

Güç ünitesi çeşitli durumlarda kendini kanıtlamıştır. Kışın soğuk marşları iyi tolere eder, marşın kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur.

Aynı zamanda, krank milinin hasar görmesi ve genellikle kış başladıktan sonra meydana gelen diğer arızalar gibi hoş olmayan sonuçlar da yoktur.

Enjeksiyon seçenekleri, o yıllarda üretilen otomobiller için tipik olmayan elektrik sorunlarına neden olmaz. Kontrol ünitesi işini çok iyi yapıyor. Sensörler uzun süre ve hatasız çalışır.

düzeltilebilirliğine

Yüksek güvenilirliğe rağmen, bu motorun hala yeni olmadığını unutmayın, bu nedenle onarım olmadan yapmak mümkün olmayacaktır. Burada her şeyden önce hizmete dikkat etmek gerektiğini anlamalısınız. Bu motor için aşağıdaki aralıklar en uygun olarak kabul edilir.

• Yağ değişimi 10000 (tercihen her 5000) kilometrede bir.
• Her 50 milde bir valf ayarı (bir eksantrik mili ile).
• 90000 kilometre sonra triger kayışı ve makaraların değiştirilmesi.

Aracınızın uzun süre ve arıza yapmadan hizmet vermesini sağlayacak başlıca çalışmalardır. Onları daha ayrıntılı olarak analiz edelim.

Valfler hem soğuk motorda hem de sıcak motorda ayarlanabilir, asıl mesele önerilen kontrol şemasının sürdürülmesidir. Çift milli motorlarda, hidrolik kompansatörlü valfler takılmıştır, bunların ayarlanmasına gerek yoktur. Valf boşlukları aşağıdaki gibi olmalıdır.

Sıcak bir motorla:

• giriş - 0,2 mm;
• serbest bırakma - 0,3 mm.

soğuk için:

• giriş - 0,1 mm;
• serbest bırakma - 0,1 mm.

Kayışı değiştirirken, işaretin kasnak üzerinde nasıl bulunduğunu kontrol edin. Bu, eksantrik mili konum sensörünü en uygun şekilde ayarlamanıza izin verecektir. Ayrıca pistonların zarar görmesini de önlemiş olursunuz.

Ayrıca, hız dalgalandığında sıklıkla bir sorun vardır. Bu davranış, belirgin bir sebep olmadan bile ortaya çıkabilir. Uygulamada bunun nedenleri şunlar olabilir.

• Bujileri değiştirmek gerekiyor. Kurum nedeniyle ortaya çıkan kıvılcım yeterince güçlü olmayabilir, bunun sonucunda içten yanmalı motorun çalışmasında arızalar görülür.
• Bazen tıkanma nedeniyle kısma valfi sıkışabilir. Bu durumda, temizlemeniz gerekir.
• Arızalı bir rölanti hızı kontrol cihazı da bunun nedeni olabilir.
• Yukarıdakiler yardımcı olmazsa, distribütörü kontrol etmelisiniz (karbüratörlü motorlar için).

Bazen sürücüler motoru çalıştıramama sorunu yaşayabilir. Genellikle başlatıcı nedendir. Kaldırılması ve onarılması gerekecek. Bu konuda yeterli sayıda video bulabilirsiniz.

Büyük bir revizyon gerekiyorsa, mevcut boyuta göre onarım pistonlarını seçtiğinizden emin olun. Analogları kullanabilirsiniz, onlar hakkındaki incelemeler oldukça iyidir.

akort

Genellikle, güçte bir artış elde etmenizi sağlayan çeşitli iyileştirme seçenekleri burada kullanılır. Ancak, görevi başarmak için seçeneklerin seçimi küçüktür.

Diğer piston ve biyel boyutları seçildiğinde standart seçenek burada çalışmaz. Mühendisler, pistonların yüksekliğini önemli ölçüde azalttılar, bu da onların sorunlarını çözmelerine izin verdi, ancak aynı zamanda iyileştirme severlerin hayatını zorlaştırdı.

Chip tuning, uygulanabilir tek seçenek olmaya devam ediyor. Aslında bu, kontrol ünitesinin yazılımında başka özelliklere sahip bir değişkene yapılan bir değişikliktir. Sonuç olarak, gücü 15 hp artırabilirsiniz.

SWAP manuel şanzıman da mümkündür. Bu, tekerleklere güç aktarımının verimliliğini artırmanıza olanak tanır.

Ne tür bir yağ dökmek için

Motorun oldukça aktif bir şekilde yağlayıcı tükettiğini hatırlamakta fayda var. Bu nedenle, yağ seviyesi düzenli olarak kontrol edilmelidir. Ayrıca her zaman yağ basınç göstergesine dikkat edin, yağ karterinin ne kadar dolu olduğunu gösterir.

Yağı değiştirirken karteri temizlemek gerekebilir. Bu genellikle her 30 bin kilometrede bir gereklidir. Bunun yapılmaması, işletim sorunlarına neden olabilir. Bu içten yanmalı motor modeli için çeşitli markalarda yağ kullanabilirsiniz. Sentetiklerin kullanımı optimal kabul edilir. Ayrıca seçim mevsim dikkate alınarak yapılır. İşte kabul edilebilir yağların örnek bir listesi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

hangi arabalar

Sürücüler genellikle bu güç ünitesinin hangi modellerde bulunabileceğini merak ederler. Gerçek şu ki, başarılı olduğu ortaya çıktı, bu yüzden birçok arabaya kuruldu. Bu tür motorlar oldukça beklenmedik örneklerde görülebildiğinde, bu genellikle bazı karışıklıklara yol açar.

İşte bu motorun kullanıldığı modellerin listesi:

• Mitsubishi Karizma;
• mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• mitsubishi serap.

1991'den 2003'e kadar üretilen arabalarda bu motorlarla karşılaşabilirsiniz.