mitsubishi 4j11 motor

yeni 4j11

2011 yılında Mitsubishi Motors, yeni yüksek teknolojili motorların yaratıldığını duyurdu. Bunlardan biri 4j11, GDS fazlarının elektrik kontrolünün yeni bir versiyonunu ve içten yanmalı motoru açıp kapatmak için otomatik olarak kontrol edilen mekanizmanın benzersiz bir versiyonunu içeriyordu.

Технические характеристики

Yeni santralin motor hacmi 2 litre, gücü 150 bg. Bu motor Mitsubishi Delica ve Outlander'a kuruludur. Motor, normal benzinli AI-92 ve AI-95 ile çalışır. Tüketim 6 kilometrede yaklaşık 7-100 litredir.

SOHC tipi yeni motordaki silindir sayısı 4'tür. Enjeksiyon sistemi dağıtılmıştır. Zararlı madde emisyonu kilometrede 145-179 gramdır. Daha ayrıntılı bilgi tabloda bulunabilir.

Motor hacmi, kübik cm	1998
Maksimum güç, hp	150
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	190(19)/4200
191(19)/4200
Kullanılan yakıt	Benzin Normal (AI-92, AI-95)
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6.7 - 7.7
Motor tipi	4 silindirli, SOHC
Ekle. motor bilgisi	Çok noktalı enjeksiyon ECI-MULTI
g / km cinsinden CO2 emisyonu	145 - 179
Silindir çapı, mm	86
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	150(110)/6000
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır
Başlat-durdur sistemi	evet
Sıkıştırma derecesi	10.5
Piston stroku mm	86

Yeni GRS faz değiştirme sistemi

Birçok uzman 4j11 motorunu 4b11 ile karşılaştırır. Aslında, 4j11 ve 4b11'de eksantrik mili sayısı farklıdır - 4j11'de bir mil vardır. Ek olarak, yeni motor GDS'nin fazlarını dinamik olarak değiştirmek için bir sisteme sahiptir.

MIVEC sistemi aşağıdaki prensibe göre çalışır:

• giriş bağlantısının kaldırılmasının yanı sıra açılma süresi ve torkunu düzenler;
• yakıt sıvısının kararlı yanmasını sağlar;
• pistonun silindir duvarlarına sürtünmesini azaltmaya izin verir, böylece güç ve KM kaybı olmadan önemli yakıt tasarrufu sağlar.

Mayvek sistemi

Sistem ilk kez santralin verimini her hızda sadece bir araba ile artırmak amacı ile kurulmuştur. Akabinde sistem konveyöre alındı, çeşitli araba modelleri ile donatıldı.

MIVEC'in kullanılması, güç ünitesinin gücünü 30 hp artırmayı mümkün kıldı. Bu, faz dönüşü olmayan hafif segment motorlar için tanıtılan dünyanın ilk teknolojisidir.

Myvek, motor valflerinin çalışmasını motor hızına ve anahtarlama fazlarına bağlı olarak birkaç modda başarıyla kontrol eder. Standart sürüm, iki modun kullanılmasını gerektirir, ancak yeni motorlar 4j10 ve 4j11'de kalıcı bir değişiklik sağlanır.

Sistemin çalışma prensibi şu şekildedir:

• valf kaldırmasındaki fark nedeniyle, yakıt sıvısının yanması dengelenir, bu da tüketimin azaltılmasına ve KM'nin artırılmasına olanak tanır;
• valflerin açılma anını uzatarak ve kaldırmayı değiştirerek, yakıtın giriş ve çıkış hacminin değerleri artar ("derin nefes almanın" etkisi).

MODLAR	ETKİSİ	РЕЗУЛЬТАТ
düşük devir	Dahili EGR'yi azaltarak yanma stabilitesini arttırmak	Artan güç, yakıt ekonomisi, soğuk çalıştırma sırasında iyileştirilmiş çevresel performans
Hızlandırılmış enjeksiyon yoluyla yanma kararlılığının iyileştirilmesi	Tasarruf ve iyileştirilmiş CO2 performansı
Düşük valf kaldırma sayesinde sürtünmenin en aza indirilmesi	Yakıt tüketimini azaltmak
Karışım atomizasyonunu iyileştirerek hacim geri dönüşünü artırın	Dinamik performansı artırma
Yüksek devir	Dinamik seyrekleştirmenin etkisiyle artan hacim getirisi	Güç artırma
Yüksek valf kaldırma ile hacim geri dönüşünü artırın	Güç artırma

Outlanders'da 4j11

Motor 4jMyvek'in tasarımını DOHC (11 eksantrik mili) motorlardan daha karmaşık hale getiren tek eksantrik miline sahip 2. Zorluk, SOHC motorlarının valf kontrolü için kavisli ara millere (külbütör kolları) sahip olması gerektiğidir.

Valflerin tasarımına gelince, farklılıklar silindirlere bağlıdır.

1. Yeniden tasarlanmış külbütör kolu ile alçak kaldırma (düşük profilli kam).
2. Orta kaldırma (orta profil kam).
3. Yüksek kaldırma (yüksek profil kam).
4. Yükseklik kaldırma ile entegre olan T-kol.

Motor maksimum hıza ulaştığında, enerji santralinin iç elemanlarının yağ basıncıyla kaydırıldığını unutmayın. T-kolu her iki külbütöre baskı yapar ve Yüksek kaldırma bu şekilde tüm valfleri ve külbütörleri kontrol eder.

Myvek teknolojisi başlangıçta içten yanmalı motorların özgül gücünü artırmak için bir seçenek olarak tasarlandı. Nitekim egzoz direnci azaldı, karışım beslemesi hızlandı, çalışma hacmi arttı, valf kaldırması kontrol edildi. Sonuç olarak, güç artışı neredeyse %13'e ulaştı.

Ardından, Myvek teknolojisinin yakıt tasarrufu yapmayı ve emisyon parametrelerini iyileştirmeyi de mümkün kıldığı ortaya çıktı. Ve tüm bunlarla birlikte, motor çalışma sırasında dengesini kaybetmiyor ki bu çok çok iyi.

Böylece, Mivek teknolojisi üçü bir arada:

• yakıt tüketiminde azalma;
• hızlı başlangıç;
• düşük hızlarda kayıpların azaltılması.

İlk etki (yakıt tüketiminin azaltılması), bir egzoz gazı yeniden kullanım sistemi aracılığıyla elde edilebilir. Santralin hızlı bir şekilde çalıştırılması, geç ateşleme ve fakir yakıt tertibatının sağlanması ile sağlanır. Kayıp azaltma, bir ön katalitik konvertör kullanan çift egzoz manifoldunun kullanılmasının sonucudur.

Yeni 4j11 motorunun incelemeleri, santralin yeteneklerini, zayıf yönlerini vb. Daha ayrıntılı olarak incelemeye yardımcı olacaktır.

Delikovod	4j11 taze: daha ekonomik, daha çevreci ama… “3 yıldan az” bir ücret ödemek için çok para var mı?! ..
Suçlar	Yine de unutmayalım ki Japon yoldaşlar iç pazar için araba geliştirirken ürünlerinin bir gün özellikle Rusya'da kullanılacağı gerçeğini umursamazlar, bu yeni motor için de geçerlidir. güçlendirilmiş süspansiyon ve artırılmış yerden yükseklik ve Jimny hariç ön akslar kemerlerle birlikte kaldırıldı… .
SHDN	Herkese iyi günler! Buranın yerlisi değilim ... soru şu: Gerçekten d5'i satın almak istiyorum. Blagoveshchensk'in yerel web sitesinde bir anket yaptım ve NOAH veya VOXI almanın daha iyi olduğunu söylediler! Sanırım . .. Balık tutmak ve doğa için sık sık şehir dışına çıkıyorum ... peki, burada ... Delica'nın 3-4 yıl çalışması sırasında ne gibi sorunlar ortaya çıkabilir D: 5 ??? Ayrıca motorlar D: 5'te mi? hepsi basit veya GDI var !!! Peki, yol boyunca daha fazla soru ortaya çıkabilir)))
Alyoş	GDI, geçen yüzyılın 90'larından kalma bir kısaltmadır, atalet gereği, 21. yüzyılın ilk birkaç yılında bu tür motorlara sahip arabalar üretildi. Evet ve sorunları fazlasıyla abartılıyor.
Alex 75	4j11 zincir motoru, basit, hepçil
Kolya Şişman	4j11'e sahip modern Delica, yıllar önce otomobilin konseptinde ve ideolojisinde ortaya konan en iyi gelenekleri, bu muhteşem cihazın sahipleri olan bizlerin zevkine dürüstçe sürdürüyor.
Baloo	Kampanya, mevcut olduğu için valfleri döndürmek ve kaldırmak için bir mekanizma ekledi: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTHLE VALVE CONTROL SERVO
sasha bely	4G11 ve 4G11B aynı motor mu? Görünüşe göre her ikisi de 1244 cc, ancak B hakkında onun sözde 72 hp olduğu yazılıyor ve veri sayfasında 50 var ... (vergi, okumayın !!! Sonra, zaten bir kez yazdım, sorun susturucudan siyah duman geliyordu ve görünüşe göre karar verdi - korkunç bir taşma oldu ve CO 13'ün altındaydı, karbonhidrat temizlendi - her şey yolundaydı ... Ama orada değildi! kaldırıldı, ancak hastalık kaldı Geçen sezon - 3000 km'den fazla koşmadım - mumları 3 veya 4 kez değiştirdim, her zaman yanıyorlar ve tüm siyahlar kirli! Sonra Zhiguli olanları koydum ama kızdırma sayısı aynı gibi görünüyordu.Sonra güçlü bir yağ tüketimi ortaya çıktı,ceza hücresi yukarı çekildi, ancak tüketim aynı kaldı.Görünüşe göre yağ silindirlere giriyor, duman tekrar siyaha dönmüş gibi görünüyor, çok yakında tekrar bir taşma olacak ...
Eugene Peter	Onarımlar sırasında daha fazla sürü bulunabilir - bir pompa, bir yağ pompası vb. iğrençlikler Hangisi çalışabilir ve çalışabilir, ancak bir saat bile kapsanmayacaktır. Demonte iken - her şeye bakmak gerekir. Bloğun başını da birine gösterin - valf kılavuzlarını kontrol edin, valfleri kendiniz taşlayın, değiştirin ...